Test vožnje Lada off-road
Probna vožnja

Test vožnje Lada off-road

Značajke izgleda i završne obrade, različite vrste prijenosnika, problemi s geometrijskom sposobnošću prolaska kroz zemlju i druge točke koje morate znati pri odabiru modela s križnim priključkom

Prošle je godine konačno formiran asortiman modela Lada s priključkom Cross - verzija za cross -country pojavila se u mlađoj obitelji Granta, a skuplji automobili dobili su kontinuirano promjenjivi mjenjač. Putovali smo svim mogućim opcijama i pokušali shvatiti jesu li ti automobili doista bolje pripremljeni za terenske vožnje i koliko ćete morati platiti dodatne mogućnosti.

Izglednije su atraktivnosti

Svi se modeli s pričvršćenim križem oslanjaju na povećani razmak od tla i izglednije na terenu s zaštitnim plastičnim kućištem po obodu, zaštitom vrata, originalnim odbojnicima i krovnim ogradama. Automobili obojani s potpisom narančaste metalik boje izgledaju posebno svijetlo, što je rezervirano samo za modele serije Cross. Čak i skromna Granta s solidnijim odbojnikom i dvobojnim lakom izgleda puno svjetlije.

Test vožnje Lada off-road

U unutrašnjosti takvih automobila možete pronaći završne materijale koji ne obilježavaju i čitav niz stilskih elemenata, međutim, njihova prisutnost ovisi o razini opreme. Na primjer, Granta Cross opremljen je uređajima s narančastim obrubima, narančastim umetcima u kartice vrata i stolicama s originalnim završnim obradama.

Unutrašnjost XRAY Cross obložena je dvobojnom umjetnom kožom, kartice vrata i prednja ploča u nekim su razinama izrađene u dvije boje. U Vesta Crossu kožni elementi imaju kontrastne šavove, podne prostirke imaju narančaste rubove, a ploča je završena teksturiranim umetcima. Uređaji mogu imati različite boje, ovisno o konfiguraciji.

Test vožnje Lada off-road
Još uvijek postoje pitanja o mogućnostima trčanja

Uz zaštitni komplet za tijelo, koji pokriva tijelo od slučajnih dodira, svi "križevi" imaju povećani razmak od tla. XRAY Cross ima najveći razmak od tla od 215 mm. Uzimajući u obzir skromnu duljinu i vrlo kratke prevjese, ima izvrsnu geometrijsku sposobnost prolaska kroz zemlju i neugodno iznenađuje samo usnom prednjeg odbojnika koji viri odozdo, a s kojim bi se moglo odustati.

Test vožnje Lada off-road

Štoviše, samo XRAY Cross ima sustav Lada Ride Select - "perač" za odabir načina vožnje, koji pomaže prilagoditi elektroniku motora i stabilizacijskih sustava vrsti pokrivanja ispod kotača. U principu, to ne mijenja ponašanje automobila, ali omogućuje klizanje ili zagrijavanje snijega ispred kotača ili potpuno isključivanje sustava kontrole stabilnosti. A također - malo izoštrite gas u sportskom načinu rada.

Ni Vesta ni Granta nemaju ništa slično, ali ako prvi, kad se kotači proklizaju, barem pokuša oponašati kočnicom blokiranje međuosovine na pogonskoj osovini, onda ni drugi nema tu priliku. No, što se tiče geometrijske sposobnosti prolaska kroz zemlju, Granta se pokazala nešto boljom čak i s razmakom od tla od 198 mm, jer je kraća i bolje zaštićena odozdo. Vesta ispod dna ima 203 mm, no solidnije dimenzije, dugi odbojnici i pretenciozni kotači primorat će vas na oprez na terenu.

Test vožnje Lada off-road
"Robot" nije najbolja opcija za off-road

Lada Granta u inačici Cross i dalje je opremljena "robotom" AMT-2, koji je još jednom moderniziran prošle godine. Glavna prednost ovog okvira je prisutnost "puzanja" načina rada, koji vam omogućuje pokretanje na isti način kao i kod hidromehaničkog "automata". Otprilike sekundu nakon otpuštanja kočnice, mehatronika zatvara kvačilo, a automobil lagano kreće i održava brzinu od 5–7 km / h bez intervencije vozača. Nakon zaustavljanja, aktuatori otvaraju kvačilo - to se osjeća smanjenjem vibracija i promjenom napora na papučici kočnice.

Međutim, u ne previše sterilnim uvjetima, "robot" se gubi. Na primjer, na robotiziranoj Granti nije lako glatko se kretati strmim brežuljkom jer se automobil pokušava vratiti. A na cesti je vrlo teško precizno dozirati vuču. Možete uključiti ručni način rada, ali postupak pokretanja s mjesta na zavojima temeljnog premaza u svakom se slučaju čini teškim, a proklizavanje je vrlo teško kontrolirati. U tim je uvjetima poželjan ručni mjenjač.

Test vožnje Lada off-road
Varijator se ne pregrijava pri klizanju

Verzije Vesta Cross i XRAY Cross s dvije pedale od prošle godine opremljene su samo CVT-om uparenim s francuskim motorom 1,6 sa 113 konjskih snaga. CVT kutija japanska je Jatco jedinica koja se već dugo instalira na modele Renault i Nissan. Varijator može dobro simulirati fiksne zupčanike, ne zahtijeva održavanje i projektiran je za najmanje 200 tisuća km vožnje.

Test vožnje Lada off-road

Kombinacija motora od 113 konjskih snaga i varijatora ne daje dobru dinamiku, ali pruža sasvim pristojno ubrzanje i razumljive reakcije na plin. Za teške uvjete, ova je opcija također prikladna. Posebnost kutije je dvostupanjski pretvarač zakretnog momenta ispred prijenosnika s klinastim remenom, a zahvaljujući njemu XRAY i Vesta mogu se lako kretati čak i po strmim brežuljcima. Pregrijavanje s prijelazom u hitni način s produljenim klizanjem, ovaj se okvir također ne boji.

Varijator ima samo jedan nedostatak, ali uočljiv: s ovim okvirom sustav Lada Ride Select za odabir načina vožnje koji regulira vuču i stupanj klizanja kotača nije instaliran na XRAY Cross. Međutim, čak i u ovoj verziji, stabilizacijski sustav i dalje zna usporiti klizanje kotača.

Test vožnje Lada off-road
Cross verzije su osjetno skuplje

Iznos dodatka za povećanje sposobnosti terena u velikoj mjeri ovisi o modelu i opremi. Primjerice, Granta Cross u početnoj klasičnoj verziji s motorom od 87 konjskih snaga i ručnim mjenjačem košta 7 američkih dolara. - za 530 dolara. više od jednostavnog karavana. Cijena verzije s "robotom" od 765 članova iznosi 106 dolara. za izvedbu Comfort protiv 8 356 USD. uobičajeni model u istom dizajnu. Razlika je 7 dolara.

Test vožnje Lada off-road

XRAY Cross u klasičnoj opremi košta najmanje 10 američkih dolara, ali ovo je automobil s 059 motorom (1,8 KS) i "mehanikom". Istodobno, standardni XRAY 122 započinje s paketom Comfort i košta 1,8 USD, dok se Cross u sličnom dizajnu prodaje za 9 USD. - razlika je čak 731 dolara. XRAY Cross 11 s CVT-om i minimalnom cijenom od 107 1 USD. nema se ni s čime usporediti, jer standardni automobil nije opremljen takvom pogonskom jedinicom. No, može se kupiti s motorom od 729 i "robotom" za 1,6 11 dolara.

Najpristupačniji Vesta Cross SW karavan košta 10 USD. za motor 661, "mehaniku" i paket Comfort. Slična Vesta SW u istoj konfiguraciji košta 1,6 USD. - za 9 dolara. Cijene automobila s CVT-om razlikuju se za 626 dolara, a najpristupačniji Cross s francuskom jedinicom koštat će 1 dolara. Na ograničenju, Vesta Cross SW u vrhunskoj verziji Luxe Prestige košta 034 dolara. skuplje od 903 dolara.

Test vožnje Lada off-road

Križ Lada Vesta

Vrsta tijelaVagonhatchbackVagon
Dimenzije (duljina, širina, visina), mm4148/1700/15604171/1810/16454424/1785/1537
Međuosovinski razmak mm247625922635
Zazor od tla mm198215203
Volumen prtljažnika, l355-670361-1207480-825
Masa zapremina1125N. d.1280
tip motoraBenzin R4Benzin R4Benzin R4
Radna zapremina, kubnih metara cm159615981774
Snaga, KS s. pri okretaju106 u 5800113 u 5500122 u 5900
Maks. cool. moment, Nm pri o / min148 u 4200152 u 4000170 u 3700
Mjenjač, ​​pogonRKP5, prednja stranaCVT, sprijedaMKP5, sprijeda
Maks. brzina, km / h178162180
Ubrzanje 0-100 km / h, s12,712,311,2
Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l8,7/5,2/6,59,1/5,9/7,110,7/6,4/7,9
Cijena od, $.8 35611 19810 989
 

 

Dodajte komentar