Probna vožnja Škoda Kodiaq
Vučna kuka iskoči ispod branika, sjedala u trećem redu lako se smjeste pod zemlju, prtljažnik se otvori zamahom stopala, a vrata su zaštićena uvlačivim pločama. Jao, nije sve to stiglo na rusko tržište.
Kodiaq se iz daljine lako može zamijeniti s Audijem Q7, koji je dvostruko skuplji, a izbliza je prepun višestrukih otisaka, kroma i pametne LED optike. Ovdje nema niti jednog kontroverznog elementa - čak se i fensi lampioni čine sasvim prikladnima. Općenito, Kodiaq je najljepša Škoda u modernoj povijesti marke.
Unutra je također sve vrlo pristojno, a neka rješenja, čak i prema standardima klase, izgledaju skupo. Uzmimo za primjer Alcantaru, hladnu akustiku, nježnu konturnu rasvjetu i divovski multimedijski zaslon. Ali pripadnost masovnom tržištu i dalje daje previše jednostavno uredno s istim nagnutim vagama, sivom jedinicom za kontrolu klime i upravljačem, kao u Rapidu. No, čini se da Škoda nije nimalo sramežljiva u svemu tome, jer je Kodiaq izumljen za nešto sasvim drugo.
Ovdje je užasno puno prostora. Na slikama se može činiti da je stražnja sofa preuska - ne vjerujte. U stvarnosti nas troje možemo sjediti ovdje i voziti tisuću kilometara bez bolova u leđima. Bolje je da se ne zanosite trećim redom: tamo obično nose najviše pola sata, ali, čini se, za djecu - baš kako treba.
U potrazi za dodatnim prostorom iznad glave, u nogama, laktovima i ramenima, Škoda je zaboravila na glavnu stvar - vozača. Navikao sam se na neobično slijetanje u Kodiaqu otprilike tri dana: čini se da je raspon prilagodbi stupa upravljača i sjedala bogat, ali ne mogu pronaći ugodan položaj. Ili se volan preklapa s instrumentima, tada su pedale predaleko ili, naprotiv, ne dolazim do upravljača. Kao rezultat toga, sjeo sam, kao na stolicu u kazalištu - visoko, ravno i ne baš u redu.
2,0-litreni TSI nije odustao od Kodiaqa kao u vozačkom automobilu. Proizvodi 180 KS. (usput rečeno, ovo je najosnovniji firmware za ovaj motor) i zajedno s "mokrim" sedmostepenim DSG-om ubrzava crossover na "stotke" za 7,8 sekundi - nije rekord, ali prema standardima klase jest vrlo brzo.
Kao i svi relativno kompaktni VAG automobili, i Skoda Kodiaq crossover je izgrađen na MQB arhitekturi s McPhersonovim potpornjacima naprijed i stražnjim ovjesom s više karika. Što se tiče dimenzija, Kodiaq nadmašuje većinu crossovera klase "C", uključujući usko povezani Volkswagen Tiguan. Duljina modela je 4697 mm, širina - 1882 mm, a u pogledu međuosovinskog razmaka (2791 mm) Kodiaq nema premca u segmentu. Volumen prtljažnika varira od 230 do 2065 litara, ovisno o konfiguraciji kabine.
Ruski set motora razlikuje se od europskog samo po setu dizelaša - na raspolaganju imamo samo 150 TDI od 2,0 konjskih snaga. Paletu benzina otvaraju 1,4 TSI turbo motori snage 125 ili 150 KS, a drugi pri malom opterećenju može isključiti dva od četiri cilindra radi uštede goriva. Ulogu vrhunske jedinice igra 2,0-litreni TSI sa 180 konjskih snaga. Osnovni motor dolazi s ručnim mjenjačem, snažnijim - i s ručnim mjenjačem i s DSG robotom, svi dvolitreni motori - također s DSG mjenjačem.
Početne izmjene benzina mogu biti pogon na prednje kotače, snažniji - s mjenjačem na sve kotače s Haldex spojkom, koji je nedavno isporučio BorgWarner. Spojka neovisno raspoređuje vuču duž osi, bez obzira na način vožnje koji je odabrao vozač. Nakon 180 km / h automobil postaje prednji pogon.
Ovjes može biti opremljen dodatnim prilagodljivim prigušivačima DCC koji mijenjaju postavke neovisno pomoću vertikalnih senzora ubrzanja ili u skladu s odabranim postavkama. Skup načina vožnje uključuje algoritme Normal, Comfort, Sport, Eco i Winter.
- Tata, pokaži mi neki trik s autom?
Četverogodišnjeg sina već zanimaju automobili, a ovaj put kontaktirao je točno pravu adresu. Vidio je parkiralište i njihajuću prtljažnik, ali kodiaq sigurno ima još toga. Na primjer, vučna traka koja se pojavi nakon pritiska gumba. Ili trake na podu prtljažnika, koje se mogu povući kako bi se stvorio još jedan red sjedala. Takav prostor za igre skrivača nakratko me štedi od traženja objašnjenja svrhe svake kutije ispod haube, ali dijete mi odmah donosi druge zadatke: „Tata, hajde da kupimo prikolicu i vozimo je tek tako ? "
Zapravo nam ne trebaju prikolica ili vučna kuka, ali prostrana kabina sa sedam sjedala je druga stvar. S vidljivim užitkom smislim shemu prema kojoj će dvije dječje sjedalice stati u automobil, ostavljajući mogućnost korištenja ostatka sjedala za drugu rodbinu. Ovo je uobičajena priča o putovanju iz njegove ljetnikovca do roditeljske kuće ili, u zimskoj verziji, velike gužve na klizalište. Ali djeca na kraju imaju vlastite salonske planove, koji definitivno uključuju glavobolju roditelja.
Veliki Kodiaq prilično stoički puše ove igre u svemir i ne pati baš od brojnih transformacija kabine. Kao vozač nisam zadovoljan namjerno visokim slijetanjem autobusa za volan, ali u situaciji obiteljskog putovanja dovoljno mi je znati da će svi ostali biti sretni i ugodni. Uključujući i prtljagu koja, čak i u konfiguraciji od 7 sjedala, još uvijek ima dobrih 230 litara ispod zavjese. I gotovo me nije briga kako ovaj automobil vozi, jer znam da Škoda to barem dobro radi.
S gledišta potrošača, idealan automobil je moćan sportski automobil premium marke s otvorenim krovom, a sa stajališta marketera klijent je uvijek uspješan vlasnik tvrtke s aktivnim životnim stilom i set sportske opreme. No, godinama je vrijedilo poliranje unutrašnjosti automobila, izmišljanje držača čaša ispravnog oblika, spremnika za odlaganje rukavica i telefona, kao i potpuno genijalnih prištića-kopči na dnu poklopaca boca, tako da je pravi vozač s pravom obitelji mogao ne razmišljati o tisuću sitnica koje bi se mogle naljutiti u automobilu prepunom nemirnih ljudi.
Jedino što je stvarno razočaralo bile su gumice koje se izvlače kad se vrata otvore kako bi zaštitile svoje rubove. Na automobilima sastavljenim u Rusiji, oni su odsutni u svim razinama opreme. A poanta nije ni u tome što na uskim parkiralištima ipak morate biti oprezni. Ovo je minus jedan spektakularni trik u automobilu, koji bi se definitivno svidio ne samo djeci, već općenito svima, bez iznimke.
Relativno veliki crossover marke Škoda pojavio se sasvim neočekivano. Ispitivanja budućeg modela započela su početkom 2015. godine, a prve službene informacije o novom proizvodu pojavile su se samo godinu dana kasnije, kada su Česi počeli otkrivati skice crossovera. U ožujku 2016. godine na autosalonu u Ženevi predstavljen je koncept Škoda VisionS, koji je postao prototip budućeg serijskog automobila.
U jesen iste godine u Parizu je prikazan serijski automobil koji se od koncepta razlikovao samo detaljima. Skrivanje kvaka na vratima je nestalo, zrcala su prestala biti minijaturna, optika je postala malo jednostavnija, a umjesto futurističke unutrašnjosti koncepta, serijski automobil dobio je svakodnevni interijer, sastavljen od njihovih poznatih elemenata.
U početku se pretpostavljalo da će se vodeći crossover marke Škoda zvati Kodiak prema imenu bijelog medvjeda Kodiak, no na kraju je automobil preimenovan u Kodiaq kako bi ime dobilo mekši zvuk na način jezika Alucijanskih starosjedilaca, autohtonih na Aljasci. Premijernu projekciju automobila popratio je film o životu skromnog naselja Kodiak na Aljasci, čiji su stanovnici jedan dan posljednje slovo u imenu svog grada promijenili u "q" u točnom skladu s imenom novi model.
Na sljedećem salonu automobila u Ženevi u ožujku 2017. godine debitirale su dvije nove verzije - Kodiaq Scout s poboljšanom geometrijskom flotacijom i ozbiljnijom zaštitnom zaobilaznicom te Kodiaq Sportline s posebnim oblogama karoserije, sportskim upravljačem i sjedalima.
Čini se da se tijekom ne baš dugog razdoblja prisutnosti Škode Kodiq na našem tržištu jedna vrlo ozbiljna zabluda već čvrsto utvrdila u javnoj svijesti. Kao da je Kodiaq savršen automobil za samo veliku obitelj.
Zapravo to nije posve točno, a za to je kriv njegov dizajn. U pozadini skladno uravnotežene Octavije i savršeno proporcionalnog Superba s primjesom vrhunskog sjaja, Kodiq izgleda previše nemirno. Možda imam takav dojam zbog osebujne prednje optike češkog crossovera. Ili iz činjenice da sam se par puta sreo na TTK, potpuno umotan u film boje kiseline.
Da, i istovremeno se sjećam da ima prostranu unutrašnjost, a gotovo svako sjedalo ima svoje isofix nosače. Ali tko je rekao da velika obitelj s unucima, bakom i papagajem u kavezu mora putovati u takvom interijeru.
Što se mene tiče, ovaj salon s nebrojenim držačima za čaše, ladicama, džepovima i kopčama za gadgete puno je prikladniji za mladu tvrtku.
Osnovni Kodiaq s motorom od 125 KS a ručni mjenjač prodaje se u dvije početne razine opreme, Active i Ambition, i košta minimalno 17 USD. Prvi nudi samo električna zrcala, sustav stabilizacije, prednje i bočne zračne jastuke, grijana sjedala, senzor tlaka u gumama, 500-zonsku klimu, 2-inčne kotače i jednostavan radio. Drugi se razlikuje prisutnošću krovnih ograda, mreža prtljažnika, poboljšane obloge i osvjetljenje unutrašnjosti, zavjesa, pasivnog asistenta za kontrolu udaljenosti, gumba za start, prednjih i stražnjih parkirnih senzora, senzora za svjetlost i kišu, tempomat.
Cijene automobila s prednjim pogonom od 150 konjskih snaga s DSG mjenjačem kreću se od 19 dolara, no već postoji verzija Style (400 USD) s još zanimljivijim oblogama, električnim vozačkim sjedalom, atmosferskom unutarnjom rasvjetom, sustavom za odabir načina vožnje, LED prednja svjetla, kamera za vožnju unatrag i 23-inčni kotači.
Pogon na sve kotače košta najmanje 19 USD za verziju Active s ručnim mjenjačem ili 700 USD za DSG robota. Kodiaq s pogonom na sve kotače od 20 konjskih snaga s DSG-om u razini opreme košta 200 USD. A dvolitreni automobili mogu biti samo s pogonom na sva četiri kotača i robotom, a kompleti kreću od Ambicije. Cijene - od 150 USD za benzin i od 24 USD za dizel. Na vrhu su elegantno opremljeni Kodiaqi u izvedbama Laurin & Klement, koji dolaze u samo dvije litre, a koštaju 000, odnosno 24 dolara za benzinsku i dizelsku verziju. I to nije ograničenje - na popisu opcija ima još tri desetaka predmeta u vrijednosti od 200 do 23 dolara.
"Terenski" Kodiaq Scout automobil je najmanje 150 konjskih snaga s DSG-om i pogonom na sve kotače koji kreće od 30 dolara. Paket uključuje krovne ograde, zaštitu motora, posebne unutarnje obloge s atmosferskim osvjetljenjem i terenski pogon jedinica. Cijene dvolitrenog Scouta počinju s 200 USD za dizel i 33 USD za benzinske inačice. Cijena "sportskog" Kodiaq Sportlinea iznosi 800 dolara za automobil od 34 konjskih snaga, dok dvolitrene verzije počinju s 300 dolara.
| Vrsta | Crossover |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4697/1882/1655 |
| Međuosovinski razmak mm | 2791 |
| Masa zapremina | 1695 |
| tip motora | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1984 |
| Snaga, h.p. pri okretaju | 180 na 3900-6000 |
| Maks. cool. moment, Nm pri o / min | 320 na 1400-3940 |
| Mjenjač, pogon | 7. st. opljačkati, pun |
| Maksimalna brzina, km / h | 206 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 7,8 |
| Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L | 9,0/6,3/7,3 |
| Volumen prtljažnika, l | 230-720-2065 |
| Cijena od, USD | 24 200 |
