Pogon na sve kotače ili pogon na sve kotače | koga briga?
sadržaj
4WD, AWD, skraćeno ili puno radno vrijeme. Svi su različiti i svi su prikladni za različite situacije vožnje.
Dakle, koja je razlika između AWD i 4WD? Jednostavno rečeno, i AWD i 4WD sustavi pokreću sva četiri kotača, otuda im i nazivi, ali odatle stvari postaju kompliciranije.
Međutim, Subaru ima elegantno objašnjenje: “Pogon na sve kotače postao je prihvaćen opis automobila koji stalno pokreće sve kotače. 4WD se obično smatra automobilom ili, još tipičnije, većim SUV-om (Sports Utility Vehicle) koji koristi sustav koji vozač može odabrati i koji mehanički uključuje pogon na sve kotače.”
U stvarnom svijetu stvari nikad nisu tako jednostavne, ali općenito je pravilo da su XNUMXxXNUMX lakši i niži (mislite na Subaru Forester i dr.) od XNUMXxXNUMX i prikladniji su za brzu vožnju po cestama i zemljanim cestama nego sporu vožnju izvan ceste. nedostaje im razmak od tla. i mjenjač dizajniran za rad u off-road uvjetima.
Automobili sa uvijek uključenim sustavom pogona na sve kotače dizajnirani su i konstruirani za svakodnevnu vožnju po asfaltu "uz povremeno korištenje po prljavštini ili laganoj terenskoj vožnji", kaže Subaru.
Vozila s pogonom na sve kotače (također poznata kao 4x4) druga su strana te automobilske medalje: obično su veća, teža, pouzdanija i prikladnija za tešku vožnju na kratkim udaljenostima*. (Ne brinite: kasnije ćemo u ovoj pređi objasniti što je to.)
Razlika između AWD i AWD sustava ne leži samo u prividnoj sličnosti dvaju sustava, već leži i dublje u zamršenosti samih sustava i stvarnih aplikacija za koje su dizajnirani.
Ali koja je jedinica bolja u suočavanju s automobilima s pogonom na sve kotače i pogonom na sve kotače? Što je od njih dvoje bolje na cesti, off-road, a što je bolje za vašu obitelj? Čitajte dalje i saznajte.
Objašnjeno 4WD na pola radnog vremena
U većini tradicionalnih terenskih 4WD vozila, snaga iz motora se prema zadanim postavkama šalje na stražnje kotače preko prijenosne kutije. Kućište prijenosa sadrži dva zupčanika koji se mogu spojiti lancem. Odspojite lanac za pogon na dva kotača - samo straga - i on radi u XNUMXWD modu; ovo zaključava brzinu prednje osovine na brzinu stražnje osovine.
Pogon na sva četiri kotača radi u 2WD na cesti, vučnim površinama jer vam ne trebaju sva četiri za optimalnu vuču kao na šljunčanim usputnim cestama ili stazama.
U 4WD sustavima s pola radnog vremena, koji se ponekad nazivaju 4x4 ili 4WD sustavima na zahtjev, uključenje prijenosne kutije osigurava maksimalnu vožnju u sporim off-road scenarijima. Međutim, kotači će i dalje kliziti i grebati se zbog labave površine, što osigurava da će se svako okretanje kotača samo od sebe riješiti okretanjem kako bi se smanjila napetost.
Međutim, na cesti se kotači moraju samostalno okretati kako bi mogli zavojiti. Ako je rotacija svakog kotača ograničena sustavom 4WD, prilikom skretanja gume će kliziti ili se okretati u pokušaju održavanja konstantne brzine vrtnje.
Ako već duže vrijeme koristite 4WD na cesti, tražite spor: povećat će potrošnju goriva, uzrokovati nepotrebno trošenje i habanje vašeg vozila i još gore, uzrokovati ozbiljna oštećenja zbog namota mjenjača ( također poznat kao privezivanje prijenosa).
Ovo je situacija u kojoj je pogonski sklop vašeg SUV-a pod ogromnim stresom zbog ekstremnih sila zakretnog momenta koje tjeraju vaše vozilo, zaključano u 4WD načinu, kroz zavoje i zavoje dok se sva četiri kotača još uvijek vrte tom konstantnom brzinom. .
Ako gume ne mogu proklizati kako bi oslobodile nagomilanu energiju, ovaj "okret" opterećuje glavčine kotača i prijenos do granice, što u najmanju ruku može biti vrlo skupo za popravak i, u najgorem slučaju, vrlo opasno. .
Puno radno vrijeme 4WD Objašnjeno
Trajni 4WD stalno pokreće sva četiri kotača. Kako bi zaobišao gore spomenuti problem pregiba mjenjača, sustav koristi središnji diferencijal (ili jednostavno diferencijal) koji osigurava različite brzine za svaku osovinu.
Iako je prijenosno kućište stalno uključeno za pogon prednjih i stražnjih kotača, diferencijal omogućuje različite brzine vrtnje. To znači da na cesti sustav XNUMXWD neće pokušavati zadržati svaki kotač na fiksnoj brzini, izbjegavajući potencijalno ispadanje prijenosa.
Na standardnim sustavima, diferencijal se može blokirati, uzrokujući da se kotači vrte istom brzinom i na taj način osiguravaju istu sposobnost rukovanja šljunkom izvan ceste kao i njegovi kolege s pola radnog vremena.
Blokada diferencijala, stražnja ili središnja, te uključivanje u niskom rasponu* koriste se kada terenska vožnja postane iznimno teška i trebate optimalnu vuču kotača i maksimalni zakretni moment iz mjenjača. (*Obećavamo više o tome u nastavku.)
Niski domet 4WD Objašnjeno
Toyota LandCruiser serije 70 primjer je vozila s pogonom na sve kotače niskog dometa.
XNUMXWD vozila s pola radnog vremena i s punim radnim vremenom obično imaju kutiju za prijenos s dvostrukim rasponom, a to vam daje još više slobode kada je u pitanju koliko daleko možete otići s utabanih staza.
Prvo, visoki domet: u načinu rada 2H (pogon na dva kotača, visoki domet) dva kotača, obično stražnji kotači, pokreću automobil. Koristite 2H za normalan cestovni promet.
U 4H (4WD, High Range) načinu rada, sva četiri kotača pokreću vozilo. Koristite XNUMXH na površinama koje možda trebaju više prianjanja od bitumena; misli na tvrdi pijesak, zemljane ceste, šljunčane staze i slično.
Sljedeći, niski raspon: U 4L (XNUMXWD, low range) načinu rada, sva četiri kotača pokreću automobil i koristi se niski omjer prijenosa. Kotači vašeg automobila će se vrtjeti puno sporije nego pri visokim okretajima, stoga je bolje koristiti manje brzine i mnogo veći okretni moment.
Koristite 4L za meki pijesak, pješčane dine, strma brda i padine, duboko blato ili snijeg i sporo puzanje po stijenama.
Nekada ste morali prebacivati na visoki ili niski raspon s malim prekidačem (kratkim gumbom) pored glavnog ručnog ili automatskog mjenjača, a neki od nas iz "starih dana" čak su morali izaći iz naših 4WD-a i zapravo zaključati naše glavčine s ručnim zaključavanjem na prednjim kotačima za terenske radove; a zatim ih otključajte kada se vratite na 2H. Ne više; sada možete prebaciti na visoki ili niski raspon pomoću kotačića ili gumba u kabini.
U mnogim modernim 4WD vozilima možete prebacivati iz 2H u 4H bez zaustavljanja, ali za prebacivanje s 4H na XNUMXL potrebno je potpuno zaustavljanje.
Pogon na četiri kotača objašnjen
Subaruov stalni pogon na sve kotače sposoban je prenijeti do 70 posto zakretnog momenta na stražnju osovinu.
Vozila s pogonom na četiri kotača ne koriste prijenosnu kutiju; koriste pogonski sustav s mehanizmom – diferencijalom s ograničenim proklizavanjem ili elektronički kontroliranom spojkom – koji usmjerava okretni moment tamo gdje je najpotrebniji za optimalnu vuču, dok još uvijek dopušta razliku u rotaciji između prednje i stražnje osovine.
“U mnogim AWD sustavima, motor pokreće prednji mjenjač, koji najprije pokreće prednju osovinu kroz prednji diferencijal,” objašnjava tehnički guru Subaru Australia Ben Grover.
“Rotacija prednje osovine, zauzvrat, pokreće središnju osovinu na kojoj se okreće stražnja osovina.
“To znači da se najveći dio okretnog momenta šalje na prednju osovinu, dok stražnja pogonska osovina dobiva maksimalno 40 posto.
"S druge strane, Subaruov sustav prvenstveno pokreće središnji diferencijal, što znači da sustav može poslati do 70 posto zakretnog momenta na stražnju osovinu."
Uvijek uključeni 4WD sustav pružit će veću vuču od XNUMXWD sustava kojeg bira vozač u "neočekivanoj situaciji u kojoj je zavoj skliskiji od očekivanog ili kada je potrebna trenutna vuča za sigurno kretanje potokom", kaže Subaru.
Zapamtite: XNUMXxXNUMXs dizajnirani su za korištenje na asfaltnim cestama s malo prljavštine ili laganim terenom.
XNUMXWD objašnjenje na zahtjev
Toyota Kluger dostupna je s pogonom na sve kotače na zahtjev u modelima s višim specifikacijama.
Ovo se obično koristi na osobnim automobilima i SUV-ovima koji su pogodniji za grad.
Umjesto stalnog pogona na sva četiri kotača, auto se zadano postavlja na pogon na dva kotača (obično prednji kotači). Kada se prednji kotači počnu vrtjeti, senzori otkrivaju gubitak vučne sile i preusmjeravaju okretni moment motora na drugu osovinu kako bi osigurali maksimalnu vuču.
To je pametan sustav jer vam ne daje ono što vam ne treba dok to zapravo ne učinite.
Smanjeno trenje zbog vožnje samo na dva kotača većinu vremena također rezultira manjom potrošnjom goriva nego sustavi trajnog pogona na četiri kotača, što može osigurati veće uštede tijekom životnog vijeka vozila.
Dakle, SUV AWD ili 4WD?
OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) je akronim koji potječe iz Sjedinjenih Država i koristi se za opisivanje terenskog vozila, obično vozila s pogonom na sve kotače izgrađeno na šasiji lakog kamiona.
Posljednjih godina, SUV se sve više koristi u Australiji u tržišne i marketinške svrhe kao sveobuhvatni naziv za svako vozilo koje izgleda kao automobil, uključujući čak i "meke" crossovere usmjerene na grad. na otvorenom. "Off-road" nema nikakve veze s vrstom pogona koji automobil ima ili njegovim terenskim mogućnostima.
Razlika između AWD i 4WD - off-road
Dakle, možete li voziti off-road s pogonom na sve kotače? Naravno da možete, ali preporučamo da s tim ne idete predaleko. XNUMXWD su lakši i manji od pogona na XNUMXWD i vrlo su prikladni za vožnju po makadamskim cestama, oblikovanim stazama i laganim terenskim uvjetima poput tvrdog pijeska na plaži i slično.
Kao što je spomenuto, XNUMXxXNUMX obično imaju manji razmak od tla od svojih XNUMXxXNUMX kolega i stoga su podložniji zaglavljivanju na preprekama (stijenje, panjevi) ili zaglavljivanju na terenu (duboki pijesak).
Također nemate toliko prostora kada je u pitanju vožnja po dubokim tragovima kotača ili kolotragama, tako da je podvozje osjetljivo na oštećenja.
XNUMXWD mjenjač nije dizajniran za rad u teškim terenskim uvjetima kao što su duga razdoblja vožnje po mekom pijesku.
XNUMXxXNUMXs obično su veći, teži, pouzdaniji i imaju pogon i šasiju dizajnirane za najteže terenske uvjete, tako da su vrlo prikladni za spore, neravne terene.
Što je bolje, pogon na sva četiri kotača ili pogon na sva četiri kotača?
Ovisi za što ćete ga koristiti.
Zapitajte se: što je bolje za mene - pogon na sva četiri kotača ili pogon na sva četiri kotača? Ako vi i vaša obitelj volite vani i kampiranje, ali ne morate ići dalje od njegovanih šljunčanih staza ili popločanih staza u brojnim australskim nacionalnim parkovima da biste stigli tamo, tada XNUMXxXNUMX nudi udobnost, sigurnost i urbanu svestranost. , seoska i seoska vožnja.
Iako se jaz između XNUMXxXNUMX i XNUMXxXNUMX brzo smanjuje, u pogledu vožnje i upravljanja, XNUMXxXNUMX i dalje imaju tendenciju da nadmašuju XNUMXxXNUMX po svim pokazateljima udobnosti.
Ali niži razmak od tla i usis zraka kod 4xXNUMX, te njegov pogonski sklop i šasija, koji nisu tako dobro prilagođeni terenskim opterećenjima kao XNUMXxXNUMX, znače da XNUMXxXNUMX nije ni približno tako svestran. -and-beach sposoban kao namjenski XNUMXWD.
Ako imate veliku obitelj i volite ljetovati na teško dostupnim mjestima do kojih je teško doći s bilo čim drugim osim LandCruiserom, onda vam treba 4WD. Ovi automobili imaju mjenjač, mjenjač, ovjes, razmak od tla, visinu usisnog zraka, a da ne spominjemo kutove ulaska, izlaska i ubrzanja za svladavanje off-roada bolje od pogona na sve kotače.
Mnoštvo dodatne opreme također je dostupno za vozila na XNUMXWD – nadogradnje ovjesa, disalice i još mnogo toga – kako bi se dodatno poboljšale njihove terenske sposobnosti.
Napomena urednika: Ovaj je post izvorno objavljen u lipnju 2015., a sada je ažuriran radi točnosti i potpunosti.
