Rabljeni Datsun 2000 Sports pregled: 1967-1970

Datsun 2000 Sports stigao je ovdje 1967. godine kako bi dobio zadivljujuće kritike, ali se morao suočiti s teškom bitkom kako bi osvojio britanske obožavatelje sportskih automobila koji su dominirali ovim segmentom tržišta. Antijapanski osjećaj je još uvijek bio prisutan u australskoj zajednici i često se izražavao kao otpor kupnji robe proizvedene u zemlji protiv koje smo se borili prije samo nekoliko godina.

Kada je stigao, Datsun 2000 Sports morao je prevladati tu prepreku, kao i razbiti dugogodišnju lojalnost lokalnog stanovništva tradicionalnim britanskim markama sportskih automobila kao što su MG, Austin-Healey i Triumph.

MODEL SATA

Datsun 2000 Sports bio je posljednji u nizu i daleko najbolji od tradicionalnih otvorenih sportskih automobila koji su počeli s modelom 1962 Fairlady iz 1500. godine. Zamijenio ga je 1970. vrlo popularan 240Z, prvi od Z automobila, koji se danas nastavlja u 370Z.

Kada je Fairlady ušao na lokalnu scenu početkom 1960-ih, Britanci su dominirali tržištem i automobili poput MGB-a, Austin-Healey 3000 i Triumpha TR4 dobro su se prodavali. Konkretno, MGB je bio bestseler, kao i vrlo popularan i pristupačan sportski automobil za lokalne ljubitelje automobila s otvorenim krovom.

Možda nije iznenađujuće da je Datsun Fairlady vrlo sličio automobilima koje je pokušavao nadmašiti, s dugim, vitkim linijama i sportskim proporcijama koje su bile poznate britanskim automobilima.

Ali čudno nazvana Fairlady 1500 nije bila veliki uspjeh. Kupci sportskih automobila uglavnom su ga izbjegavali jer je bio japanski. Japanski automobili tek su trebali u potpunosti zauzeti svoje mjesto na tržištu, a nisu imali priliku pokazati svoje kvalitete pouzdanosti i izdržljivosti. Ali do trenutka kada je Sports 2000. stigao 1967., MGB je bio na tržištu već pet godina i u usporedbi s njim izgledao je prilično umorno.

Stabilan proizvođač, a ne zapanjujući, MGB je lako nadmašio 2000 Sports, koji je imao najveću brzinu od preko 200 km/h, dok je britanski automobil jedva prešao 160 km/h. Izvor ove izvedbe bio je 2.0-litreni četverocilindrični motor s jednom bregastom osovinom koji je isporučivao 112 kW pri 6000 o/min i 184 Nm pri 4800 o/min. Pratio ga je potpuno sinkronizirani ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa.

Dolje je imao neovisni prednji ovjes s spiralnom oprugom s polueliptičnim lisnatim oprugama i reakcijskom šipkom straga. Kočenje je bilo disk sprijeda i bubanj straga, a upravljanje je bilo bez servo.

U DUĆANU

Važno je razumjeti da je Datsun 2000 Sports sada stari automobil i kao takav većina njih je umorna od starosti. Iako su sada više cijenjeni, nekoć su ih smatrali ružnim pačićima, a zbog toga su mnogi od njih bili zanemareni.

Zanemarivanje, loše održavanje i godine napornog korištenja glavni su uzroci problema u izdržljivom automobilu. Potražite hrđu na pragovima vrata, u prostoru za noge i oko šarki prtljažnika i provjerite praznine u vratima jer mogu ukazivati na oštećenje od prethodnog sudara.

Godine 2000. pojavio se motor U20, koji je općenito bio pouzdan i izdržljiv uređaj. Potražite curenje ulja oko stražnjeg dijela glave cilindra i pumpe za gorivo. Važno je koristiti dobru rashladnu tekućinu koja se redovito mijenja kako bi se spriječila elektroliza s aluminijskom glavom cilindra i blokom od lijevanog željeza.

Provjerite je li istrošen sinkrom u mjenjaču i pazite da ne iskoči iz stupnja prijenosa, osobito u petom prilikom povlačenja nakon jakog ubrzanja. Lupanje ili zapinjanje prilikom upravljanja znak je istrošenosti. Šasija je prilično čvrsta i stvara malo problema, ali pripazite na opuštene stražnje opruge.

Općenito, unutrašnjost se dobro drži, ali većina dijelova se može kupiti ako je potrebno.

U NESREĆI

Nemojte tražiti zračne jastuke u Datsunu 2000 Sports, on dolazi iz ere prije nego što su postojali zračni jastuci i oslanjao se na okretno podvozje, osjetljivo upravljanje i snažne kočnice kako bi se izbjegao sudar.

U PUMPI

Kao i kod svih sportskih automobila, potrošnja goriva iz 2000. uvelike ovisi o brzini vozača, no u normalnoj vožnji je prilično ekonomična. Cestovni testeri u vrijeme kada je Sport iz 2000. godine objavio da je potrošnja goriva iznosila 12.2 l/100 km.

Danas je od većeg interesa gorivo koje se može koristiti. Novi Datsun je podešen za korištenje superolovnog benzina, a sada je najbolje koristiti gorivo s istim oktanskim brojem. Ono što zapravo znači je bezolovni benzin od 98 oktana s dodatkom ventila i sjedišta ventila.

TRAŽI