Zašto kočnice škripe i zvižde
Povremeno svaki vozač čuje zvižduk i brušenje kočnica svog automobila. U nekim situacijama zvuk nestaje nakon nekoliko kratkih pritiska na papučicu. U drugima problem ne nestaje. Ne može se zanemariti strana buka kočnica, jer o tome ovisi sigurnost na cesti.
Razmotrite razloge škripanja kočnica, kao i ono što se može učiniti u svakoj pojedinačnoj situaciji.
Škripe kočnice: glavni razlozi
Prije nego što krenemo u detalje o glavnim razlozima zbog kojih pritiskanje papučice kočnice uzrokuje dodatnu buku, prisjetimo se ukratko kočnica. Na svakom kotaču sustav ima pogonski mehanizam nazvan čeljust. Drži se za metalni disk pričvršćen za glavčinu kotača. Ovo je modifikacija diska. U analogu bubnja, kočni cilindar otvara pločice i one se naslanjaju na stijenke bubnja.
Većina modernih srednjih i premium automobila opremljeni su disk kočnicama u krug, pa ćemo se usredotočiti na ovu vrstu aktuatora. Izvedba kočionih čeljusti detaljno je opisana u zasebna recenzija... Ali ukratko, tijekom kočenja pločice čeljusti stežu rotacijski disk što usporava kotač.
Budući da se materijal korišten za izradu frikcijske obloge troši zbog trenja, prvo na što trebate obratiti pažnju je u kakvom su stanju jastučići, kao i sam disk (kolika je proizvodnja na njemu). Podloga mora biti gusta i čvrsta uz disk na čijoj površini ne bi trebalo biti dubokih ogrebotina i visokih naplataka.
Čim vozač počne čuti stalnu ili kratkotrajnu buku koja dolazi iz kočnica, mora posjetiti servisni centar. Tamo će čarobnjaci obaviti dijagnostiku i reći vam u čemu je problem te pomoći u njegovom rješavanju.
Sličan kvar može se primijetiti čak i na relativno novim strojevima. U nekim slučajevima neugodna buka nije popraćena pogoršanjem kočnica. U drugima je suprotno. Ako je automobil već prešao nekoliko desetaka tisuća kilometara, a zvižduk ili zvečka počeli su se pojavljivati, to može ukazivati na prirodno trošenje trenja.
Međutim, postoji situacija kada se dio mehanizma pokvari, zbog čega se mogu pojaviti nestandardni kvarovi. Evo malog popisa razloga za škripanje kočnica:
- Loš kvalitetni blok;
- Prljavština u mehanizmu;
- Ponekad kočnice počinju škripati s početkom mraza (to može ovisiti o materijalu kontaktne površine);
- Mnoge modifikacije cipela opremljene su čeličnom pločom. Kad se jastučić istroši do određene razine, počinje dodirivati disk i ispuštati karakterističnu škripu. Ovo je signal za zamjenu dijela. Ponekad se to može dogoditi s novim potrošnim materijalom koji ima indikator istrošenosti. Razlog je taj što se ploča možda neće dobro prianjati za kućište, zbog čega često dolazi u kontakt s površinom diska. Ako se oštećeni dio ne zamijeni, to može prouzročiti duboko trošenje kontaktne površine diska.
Prirodne vibracije
Kad se aktiviraju kočnice, pločice počinju dodirivati površinu diska i vibrirati. Zvuk odjekuje u luku kotača, što može izazvati strah vozača da postoji kvar na mehanizmu. Ovisno o modelu automobila, ova se škripa možda neće čuti.
Neki proizvođači, u procesu proizvodnje visokokvalitetnih kočionih pločica, na sloj trenja dodaju posebne obloge koje prigušuju nastale vibracije. Opisane su više pojedinosti o različitim preinakama jastučića здесь.
Ponekad vlasnici automobila naprave male nadogradnje kočnica. Na bloku naprave jedan ili dva mala reza sloja trenja (širine 2-4 mm). To malo smanjuje površinu dodira s diskom, smanjujući prirodne vibracije. Ova situacija nije znak kvara zbog kojeg je potrebna žalba na autoservis.
Drugi razlog za pojavu takvih zvukova povezan je s nepoštenjem radnika u radionici koji su nedavno zamijenili jastučiće. Da spriječi da čeljust zaškripi zbog takvih vibracija tijekom kočenja, na kontaktnu stranu klipa i jastučića postavlja se pločica protiv škripanja. Neki beskrupulozni mehaničari namjerno ne ugrađuju ovaj dio, što putovanje čini neugodnim.
S vremenom će odsutnost dijela protiv škripanja uzrokovati karakteristične vibracije i škripanje. Neupućeni vozač dolazi do zaključka da se nešto dogodilo s kočnicama, a posao popravka treba ponoviti.
Isti se učinak pojavljuje kada ova ploča uopće hrđa ili se mrvi. Kada kupujete novi set jastučića, trebali biste biti sigurni da je ovaj dio na skladištu. Neke tvrtke prodaju ove dijelove zasebno.
Novi jastučići
Nakon zamjene jastučića može se pojaviti stalno škripanje. To je također prirodni učinak. Razlog tome je poseban zaštitni sloj na površini novih jastučića. Buka će se čuti dok se sloj potpuno ne istroši.
Iz tog razloga mehaničari preporučuju, nakon ugradnje novih elemenata, da ih "pregore" oštrim kočnim opterećenjem. Postupak treba izvoditi na sigurnom dijelu ceste ili čak u zatvorenom prostoru. U nekim slučajevima, da bi se izbrisao zaštitni sloj, bit će potrebno voziti s povremenim kočenjem oko 50 kilometara.
Nespojivost materijala pločica i diskova
Prilikom izrade pločica i diskova, proizvođač može koristiti njihov omjer komponenata koje čine ove dijelove. Iz tog razloga element može biti nekompatibilan s dijelom instaliranim na vozilu, što može uzrokovati ubrzano trošenje ili stalno škripanje kočnica.
Ponekad takva nekompatibilnost materijala ozbiljno utječe na kočenje vozila, zbog čega se rezervni dio mora zamijeniti prikladnijim analogom.
Drugi razlog zbog kojeg kočnice mogu izdati prepoznatljiv zvuk je deformacija površine trenja. To se događa ako se blok zagrije, a zatim naglo ohladi. Temperatura dijela može brzo pasti kad ne zaobiđe lokvu nakon dugog putovanja s čestim kočenjem.
Također, sličan učinak može izazvati pranje automobila u vrućem ljetnom danu. Voda se u te svrhe ne zagrijava, stoga se stvara oštro hlađenje, zbog čega se fizička svojstva dijela mogu promijeniti i izgubit će svoju učinkovitost. Samo zamjena pločica, a u nekim izuzetno rijetkim slučajevima i diska, pomoći će u rješavanju ovog problema.
Zbog deformacije ne prianjaju čvrsto uz disk, što će uzrokovati da se njihova površina istroši mnogo brže nego što je proizvođač namjeravao. Naravno, automobilom s takvim kočnicama može se upravljati, samo će se sloj trenja s jedne strane istrošiti puno brže. Ako vozač ima željezne živce, tada mu škripa u takvoj situaciji neće smetati, što se ne može reći za one oko njega.
Pregrijavanje diska
Disk kočnica može patiti ne samo od pregrijavanja pločica, već i zbog samog diska. Ponekad ekstremna vrućina i stalni mehanički postupak mogu promijeniti geometriju ovog dijela. Kao rezultat, česti su međusobni kontakti elemenata kočionog sustava, zbog čega će, kada se pritisnu, kotači početi škripati.
Takav problem može otkriti dijagnostika u autoservisu. Popravak diska ne može se odgoditi, jer učinkovit rad cijelog sustava ovisi o njegovoj geometriji.
Vrijeme je za podmazivanje mehanizma
Jedan od čestih uzroka škripanja kočnica je nedostatak maziva na pokretnim dijelovima čeljusti. Podmazivanje za svaki dio može biti različito. Preporučujemo vam da se upoznate sa zamršenošću ovog postupka koji je opisan u zasebna recenzija.
Nepodmazivanje mehanizma odgovarajućim materijalom možda neće utjecati na učinkovitost usporavanja. Međutim, događa se da mehanički pogon može postati blokiran zbog velike količine hrđe. Trebati će zamijeniti istrošeni sklop, a u usporedbi s potrošnim materijalom košta puno više.
Lakše je podmazati funkcionalnu jedinicu nego čekati da se pokvari, a zatim dodijeliti dodatna sredstva za njezinu zamjenu. Iz tog razloga vozač treba biti oprezan u pogledu stanja čeljusti svog automobila.
Brušenje kočnica: glavni razlozi
Glavni razlog buke pri brušenju, pod uvjetom da su kočnice u dobrom stanju, je trošenje obloge na signalnom sloju. Proizvodnja takvih preinaka sada je popularna za proračunske automobile. Proizvođači koriste posebnu primjesu koja nakon dodira s diskom počinje emitirati stalni zvuk brušenja. Ako se ovaj zvuk zanemari, pločica se može istrošiti do metala, što može brzo oštetiti kočioni disk od lijevanog željeza.
Evo što može stvoriti šum brušenja u kočnicama:
- Vrijeme je da promijenite disk ili potrošni materijal;
- Mokrenje kontaktnog sloja ili ulazak između elemenata stranih predmeta;
- Klin elemenata mehanizma;
- Frikcijske obloge niske kvalitete;
- Zaštita od prašine je deformirana.
Svaki od ovih čimbenika može drastično smanjiti radni vijek aktuatora. Oštećeni elementi morat će se zamijeniti, što je puno skuplje od osnovnog postupka održavanja koji možete sami izvršiti.
Jastučići ili diskovi istrošeni
Dakle, najčešći čimbenik zbog kojeg nastaje brušenje je naglo ili prirodno habanje površine jastučića. Pokazatelj istrošenosti je sloj metalnih čestica u dijelu trenja jastučića. Kada se površina istroši do ovog sloja, metalni kontakt rezultira karakterističnim zvukom brušenja.
Nemoguće je zanemariti ovaj zvuk, čak i ako automobil nije izgubio žilavost kočnica. Sa svakim prijeđenim kilometrom jastučić se više troši, što će negativno utjecati na stanje diskova. Ovaj potrošni materijal treba zamijeniti što je prije moguće.
Glavni materijal od kojeg se izrađuju diskovi za automobilske kočnice je lijevano željezo. Iako je puno jači od kontaktne površine jastučića, ovaj metal ne podnosi veliku vrućinu. Fizički kontakt signalnog sloja s zagrijanim diskom ubrzava trošenje drugog, a njegova zamjena skuplji je postupak.
U sustav je ušla voda, prljavština ili kamen
Suvremeni sustav disk-kočnica ima jednu prednost u odnosu na bubanj kočnice. Mehanizmi u njemu bolje se provjetravaju, što omogućuje učinkovitije hlađenje. Istina, ista prednost je i njezin ključni nedostatak. Vožnja po prašnjavom i muljevitom terenu može rezultirati padom stranih predmeta (kamenčića ili grana), prašine ili prljavštine u nezaštićene dijelove.
Kad vozač pritisne kočnicu, abraziv se počinje grebati po diskovima stvarajući karakterističan zvuk. U tom slučaju morate što prije provjeriti koji kotač ima problema i očistiti kontaktne površine.
Voda zarobljena u mehanizmu ima isti učinak. Iako ima različita fizička svojstva i ne može ogrebati metal, ako su kočnice vruće i udari ih hladna voda, metalna površina može se lagano deformirati. Zbog ove neispravnosti brušenje se može dogoditi čak i kad vozilo ubrzava.
Ako automobilist voli off-road vožnju, tada se na metalnim površinama (diskovima ili mehanizmima) može stvoriti hrđa, koja također stvara sličan zvuk i polako oštećuje dio. Da bi izbjegao ubrzano trošenje i oštećenje dijelova, vozač mora izbjegavati zabijanje kotača u lokve tijekom dugih putovanja ili po vrućini. Pomoći će i redovito podmazivanje mehanizama odgovarajućim tvarima.
Zaplijenjena čeljust ili cilindar
Ako vozač zanemari gore navedene simptome i ne poduzme rutinsko održavanje, aktuator čeljusti na kraju može zaglaviti. Bez obzira na položaj u kojem će se promatrati klin, uvijek je ispunjen.
U slučaju klina s neaktivnim sustavom, automobil se neće moći zaustaviti na vrijeme ispred prepreke. Kada se zaključavanje dogodi pritiskom na papučicu, to može izazvati hitno kočenje, što stvara izvanrednu situaciju.
Da bi se izbjegli takvi problemi, na najmanji znak promjene učinkovitosti kočnica, vozač bi se trebao odmah obratiti servisu kako bi provjerio sustav. Za više pojedinosti o dijagnosticiranju i rješavanju problema s kočnicama automobila pročitajte здесь.
Kvalitetni jastučići
Kada kupujete jeftin potrošni materijal, morate biti spremni na činjenicu da kada se razvije osnovni sloj, signalni dio dijela može ozbiljno ogrebati diskove zbog visokog sadržaja abrazivnih nečistoća.
Pored stalne dosadne buke brušenja, ovaj problem smanjuje radni vijek dijela. Da biste to spriječili, jastučiće treba zamijeniti čim se pojavi karakteristični zvuk. Bolje kupiti kvalitetne proizvode. Potrošni materijal za automobile nije toliko skup da bi zbog loše kvalitete odbacio glavni dio koji bi mogao trajati puno duže.
Prekinuta je geometrija štita od prašine
Deformacija ovog elementa također je uzrokovana pregrijavanjem, poput kočionog diska. Također, sličan se problem javlja kada automobil prevlada nepoznato područje i tvrdi predmet pogodi zaslon.
Zaštita od prašine ponekad promijeni oblik kao rezultat nepismenog popravka. Iz tog razloga, ako nema iskustva u popravku ili održavanju kočionog sustava, bolje je odvesti automobil stručnjaku.
Izmjena bubanj kočnice zaslužuje posebnu pozornost. Iako strani predmeti i nečistoće izvana ne mogu apriori ući u njihov dizajn, jastučići u njima također se troše. Dijagnostika takvog sustava komplicirana je činjenicom da zahtijeva demontažu kotača, a bubanj se mora djelomično rastaviti (barem radi provjere debljine sloja trenja).
U bubnju se mogu pojaviti abrazivne čestice (materijal obloge koji se odlomio tijekom kočenja). Utječu na stanje kočnica. Iz tog su razloga proračunski moderni automobili opremljeni bubanj kočnicama samo na stražnjoj osovini (to se odnosi na automobile).
Zaključak
Dakle, škripanje, kucanje, zveckanje i drugi zvukovi neprirodni za kočioni sustav razlog su pažljive provjere stanja glavnih elemenata mehanizama. Ako ne možete sami prepoznati uzrok, nemojte se nadati da će kvar biti uklonjen sam od sebe. U tom biste slučaju svakako trebali kontaktirati servis automobila. Pravovremeno održavanje i popravak automobila doprinos je sigurnosti kako samog vozača, tako i svih koji su s njim u automobilu.
Za kraj, nudimo kratki video o tome kako na drugi način možete ukloniti tuđi zvuk iz kočnica:
