Testna vožnja rabljenog BMW-a M5 E39: isplati li se?
Savjeti za vozače,  Članci,  Probna vožnja,  Rukovanje strojevima

Testna vožnja rabljenog BMW-a M5 E39: isplati li se?

Kupnja rabljenog automobila ima svoje prednosti i nedostatke, a za mnoge vozače to nije stvar izbora nego prilike. Ali kupnja rabljenog sportskog automobila je druga stvar: ako napravite pogrešan izbor, to vas može gurnuti prema rubu osobnog bankrota. Ako napravite pravi izbor, ovo može biti isplativa investicija.

Što se tiče rabljenih sportskih automobila, o BMW M5 generacije E39 neće se ni govoriti. Mnogi će vam se znalci zakleti da je ovo najbolja sportska limuzina s četiri vrata ikad. U svakom slučaju ovo je jedan od najboljih BMW automobila. No, vrijedi li ga kupiti na sekundarnom tržištu?

Popularnost modela

Razlog zbog kojeg se M5 E39 toliko štuje je to što je posljednji automobil u pred-elektroničkoj eri. Većina se oslanja na dobru staru mehaniku i relativno jednostavan uređaj bez puno senzora i mikrovezja sklonih čestim oštećenjima.

Testna vožnja rabljenog BMW-a M5 E39: isplati li se?

U usporedbi s kasnijim modelima, automobil je lakši, upravljivost ugodna i odzivna, a ispod poklopca motora jedan je od najuzbudljivijih V8 motora s prirodnim usisavanjem. Dodajte tome diskretan dizajn koji vam ne privlači pretjeranu pozornost ako to ne želite. Sve to čini M5 budućim klasikom.

Ulazak na tržište

E39 M5 predstavljen je na proljetnom salonu automobila u Ženevi 1998. godine i na tržište se pojavio krajem godine. Temelji se na tadašnjih standardnih 8, ali ovo je prvi BMW M s VXNUMX motorom.

Vizualno se M5 ne razlikuje puno od uobičajene "petice". Glavne razlike su:

  • 18-inčni kotači;
  • četiri odvojne cijevi ispušnog sustava;
  • kromirani prednji roštilj;
  • posebna bočna ogledala.
Testna vožnja rabljenog BMW-a M5 E39: isplati li se?

Unutrašnjost M5 koristi posebna sjedala i upravljač, dodaci se također razlikuju od standardnih.

Технические характеристики

E39 je širi, duži i teži od svog prethodnika, E34, ali je i osjetno brži. 4.9-litreni V-62 (S540, kodiran od Bavaraca) verzija je "redovnog" motora XNUMXi, ali s većim stupnjem kompresije, redizajniranim glavama cilindra, snažnijom pumpom za vodu i dva modula ventila VANOS.

Testna vožnja rabljenog BMW-a M5 E39: isplati li se?

Zahvaljujući tome, motor razvija 400 konjskih snaga (pri 6600 okretaja u minuti), 500 Nm maksimalnog okretnog momenta i ubrzava do 100 km / h za samo pet sekundi. Maksimalna brzina elektronički je ograničena na 250 km / h, ali bez ograničenja vozilo prelazi 300 km / h.

Ovaj M5 prvi je upotrijebio aluminijske komponente za prednji ovjes i stražnji višenamjenski spoj. Mjenjač je 6-stupanjski ručni mjenjač Getrag 420G, ali s pojačanom spojkom. Naravno, postoji i diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Krajem 2000. godine BMW je predstavio i facelifting koji je dodao poznate Angel Eyes i DVD navigaciju, ali srećom nije dotaknuo mehaniku.

Tržišna situacija

Godinama je ovaj M5 jedan od najpovoljnijih rabljenih M automobila. To je vjerojatno zato što su proizvedene ukupno 20 jedinice. Ali u posljednje vrijeme cijene su počele rasti - siguran znak da je E482 budući klasik. U Njemačkoj se kreću od 39 € do 16 € za obične jedinice, a prelaze 000 € za garažne jedinice s nula ili minimalnom kilometražom. Ukupno 40 eura dovoljno je za kupnju automobila u dobrom stanju i sposobnog za vožnju.

Testna vožnja rabljenog BMW-a M5 E39: isplati li se?

Ako imate posla s prekomorskim pošiljkama, Amerika ima najbolje ponude. Gotovo polovica proizvedenog M5 E39 prodana je u SAD-u, ali u očima većine Amerikanaca oni imaju jedan značajan nedostatak (za nas prednost): nisu dostupni s automatskim mjenjačem. BMW je ovu značajku uveo samo u M5 E60. Zbog toga se u Sjedinjenim Državama pojavljuju oglasi za prodaju dobrog E39 za 8-10 tisuća dolara, iako prosječna cijena prelazi 20 tisuća.

Održavanje i popravak

Što se tiče održavanja, imajte na umu da njemački premium automobili nikada nisu bili među najjeftinijim opcijama. Iako M5 nema previše elektronike, ima dovoljno dodatnih dijelova da proširi popis stvari koje se mogu oštetiti. Cijene dijelova su iste kao i za premium marku.

Evo nekoliko uobičajenih grešaka i poteškoća koje elegantnom klasiku mogu pokvariti ugodno iskustvo kupnje.

Plastični zatezači

Testna vožnja rabljenog BMW-a M5 E39: isplati li se?

Srećom, V8 motor, kao i njegov nasljednik V10, ne jede ležajeve klipnjače. Međutim, zatezači lanaca koji imaju plastične dijelove i s vremenom se troše, stvaraju probleme. Potrebno ih je povremeno mijenjati.

Utikači VANOS modula

Oba VANOS modula imaju čepove koji također mogu iscuriti tijekom vremena, što rezultira gubitkom snage i svjetlom upozorenja na kontrolnoj ploči. A kada kažemo “gubitak snage”, ne šalimo se - ponekad je to čak 50-60 konja.

Velika potrošnja - i ulja i benzina

Testna vožnja rabljenog BMW-a M5 E39: isplati li se?

Čađa se može nakupiti unutar cilindara. Osim toga, ovaj motor troši ulje - prema Autocaru oko 2,5 litre u normalnom radu. Što se tiče potrošnje goriva, od 4,9-litrenog V8 teško da možete očekivati ​​čuda ekonomičnosti. Norma je oko 16 litara na 100 km.

Šarke, hrđa

Šasija je čvrsta, ali dobro je pripaziti na zakretne vijke zbog prekomjernog trošenja. Rđa se često pojavljuje na ispušnom sustavu i na području prtljažnika, posebno kada se automobil vozi u zemlji u kojoj se reagensi i sol zimi često posipaju po cestama.

kvačilo

Spojka radi do 80 - 000 km. Prije kupnje provjerite je li ovaj zahvat rađen i kada, jer nije nimalo jeftin.

Diskovi i pločice

Testna vožnja rabljenog BMW-a M5 E39: isplati li se?

S automobilom od 400 konja ne možete očekivati ​​da će trajati vječno. Diskovi su prilično skupi, pa tako i jastučići. Jedinstveni su za M5 i ne mogu se zamijeniti onima iz redovite serije 5.

Navigacija

Nije da je posebno sklona oštećenjima. To je šokantno primitivno za modernog automobilistu. Da ne spominjem, ažuriranje karata je glavni problem. Bolje je samo koristiti svoj mobilni telefon.

Zamjena ulja

Preporuča se uporaba sintetike poput Castrol TWS 10W60, koja uopće nije jeftina, ali omogućuje malo duže servisne intervale (Jalopnik savjetuje da se vozi ne više od 12500 km).

termostat

Testna vožnja rabljenog BMW-a M5 E39: isplati li se?

Mnogi vlasnici starijeg E39 žale se na probleme s njim, ali nije preskup - oko 60 dolara, a čak se može zamijeniti u vlastitoj garaži. M5 E39 ima dva senzora temperature rashladnog sredstva - jedan u motoru i jedan u hladnjaku.

Automatski senzor brisača

Bila je to najnovija tehnologija u to vrijeme. Međutim, u E39 je automatski senzor brisača ugrađen u zrcalo, što zamjenu čini teškom i financijski bolnom.

Testna vožnja rabljenog BMW-a M5 E39: isplati li se?

Sveukupno, kao i svaki složeniji i sposobniji stroj, E39 M5 zahtijeva više održavanja. Iz tog razloga preporučuje se da prije kupnje napravite ozbiljan servisni pregled i vidite koliko je od ovih potencijalnih problema već riješeno - to vam može dati dodatne argumente u dogovoru da spustite cijenu. I здесь možete pročitati još neke trikove koji će vam pomoći da isplativo kupite rabljeni automobil.

2 комментария

Dodajte komentar