Zašto se ključ ne okreće u bravi za paljenje (popravak larve)
sadržaj
Kako bi se osigurala tajnost pristupa automobilu, trenutno se koriste principi i metode elektroničkog kodiranja. Vlasnik ima ključ u obliku određene digitalne kombinacije, a uređaj za primanje može ga očitati, usporediti s uzorkom, a zatim odlučiti o prijemu u glavne funkcije automobila.
Sa stajališta teorije elektronike i informatike sve je krajnje jednostavno, upravo bi se tako i trebalo dogoditi. Ali kada odgovarajući kompaktni uređaji još nisu postojali, tada su se slične funkcije izvodile mehanički - uz pomoć kovrčavih tipki i ličinki s recipročnim kodiranjem duž reljefa.
Takvi su mehanizmi sačuvani i sada, iako se postupno istiskuju iz automobilske tehnologije.
Glavni kvarovi cilindra brave za paljenje
Upravo je pouzdanost i nezahtjevna prisutnost napona napajanja postali razlozi za tako dug život mehaničkih brava s ličinkama.
Ovo je zadnji način da uđete u auto i pokrenete motor kada je elektronika otkazala ili je baterija jednostavno umrla u daljinskom upravljaču. Ali mehanika bez problema može zatajiti.
Ključ se ne okreće
Najčešća stvar s kojom su se gotovo svi susreli je da je ključ umetnut u bravu, ali ga je nemoguće okrenuti. Ili uspije nakon ponovljenih pokušaja uz veliki gubitak vremena.
Ne mora to biti auto, sve brave za kućanstvo, brave na vratima, na primjer, odbijaju funkcionirati na isti način. To je zbog neispravnog rada uređaja koji čita šifru ključa, koji se obično naziva ličinka.
Ličinka ima cilindar s klinovima ili okvirima određene duljine i oblika, to su opružni elementi, koji se, kada je ključ potpuno umetnut, nalaze po cijelom izbočini i udubljenjima njenog reljefa. To može biti lice pločice s ključem ili ravna površina.
U svakom slučaju, ako se kodiranja podudaraju, sve igle (okviri, sigurnosne igle) koje ometaju rotaciju ključa su udubljene, a ključ se može postaviti u bilo koji položaj, na primjer, paljenje ili starter.
S vremenom sve što se događa s dvorcem neminovno dovodi do njegovog propasti. Srećom, to se događa tek nakon vrlo dugog razdoblja normalnog rada.
No djeluje nekoliko čimbenika:
- prirodno trošenje trljajućih površina ključeva i tajnih okvira;
- slabljenje pristajanja dijelova u gnijezdima koja su im dodijeljena, izobličenja i klinove;
- korozija dijelova pod utjecajem atmosferskog kisika i vodene pare;
- ulazak kiselih i alkalnih tvari tijekom kemijskog čišćenja interijera i mnogih drugih situacija;
- kontaminacija unutarnjih šupljina brave za paljenje i ličinke;
- primjenjujući prekomjernu silu i brzo mijenjanje brzina kada je vozač u žurbi.
Moguće je da brava i ključ još nisu istrošeni, a voda je jednostavno ušla u mehanizam, nakon čega se smrzla ako se sve dogodi zimi. Takav tanak dizajn neće tolerirati prisutnost leda.
Situaciju pogoršava nedostatak podmazivanja, ili obrnuto, obilje maziva koji za to nisu namijenjeni.
Auto se neće upaliti
Osim larve i mehanizma za okretanje, brava ima kontaktnu skupinu koja izravno prebacuje električne krugove.
Tako, na primjer, da biste pokrenuli motor, prvo ćete morati spojiti kontakte stalnog punjenja iz baterije na krug namota glavnog releja, koji će raditi i napajati cijeli složeni električni krug moderan auto.
I s daljnjim okretanjem ključa, napon paljenja bi trebao ostati, a strujni krug releja za uvlačenje startera trebao bi biti dodatno spojen, preko međureleja ili izravno.
Naravno, svaki kvar ovdje će dovesti do nemogućnosti lansiranja. Može odbiti:
- larva, ključ se ne može okrenuti;
- povodac koji povezuje tijelo ličinke s kontaktnom grupom brave;
- kontakti smješteni unutar ovog prilično složenog prekidača, koji su skloni paljenju (proizvođači štede na međurelejima), mehaničkom trošenju (koriste se jeftina, nestabilna maziva) i oksidaciji (u najboljem slučaju se koristi obični bakar, iako se iz elektronike zna da je pouzdan i dug samo se koriste pozlaćeni kontakti);
- stezaljke brave završavaju na njih postavljene žičane ušice koje nisu standard za pouzdanost i podložne su oksidaciji i slabljenju svojstava opruge.
Kao rezultat toga, ako imate veliku sreću, motor će se moći pokrenuti nakon nekoliko pokušaja. Postupno će ova prilika biti izgubljena, proces napreduje.
Zaglavljivanje brave
Osim navedenih, brave za paljenje često su opremljene mehanizmom za zaključavanje stupa upravljača. U isključenom položaju paljenja i izvađenom ključu, otpušta se zatik blokade, koji će pod djelovanjem opruge spriječiti okretanje kola upravljača kroz udubljenje na osovini stupa.
Okretanjem umetnutog ključa blokator se uklanja, ali kako mehanizam stari, to postaje teško. Ključ se može jednostavno zaglaviti i upravljač će ostati zaključan. Korištenje sile neće dati ništa, osim da će se ključ slomiti, konačno pokopavši sve nade.
Što učiniti ako je brava za paljenje zaglavljena u Audiju A6 C5, Passa B5
Moguće su dvije situacije, u jednoj od kojih je ključ okrenut, ali brava ne obavlja jednu od svojih funkcija ili se ključ ne može ni okrenuti.
U prvom slučaju, ličinka se može vrlo lako izvaditi, dovoljno je otpustiti njezin držač kroz otvor pored zaštitne podloške s utorom za ključ u uključenom kontaktu. S izgubljenim ili zaglavljenim ključem sve je puno kompliciranije.
Uklanjanje ličinke
Ličinku je prilično lako ukloniti ako ju je moguće rotirati ključem. Ako je brava zaglavljena, morat ćete izbušiti tijelo nasuprot zasunu i pritisnuti ga kroz nastalu rupu.
Da biste točno odredili gdje bušiti, možete imati samo neispravno tijelo za eksperimentalno uništavanje.
Pregradni kodni okviri (tajne igle)
Teoretski, moguće je rastaviti ličinku, ukloniti igle, pročitati uvjetne kodove s njih i naručiti komplet za popravak s istim brojevima.
Ovo je vrlo dugotrajan i marljiv postupak, mnogo je lakše zamijeniti bravu novom. Osim toga, malo je vjerojatno da će neiskusnom serviseru sve ispasti jasno pri prvom pokušaju.
Možete čak i pročistiti pribadače turpijanjem. To će nadoknaditi njihovo trošenje, kao i oštećenje ključa. Posao je vrlo delikatan i zahtijeva veliku vještinu.
Izlaz u ključu za paljenje
Ključ se troši na potpuno isti način kao i ličinka, ali se može naručiti prilično jeftino u specijaliziranoj radionici, gdje će se napraviti kopija, uzimajući u obzir propadanje uzorka. Za precizno postavljanje i rad brave i ključa bez grešaka bit će potrebno ukloniti ličinku.
Odgovori na popularna pitanja
Prema principu rada, brave na gotovo svim strojevima su približno iste, stoga se postavljaju slična pitanja.
Kako podmazati ličinku dvorca
Obično se tvrdi da su najpopularnija maziva kao što su WD40 i silikon štetna za ličinke. Što se tiče silikona, ovdje je njegova upotreba stvarno neprikladna, ali WD će učinkovito oprati bravu od nevidljivih onečišćenja, pa čak i podmazati, iako njegova svojstva protiv habanja nisu sjajna.
Što se tiče zgušnjavanja ostataka, možemo samo reći da ih gotovo i nema, relativno su bezopasni, a ako i dalje smetaju, onda će nova porcija WD40 momentalno promijeniti situaciju, sve isprati i podmazati.
Koliko košta nova ličinka
Nova ličinka Audi A6 s kućištem i parom ključeva dobrog proizvođača koštat će 3000-4000 rubalja. Još jeftinije će biti kupiti dio na rastavljanju, originalan, u stanju “skoro kao nov”.
Novi original isporučen iz Europe mnogo je skuplji, oko 9-10 tisuća rubalja. Ali nema potrebe naručivati, pa je takva roba nepopularna u trgovini.
Ima li smisla popraviti ili zamijeniti novim?
Popravak brave je tehnički složen, dugotrajan i ne jamči kvalitetu i pouzdanost. Stoga bi najbolje rješenje bila kupnja novog dijela.
