Zašto se čuje pucketanje pri pokretanju motora na hladnom

Značajka pojave stranih zvukova pri pokretanju motora u većini slučajeva je nedostupnost motora za normalan rad u smislu toplinskih uvjeta, prisutnost maziva potrebne viskoznosti u opterećenim jedinicama, kao i kvar motora hidraulike za postizanje radnog tlaka.

No, problem je u tome što ispravan agregat, čak i radi glasnije nego inače, do kraja zagrijavanja, ne bi trebao ispuštati glasne zvukove koji ometaju vlasnika u obliku kucanja, zveckanja i pucketanja.

Njihov izgled, unatoč naknadnom nestanku, ukazuje na početak napretka kvarova koji prijete potpunim neuspjehom.

Što može stvoriti zveckanje i škripu pri paljenju automobila

Izvora zvuka ima točno onoliko koliko ima mehaničkih komponenti u motoru i priključcima. Stoga ima smisla izdvojiti niz glavnih, najčešće manifestiranih.

Starter

Za prijenos zakretnog momenta s elektromotora na radilicu, relej uvlakača mora raditi u starteru, zatim četke trebaju prenositi struju do kolektora, a slobodni kotač (bendix) sa svojim pogonskim zupčanikom treba zahvatiti krunu zamašnjaka.

Otuda mogući problemi:

• s niskim naponom unutarnje mreže (ispražnjena baterija) ili oksidiranim terminalima ožičenja, solenoidni relej se aktivira i odmah se oslobađa, proces se događa ciklički i manifestira se u obliku pucketanja;
• bendix može skliznuti, uzrokujući zveckanje u kvačilu;
• istrošeni ulazi bendix zupčanika i kruna neće osigurati pouzdano uključivanje, stvarajući glasno pucanje;
• zvukove u obliku zveckanja proizvodit će istrošeni elektromotor startera i njegov planetarni mjenjač.

Rješavanje problema ovisi o njegovu mjestu. Najčešći slučaj je pad napona, morate provjeriti bateriju i pouzdanost svih kontakata.

Popravak STARTER-a od A do Ž - zamjena Bendixa, četkica, čahure

Servo upravljač

Pumpa servo upravljača mora stvoriti značajan pritisak, ovisno o viskoznosti radne tekućine i stanju dijelova u hladnom stanju. Nošenje i igranje će dovesti do brušenja.

Karakteristična značajka bit će povećanje zvuka kada pokušate okrenuti volan. Doći će do dodatnog opterećenja pumpe, što će dodati volumen i promijeniti prirodu buke.

Kako vrhovi upravljača mogu škripati pri okretanju volana

Ležajevi

Svi rotirajući dijelovi priključaka rade na ležajevima, koji s vremenom razvijaju podmazivanje i počinju se kvariti.

Kako se zagrijava, rotacija se smanjuje i zvuk može nestati. Ali njegov izgled na samom početku ukazuje na pojavu kvarova od zamora, pukotina u separatorima i oslobađanja ostataka maziva.

Ako rastavite takav ležaj, možete vidjeti povećani zazor, tragove udubljenja i hrđave prljavštine umjesto masti. Zamjenjuju se ležajevi ili sklopovi, na primjer, pumpa ili valjci.

Alternator remeni i razvodni sustav

Pomoćni remen svojom zategnutošću opterećuje vodeće valjke i remenicu samog generatora. Što je napetost veća, to će se ležajevi brže istrošiti, kao i sam remen. Pogon će raditi s visokofrekventnim trzajima, koji će se akustički manifestirati što je jači, što je temperatura niža.

Zatezni i vodeći valjci, remen, ležajevi rotora generatora, njegova spojka za prelazak podliježu zamjeni. Ako održavanje obavljate u planiranom rasporedu i instalirate visokokvalitetne dijelove, onda je ovaj razlog isključen.

Što se događa ako na vrijeme ne promijenite zupčasti remen na Audiju A6 C5

Na mnogim strojevima bregaste osovine pokreću zupčasti remen. Vrlo je pouzdan, ali je trajnost ograničena.

Planirana zamjena kompleta remena, valjaka i pumpe preporučuje se otprilike jednom svakih 60 tisuća kilometara. Ne vrijedi vjerovati proizvođačima koji obećavaju kilometražu od 120 tisuća ili više, to je malo vjerojatno, ali slomljeni remen dovest će do velikog popravka motora.

Dijelovi mehanizma ventila također mogu biti izvor udaraca. Fazni mjenjači bregastog vratila se troše, toplinski zazori ventila nestaju ili hidraulički kompenzatori ne drže tlak tamo gdje su ugrađeni.

Mnogo ovisi o kvaliteti ulja i njegovoj pravodobnoj zamjeni. Ne 15-20 tisuća kilometara, kako kažu upute, nego 7,5, maksimalno 10 tisuća. Nadalje, ulje se uvelike razgrađuje, a filtar se začepljuje proizvodima istrošenosti.

Zatezač lanca

U modernim motorima proizvođači nastoje minimizirati količinu održavanja, pa su razvodni lančani pogoni opremljeni hidrauličkim zatezačima. Ovi proizvodi sami po sebi nisu apsolutno pouzdani, osim toga, kako se lanac istroši (ne rastežu se, kako mnogi misle, već se troše), opskrba regulatora je iscrpljena.

Oslabljeni lanac počinje kucati, razbijajući svu okolinu, zatezače, amortizere, kućište i sam hidraulički kompenzator. Zamjena kompleta je potrebna odmah, cijeli pogon će se brzo pokvariti, a motor će zahtijevati veliki remont.

Kako odrediti mjesto bakalara u motoru

U dijagnostici postoje tipični slučajevi kada majstor, po prirodi zvuka i trenucima njegove manifestacije, može pouzdano reći što točno treba popraviti. Ali ponekad morate pažljivije slušati motor. Koriste se akustični i elektronski stetoskopi.

Zazori ventila se jasno čuju sa strane gornjeg poklopca. To su zvučni udarci s frekvencijom ispod brzine vrtnje radilice. Hidraulički podizači obično počinju kucati pri pokretanju, postupno se zaustavljajući dok se pune uljem za zagrijavanje. Kucanje bregastih osovina u njihovim krevetima je sve glasnije.

Vremenski pogon se čuje pri pregledu prednjeg poklopca motora. Početak trošenja valjaka očituje se u obliku zavijanja i zvižduka, nakon što se zanemari potreba za zamjenom, pretvara se u zveckanje, a zatim se potpuno uništavaju s katastrofalnim posljedicama.

Pričvrsne ležajeve prilično je lako provjeriti nakon uklanjanja remena. Ručno se rotiraju s primjetnim kotrljajima deformiranih kuglica, stvarajući zvuk zveckanja i bez opterećenja, a u pumpi će se razmak toliko povećati da više neće zadržavati tekućinu svojom kutijom za punjenje, kapanja će dovesti do zalijevanja dijelova antifrizom.

Pojasevi ne smiju biti napuknuti, oguljeni ili potrgani. Ali mijenjaju se prema pravilima, čak i ako izgledaju savršeno. Unutarnja oštećenja dovest će do trenutnog prekida.

Posljedice

Ozbiljnost posljedica ovisi o specifičnom motoru. Konstruktivno, mogu manje-više izdržati kvar pojedinih dijelova, ali u svakom slučaju to će značiti vuču ili vuču.

Ako pogon pumpe pokvari, motor će se odmah pregrijati pod opterećenjem i dobiti bod ili klin grupe klipa. Riječ je o velikom remontu čija je cijena usporediva s cijenom ugovornog motora.

Prema problemima s vremenskim pogonom, motori se obično dijele na plug-in i plug-in.

• Za prvo, ako sinkronizacija bregastih vratila ne uspije, susret ventila s klipovima je neizbježan, nakon čega ćete morati ukloniti i srediti glavu bloka.
• Drugi će se jednostavno zaustaviti, sve će biti ograničeno na zamjenu vremenskog pogona.

Ali moderni motor vjerojatno nije zaštićen od takvog sastanka. Ekonomija zahtijeva visok omjer kompresije, jednostavno nema mjesta za zaglavljeni ventil u komori za izgaranje.

Otuda i važnost pravovremenog održavanja uz bezuvjetnu zamjenu potrošnog materijala – remena, valjaka, lanaca i automatskih zatezača.