Pilot ovjes / prilagodljivo prigušivanje: rad

Avec toutes les techniques destinées à améliorer et perfectionner la suspension de nos voitures, il y a de quoi se perdre … Ici nous allons voir ce que signifie une suspension dite pilotée (ou adaptative), un système plus répandu que la suspension active (pneumatique, hydropneumatique ou même hydraulique avec la suspension ABC de Mercedes) car moins chère à produire.

Plus exactement, il serait plus juste de parler d’amortissement piloté car ce sont les pistons d’amortisseur qui sont sous contrôle ici, et non pas la suspension (ressorts). Toutefois, sachant que les amortisseurs «pilotent» la suspension (vitesse de débattement de haut en bas), on peut indirectement dire qu’il s’agit d’une suspension pilotée … Ceux qui n’ont pas beaucoup de notions sur la suspension doivent aller faire un tour ici.

Sachez aussi qu’un amortissement piloté peut être monté en parallèle d’une suspension pneumatique, et que c’est souvent le cas dans le haut de gamme. Ces deux systèmes ne sont donc pas opposables (ressorts pneumatiques et amortisseurs pilotés) puisqu’ils peuvent travailler ensemble et ont chacun un rôle différent.

Mali podsjetnik o tome što je amortizer

Un amortisseur est un piston composé de deux chambres remplies d’huile. Ces dernières communiquent par de petits orifices/canaux dans lesquels l’huile peut circuler (d’une chambre à l’autre donc).

Leur rôle est de modérer la vitesse de débattement des trains roulants, car le ressort n’est pas exemplaire en la matière … Il faut donc bien comprendre qu’ils ne portent (suspendent) pas la voiture mais font le gendarme au niveau de le vitesse de débattement.

Prenons un exemple tout bête : la pompe à vélo. Cette dernière est constituée de deux parties imbriquées à la manière d’un piston. Je peux donc sans problème faire des allers-retours, comme avec un amortisseur. Toutefois, si je veux accélérer la cadence, je me rends compte que je ne peux aller trop vite car il faut tout de même un peu de temps pour que l’air s’échappe (le phénomène est d’autant plus important quand je gonfle ma roue). Il y a donc une petite résistance qui arrive quand je commence à aller vite au niveau des vas et viens.

Et bien l’amortisseur fait la même chose sauf qu’ici, dans le cas d’amortisseurs pilotés, la résistance va pouvoir être modulée. Voyons quelques techniques qui permettent de le faire.

Što može i što je pilotski ovjes?

Osim što može podesiti postavke ovjesa i stoga prilagoditi udobnost, elektronički sustav koristi priliku da ide mnogo dalje... Zapravo, mogućnost promjene zakona prigušenja svakog od amortizera u djeliću sekunde čini moguće je puno stvari...

Evo glavnih:

• U zavojima, kalibracija ovjesa postaje kruta na strani koja se sudara kako bi se ograničilo prignječenje automobila na njegovim nosačima. Kao rezultat toga, automobil će težiti ograničavanju nagiba i kotrljanja.
• Na degradiranim cestama sustav omekšava i ukrućuje svaki amortizer nekoliko puta u sekundi. Kao rezultat toga, zahvaljujući računalu, amortizeri se podešavaju u hodu kako bi ograničili trzaje i pokrete tijela gore-dolje. Štoviše, sve je učinjeno kako bi automobil ostao što više uz poznati Skyhook efekt.
• Sigurnost se povećava u slučaju iznenadnih manevara tipa izbjegavanja. ESP i ABS rade s ovjesom kako bi dodatno optimizirali način na koji će se automobil ponašati. Sustav stoga omogućuje promjenu zakona prigušenja prema razini pritiska klipa. Ako sam, na primjer, bliže zaustavljanju, poželjno je da se prigušenje još više ukruti. Ukratko, progresivnost prigušenja može se modulirati i kontrolirati u hodu, ovisno o situaciji i stupnju prignječenja ovjesa. Tada imamo posla s inteligentnom suspenzijom koja reagira u skladu s kontekstom, a ne s pasivnim uređajem koji uvijek reagira na isti način bez obzira na uvjete.

Primjeri

Čim jedan od kotača "udari" u nesavršenost, sustav reagira za četvrt sekunde kako bi prilagodio postavku amortizera. Ovdje sustav omekšava amortizer tako da manje osjećate udarce. Međutim, ako je potonji prevelik, prigušenje će biti ukrućeno prije nego što udarite u stoper. Auto će tada i dalje biti potresen, ali nema pravog izbora ako želite izbjeći da se nešto razbije.

Magnetski kontrolirani sustav prigušenja

Vous l’aurez compris, le but ici est de pouvoir moduler la résistance du débattement du piston d’amortisseur en modulant le flux d’huile qui va de haut en bas. Plus on le limite, plus l’amortissement est sec.

Ici, les ingénieurs ont été très malins (comme souvent) puisqu’ils ont eu l’idée d’ajouter à l’huile des particules magnétisées. Grâce à des électroaimants (aimant qui s’active grâce à l’électricité) placés dans les canaux de circulation, on peut régler la vitesse du débit. Plus il y a de jus, plus l’aimant est puissant, ce qui aura une influence d’autant plus forte sur les particules présentes en suspension dans l’huile. Les schéma du dessous l’illustre.

Poravnavanje magnetskih čestica omogućuje da se cijevi u većoj ili manjoj mjeri blokiraju, a time i da se klip učini više ili manje krutim u smislu hoda.

Prilagodljivi sustav prigušenja pomoću ventila

Le principe est le même sauf qu’ici on ne modifie pas la fluidité du liquide grâce à des particules métalliques. En effet, il s’agit tout simplement de contrôler de petites vannes placés dans les canaux de circulation. Il s’agit donc tout bêtement d’ouvrir ou de fermer plus ou moins des petits robinets.

Postoji nekoliko odredbi, kao i uvijek...

Na brzinu protoka utječe odjeljak s lijeve strane. Dio ulja prolazi kroz njega i dovoljno je integrirati sustav ventila za modulaciju brzine kojom ulje može proći od dna prema vrhu.

Ovaj put ventili su integrirani u klip amortizera. Podsjećam vas da njima upravlja elektronika čak i ako to nije jasno naznačeno na dijagramu.

Vaši prijavljeni problemi

Ovdje su svjedočanstva automatski preuzeta iz mišljenja objavljenih na testnim listovima stranice.

Ford Mondeo 3 (2007.-2014.)

2.0 TDCI 163 KS ručni mjenjač 6, titan, 268000 2010 km, 17, XNUMX ″ alu felge, šiber, GPS, touchscreen. : amortizeri pilotirano za zamjenu "nije dato", ali potrebno.Kupljen sa 268000 km, labav spoj injektora, zamjena 4 zgloba, koristim ovu priliku da ponovim kompletnu distribuciju sa vodenom pumpom, kao i pomoćni remen i valjke , plus izmjena ulja, za 1200 €, uz veliki problem s vađenjem injektora, smatram da je račun vrlo prihvatljiv. amortizeri trebao zamijeniti prodavač, garaža, ali nema raspoloživosti, nadam se da će održati svoju riječ.amortizeri pilotirao

Audi A7 (2010-2017 gg.)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : obustavas pilotirano - morao sam promijeniti 2 obustavas stražnji nakon 30.000 km (06/2021., nešto više od 3 godine nakon kupnje) jer su postali porozni (prikazana poruka: vozilo je prenisko. Ograničeni razmak od tla)

DS DS7 Crossback (2018.)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : Imam 1 novi DS7 koji sada ima 100000 km i samo problemi od kupnje 😡 Problem s kamerom, curenje vode, reket udarac s kontroliranim amortizerom Imate li kolektivne kontakte Hvala

Renault Talisman (2015.)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016. - 100 km : o Batterie HS au bout de 3ans —> Utilisation de la technologie EFB au lieu de AGM alors que la voiture dispose de la récupération d’énergie cinétique au freinage. o Réglage lombaire défectueux au bout de 3ans o Rétroviseur droit qui se dérègle tout seul avec fonction recul inutilisable de même que la fonction memory o Volant qui s’use prématurément (4 ans) o Moteur HS au bout de 90 000km o Boite de vitesse HS au bout de 92 000km o Verrou d’accoudoir central cassé au bout de 2 ans o Siège conducteur qui presse sur la console centrale resultant à une usure du cuir alors que le siège passager est espacé de la console.

BMW serije 4 (2013.-2020.)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000 km 2014. : — Bruit arrière droit en partie basse de la voiture sur petites deformations de la route,genre silenbloc ( pas sur dos d’âne par exemple) jamais résolu par BMW en 3 visistes.- Systeme multimedia rebout de temps en temps quand un clés USB est mise ( très aléatoire)- Feu arrière , le connecteur crame régulièrement , maladie connue puisque BMW vend un KIT à 10 euros pour réparer le connecteur.- Tire excessivement à droite , pb avec obustava piloted + Xdrive, bez rješenja

Renault Megane 3 (2008.-2015.)

1.2 TCE 130 ch ručni mjenjač 6, 56000 2014 km, 1.2., karavan, finiš Bose 130 TCE 2 EcoXNUMX : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 iz rujna 2014. => Nikada prekomjerna potrošnja ulja na 56000 km, ali mnoge druge brige vezane za temu kvara motora - 01/2015 - 4 km - Izjava o problemu s vibracijama oko 299 o/min zadržavanje plina + metalni klikovi >> RAS za garažu - 3000/09 - 2015 km - Ponovna deklaracija problema s vibracijama oko 14 o/min u zadržavanju plina tijekom remonta >> Pronalaženje kvarova >> Zamjena prijenosnih ležajeva = nije riješeno

>> Zamjena mjenjača = Nije riješeno

- 02/2016 - ~ 21 km - Inzistiramo na pronalaženju rješenja. Dolazak "specijalaca" sa sjedišta radi testiranja automobila. Prema njima, to je došlo iz obustavas… prava šala! >> Prolazak pored vozila na dinamičnoj klupi da pokušam pronaći odakle dolazi buka >> Zamjena pilotiranog ventila za ispuštanje = nije riješeno

>> Dinamički prolazak vozila na klupi kako bi se pokušalo pronaći odakle dolazi buka >> Zamjena ventila za ispuštanje kontrolirano = nije riješeno

>> Zamjena kompleta lanca + zatezača = Bez lupanja ili vibracija - 06/2017 - ~ 33 000 km - Nove vibracije oko 3000 o/min, ali bez zalupanja - 04/2018 - 43 921 km - Povratak u autokuću novi lanac razvodnog mehanizma >> Zamjena kompleta lanca + zatezača = nema udaranja, ali su vibracije i dalje prisutne - 09/2018 - 50 653 km - Servis u zastupstvu koji dodaje previše ulja (3 mm iznad maksimuma kada je hladno)> > Zahtjev za uklanjanje viška ulja - 04/2019 - ~ 55 km - Lampica upozorenja "Opasnost od kvara motora" s upaljenom pipetom za ulje kada se brzina motora održava iznad 000 o/min nekoliko minuta. >> Reprogramiranje od strane RENAULT = Nije riješeno

Alfa Romeo Julia (2016.)

2.0 Turbo 280 ch : Neuspjeh obustava pilot će to učiniti 2 puta u 2 godine

Renault Megane 3 (2008.-2015.)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015. – 80 km O: Motor zamijenjen na 37 km, vrlo velika potrošnja ulja, niska distribucijska buka. 000% uz podršku Renaulta i 90% kod trgovca kod kojeg sam ga kupio prije 10 mjeseci. Baterija se isprazni nakon 1 km vožnje autocestom. Potrebno je provjeriti elektronsku kontrolu generatora. Buka klima uređaja od kruženja plina i zamrzavanja kondenzatora nakon nekoliko sati neprekidnog rada. Nema rješenja... Nakon zamjene motora prednji parking senzori često rade bez razloga. Riješeno nakon provjere grede. Mora da je bio neispravno sastavljen kada je motor zamijenjen. Pukotine na lijevom rubu vozačevog sjedala čest su problem s ovom presvlakom od umjetne kože...

BMW X3 (2010.-2017.)

35d 313 KS BVA 8, 95000 2011 km, godina: prosinac XNUMX, Sport Design završnica s upravljanim ovjesom, Sportsko upravljanje s promjenjivim redukcijom : Greška u dizajnu (ili konstrukciji) utječe na letvu upravljača koja je već 4 puta zamijenjena. Moj auto je trenutno imobiliziran u salonu koji ga je proglasio "opasnim", čekajući odluku proizvođača. Prema 5. promjeni nosača?… Na 65000km, auto je resetiran na tehničkoj kontroli 25% učinkovitosti AVD (pilotiranog) amortizera. Dakle zamjena amortizeri AV i obaveza kontra posjeta.Uz otpust proizvođača preciziram da je sve ove popravke 100% preuzeo BMW (dijelovi i rad) uz besplatnu nabavu zamjenskog vozila; čak i izvan zakonskog jamstvenog roka (i produženja na 4 godine koliko sam se pretplatio) jer su se problemi pojavili kada je moj X3 ukupno prešao samo 20000 km... Danas čekam zadnji tehnički pregled BMW-a za konačni popravak ili potpunu zamjenu vozilo u koje sam izgubio povjerenje. Unatrag sam se naježio od ideje da sam vozio 240 km/h njemačkim autocestama nekoliko mjeseci prije nego što su me obavijestili da je smjer mog auta opasan... U nedostatku ozbiljnog tehničkog ili komercijalnog odgovora od strane proizvođača, planiram se obratiti Sudovima... "Užitak vožnje", slogan marke propelera, nije bio prisutan zbog ovih ponovljenih kvarova koji su doveli ne samo do neprekidnih povratnih putovanja u radionicu već i do pravog gubitak zadovoljstva, pa čak i tjeskoba. Stalak je jedna od glavnih "crnih točaka" ovog vozila i

Škoda Superb (2015.)

2.0 TDI 190 KS dsg 185000 km stil studenog 2015.; Korištenje pariškog taksija : starter na 70000 km leteći motor na 120000 km lampica motora na fap-u za promjenu otprilike 3000 eura procijenjene baterije i trokuta obustavapumpa za gorivo kormilarski mehanizam 1600 eura u dijelovima distribucija 1000 eura oslonac motora na strani kutije tihi blok podokvir uz obvezu demontaže kolijevke 700 eura za rad stražnja desna kvaka iznutra polomljena (kvaka se ne prodaje u maloprodaji obaveza mijenjanja panela puna unutrašnjost 600-700 eura) 4 amortizeri pilotirani promijenili jer su bježali od 1500 do 2000 eura troškova

BMW serije 5 (2010.-2016.)

520d 184 KS Auto box godina 2011 17 ″ Touring felge 210000 km : Osim za obustavastraga, bez brige osim zagarantovanog problema otvaranja prtljažnika (2x) obustavaopasne gume (svakih 90000 km, jastuci eksplodiraju) Ovo je konstrukcijski nedostatak koji proizvođač ne želi prihvatiti. Prvi put zamijenjen u jamstvu nakon što sam doslovno eksplodirao iz duge krivine pri 200km/h !!!Srećom, imajući pojmove o pilotiranju (natjecateljski kart) i praznoj autocesti, mogao sam kontrolirati svoj izlazak po tračnicama. Svejedno iznenađuje. bilo je 8 identičnih automobila s istim kvarom koji su čekali dijelove (nije na skladištu) u zastupstvu. 90000 km kasnije, isto, ali vozite nježno. Ovo je neprihvatljivo.

Mercedes GLC (2015.)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 kms : upozorenje o bateriji na 7800 km na ploči s instrumentima, nakon čega je nemoguće ponovno pokrenuti 1/2 sata Bez sumnje softverska greška. Pucaj obustava straga lijevo (nesumnjivo obustava pilotirana guma) nestala nakon 7000 km

BMW X5 (2000.-2007.)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 PUNE OPCIJE : obustavas pilotirano. Elektronički. Šiber . Miris ispušnih plinova u putničkom prostoru

Peugeot 407 (2004.-2010.)

2.7 HDI V6 204 KS 30/2008, 102000 km, Féline : zamjenska sjenila za panoramski krov (68000km), pneumatski senzor tlaka (69000km), dvozonska jedinica klima uređaja (75000km), oba obustavas stražnjim pogonom (90000km), neispravan MP3 (90000km), valjak zatezača pomoćnog remena (92000km), slomljena žarnica u glavi motora tijekom zamjene (100000km) i konačno 102000km motor u kvaru, procjena zamjene motora 9000 € HTXNUMX isključujući ručni rad!!!! i nikad nikakvog sudjelovanja Peugeota unatoč redovitom održavanju u salonu !!!!

Mercedes CLS (2004.-2010.)

55 AMG 476 ch 110000, 2005., AMG : 55 AMG je vrlo jak motor, reprogramirao sam ga na 540 KS i neograničenu brzinu i nema problema za prijavu, to je airmatic velika crna točka ove vrste automobila ( obustava vožen i njegovi zastoji), ali na ovom modelu se problem stvarno osjeti oko 150 km i za sada već imam znakove umora. Kočenje je snažno i relativno izdržljivo (na cesti), no zamjena košta dobrih 000 eura minimalno. Gume se mijenjaju svakih 2000 km u sportskoj vožnji.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010., GT : amortizacija pilotirano (pod garancijom)

Audi Q7 (2006.-2014.)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008., AVUS : Malo ažuriranje kutije, redovno održavanje, obustava pilot koji pati.

Mercedes ML 2 2005-2011 gg.

63 AMG 510 ch 143000, 2008., 63 AMG : 7G mjenjač ima problema s pronalaženjem pravog stupnja prijenosa na autocesti (moment mora biti previsok za mjenjač) i ovo sranje od obustava pilotiran koji daje duha oko 120 km dobro poznati nedostatak koji uvijek ima svoj mali učinak u proračunu održavanja (računajući više od 000 eura bez MO), 2000 AMG košta ruku za održavanje za razliku od 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007 gg.)

RS4 420 KS 86000, 2007, RS4 Avant : začepljenje glava cilindara zbog izravnog ubrizgavanja koje degradira snagu (gotovo 20% gubitka RS4 rijetko kada izlazi više od 380hp pravi original!), problem s ručnim mjenjačem, odašiljačem i prijemnikom spojke, nekoliko curenja naamortizacija kontrolirani DRC (dinamička kontrola vožnje), amortizeri krhak u sportskoj vožnji (2260 eura za amortizeri isključujući MO)

BMW serije 5 (2003.-2010.)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 velika problema naišla na 90000 km 1- HS remenica prigušivača (hs remen klima uređaja, hs remen alternatora) na 111000 km, s kvarom blokiranja vozila pri povratku s odmora Cijena 1400 € sa zamjenom baterije 2- Kompresor od obustava straga (model Touring E61) na 121000km. Vozilo se kotrlja, ali pri vrlo maloj brzini (više od obustava) Cijena 1000 € 3- CCC HS modul na 126000 km (kontrolira radio, putno računalo, GPS, itd…). Vozilo se kotrlja, ali smanjena udobnost… Troškovi se obrađuju…

Svi komentari i reakcije

posljednji objavljen komentar:

luckygkiller (Datum: 2020., 11:02:17)

Pozdrav,

Imam lupkanje u središnjoj konzoli mog audija RS6 iz 2015. 560 KS kada naglo ubrzam.

Ovo kuckanje je na kraju pokvarilo središnju pogonsku osovinu koju sam zamijenio, ali to kuckanje se nastavlja i mislim da će se pogonsko vratilo ponovno oštetiti.

Međutim, manje je jak otkad sam promijenio felge sa zimskim gumama.

Problem bi vjerojatno dolazio od pilotiranog ovjesa i bio bi poznat na RS6....

Možete li dati neke informacije?

Hvala unaprijed.

Luka

Il J. 5 reakcije na ovaj komentar:

(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)

Napiši komentar

Jeste li za zaustavljanje automobila pri brzini od 130 km/h?