Probna vožnja Lexus UX
Najmanji crossover u povijesti Lexusa proveo je nekoliko tjedana u našem uredu. Za to vrijeme sudjelovao je u policijskoj potjeri i dva puta radio na setu.
Lexus je jedna od posljednjih premium marki koja je ušla u segment supkompaktnih gradskih crossovera. Nije potpuno jasno je li se pokazalo da je marka crossover hatchback ili crossover, ali svi znakovi potonjeg su očiti: postoji zaštitni karoserija i pogon na sva četiri kotača, čak iako samo za stariju hibridnu modifikaciju. Istodobno, cijene nisu niže od cijena glavnih konkurenata: najmanje 30 USD. za početnu verziju s pogonom na prednje kotače s motorom od 338 konjskih snaga i gotovo 150 39 dolara za normalno opremljenu hibridnu verziju.
Isprva mi se činilo da je Lexus beznadno zakasnio. Mercedes GLA i BMW X2 očajnički se bore za rijetke kupce već nekoliko godina, a Lexus je tek ušao u ovaj segment. No, Japanci nisu mogli ostaviti prazninu od nekoliko godina u segmentu koji će tek rasti sljedećih godina. Tako sam se u prvim tjednima s UX -om zapitao zašto je Lexus odlučio pričekati.
Čak i prije devalvacije rublje, Lexus CT hatchback bio je u prodaji u Rusiji. U dobroj konfiguraciji mogao bi se naručiti za 19 - 649 dolara. - smiješan novac prema standardima premium 20. Unatoč tome, tada nije stekao veliku popularnost, pa je zato gotovo bez traga napustio Rusiju. UX je svojevrsno ponovno pokretanje tog stroja. Da, imaju potpuno različite motore, konfiguracije, a UX se prodaje u omotu za crossover, ali to je ono što treba novoj, mlađoj Lexusovoj publici. Ali ideološki su, po meni, to vrlo bliski automobili.
Prvo, UX je najpristupačnija ulaznica za japansku premiju. Za 30 dolara možete dobiti dobro opremljen automobil koji vozi sjajno i, što je najvažnije, izgleda neobično.
Drugo, UX se ne trudi izgledati zrelije nego što zapravo jest i uopće nije sramežljiv prema svojim malim dimenzijama prema standardima Lexusove linije. Novost je, inače, nešto veća od CT-a, ali istodobno ima osjetno manje prostora unutra - posebno na stražnjoj sofi.
Usprkos tome, čini se da UX ima puno veće šanse za uspjeh od svog prethodnika. Tijekom najmanje pet godina sklonosti Rusa dramatično su se promijenile. To, naravno, prvenstveno diktira tečaj rublje, ali sami brendovi su izvršili prilagodbe. Mali automobil s pet vrata upečatljivog izgleda i pogona na sve kotače za razuman novac možda sutra postane trend.
To jutro započelo je čudnim pozivom. Sugovornik je pitao je li s automobilom sve u redu, nakon čega je dijalog završio. Pola sata kasnije pratila me posada prometne policije s upaljenim "lusterom". U ovoj priči nije bilo lisica - policajac je ljubazno, ali vrlo ustrajno zamolio da napuste automobil, a dokumente ostave unutra.
Ne znam je li to bila slučajnost, ali otprilike iz minute u minutu, s onim čudnim zvonom u susjednoj ulici, oteli su Lexus NX. Policajac je, pazeći da je sa mnom i automobilom sve u redu, priznao da UX vidi prvi put, pa je odlučio "i njega sustići".
Sumnjam da će UX uopće ikad ući u sažetak otmice - ovo je previše slika i primjetan model. Malo je vjerojatno da ga Japanci planiraju donijeti u ogromnim količinama, pa se vlasnici ne bi trebali brinuti. Osim toga, Lexus sada sve modele oprema sustavom L-Mark.
Automobili su označeni identifikatorom protiv krađe, što je skriveno označavanje elemenata posebnim PIN kodom. Štoviše, izvodi se s mikrotočkama - oni se mogu razlikovati samo sa šestostrukim povećanjem. Svi su kodovi jedinstveni i povezani su s VIN brojem.
Uz to, u nova Lexusova vozila ugrađeni su senzori nagiba - sustav prepoznaje utovar na vučni kamion i aktivira sigurnosni sustav. Središnja brava omogućuje dvostruko zaključavanje: ako razbijete prozor, vrata će i dalje biti nemoguće otvoriti iznutra. Općenito, sve je vrlo ozbiljno - čini se da se nitko od konkurenata nije toliko zamarao zaštitom od krađe.
Naravno, još nisu smislili takve sustave koje se ne bi moglo zaobići, ali prednost L-Marka nije samo u zaštiti samog automobila, već i u činjenici da s ovim sustavom možete značajno uštedjeti novac pri kupnji polise kasko osiguranja.
Svi automobili koji završe u garaži Autonews.ru redovito nam pomažu u snimanju. Operater s opremom u prtljažniku uobičajena je priča iz naše svakodnevice. Usput, ako se još niste pretplatili na Youtube kanal, vrijeme je da to učinite.
Na dan kada je Lexus UX prvi put otišao u novu ulogu, iskreno, bio sam vrlo zabrinut: hoće li se najmanji od svih Lexusa nositi sa neobičnom ulogom za sebe? Hoće li istresati operatera? Hoće li pokvariti sliku? Iznenađujuće je zbog UX-a izgledalo kao da snimamo scenu iz ogromnog SUV-a s zračnim ovjesom.
Sve zahvaljujući zrelo podešenom viševezu: UX se ponekad ponaša previše delikatno za automobil s tako kratkim međuosovinskim razmakom. Lako mu je i vijugava staza između sela dacha u Moskovskoj regiji, brze autoceste i neravnog zemljanog puta. Općenito, ako ste bili zabrinuti da ovaj UX nije dovoljno udoban, to definitivno nije slučaj.
No, postoji problem: dobro skrojena šasija u suprotnosti je s dvolitrenim benzinskim gorivom. Tijekom testa testirali smo obje verzije: osnovnu i hibridnu. Druga je opcija, naravno, šaljivija, ali ne bih rekao da je to razlika u dinamici za koju bi netko želio preplatiti nekoliko tisuća dolara.
Istodobno, verzija od 150 ljudi uopće nije uzbuđenje. Da, njegovo ubrzanje do "stotke" deklarirano je na razini od 9 sekundi, ali osjećaji su zamagljeni zbog previše svakodnevnog rada varijatora. U gradu ima dovoljno govornika, ali ne više. Stoga je šteta što Japanci nisu u UX stavili 1,2-litreni motor s turbopunjačem svoje sestrinske Toyote C-HR.
