Zašto su automobili toliko popularni, ali mehaničari su ipak bolji

Porscheov ručni mjenjač ima prekrasnu akciju poput vijaka.

Savršenstvo je precijenjeno. Pogledajte Mona Lisu; nema ni obrve ni struka, a opet nas je fascinirala stoljećima.

Isto i sa mjenjačima. Ferrarijev novi 488 GTB ima mjenjač s dvostrukom spojkom "F1" sa sedam stupnjeva prijenosa koji je gotovo besprijekoran koliko moderna znanost može dobiti, ali činjenica da ovaj automobil ne možete kupiti ni s ručnim mjenjačem predstavlja problem. . krik srama.

Naravno, može se tvrditi da nitko u tako brzom automobilu nema vremena mijenjati brzine, da je pametnije držati se objema rukama i da se nijedan ručni mjenjač ne može nositi s njegovih titanskih 760 Nm okretnog momenta.

Međutim, jednako je sporno da bi sport Formule 1 bio zanimljiviji kada bi ih natjerali da se vrate mjenjaču spojke. A to je zato što mogućnost pogrešaka čini stvari zanimljivijima.

I ne samo to, čini nešto tako inherentno teškim kao što je mijenjanje brzina u ručnom načinu rada - pogotovo ako ste staromodni/dovoljno dosadni da pokušate prebaciti s pete na prst prema dolje - mnogo zabavnijim kada to učinite kako treba. .

Argument za ručne superautomobile je, naravno, odavno izgubljen jer su, poput trkaćih automobila, usmjereni na jurnjavu čistom brzinom, a mjenjači s ručicama neosporno su brži (moguće je i da su se vlasnici žalili da ne mogu stati na lijevu nogu ne dulje ugurati u nogavice hlača, a spojka superautomobila izgleda kao kamion).

Čak vam i čistunci u Porscheu, koji još uvijek nudi jednu od najljepših ručnih mjenjača u većini svojih pravih sportskih automobila, više ne daju izbora ako kupujete nešto tako usmjereno na stazu kao što je 911 GT3.

Pravilno ručno mijenjanje brzina jednako je dobrom zamahu za golf.

Međutim, u normalnim, smrtničkim 911, kao i u Boxsteru i Caymanu, možete i trebate odabrati ručno upravljanje. Porscheov PDK je brži, glatkiji i puno bliži savršenstvu, ali ako vozite jedan za drugim u oldschool verziji za trening lijeve noge, jednostavno ćete doživjeti više radosti, više povezanosti s automobilom, više zadovoljstva od toga što sve radite kako treba . .

Da, bit ćete sporiji na stazi i na semaforima, ali pravilno ručno mijenjanje brzina (osobito u Porscheu) jednako je dobro kao i dobar zamah u golfu. U biti, palica za golf s dvostrukom spojkom osigurava da svaki put postignete savršen pogodak, što je u početku zabavno, ali nakon nekog vremena postaje dosadno.

Međutim, kupnja priručnika izlazi iz mode, i to brzo. BMW pravi izvrstan auto sa šest brzina u staroj školi, ali njegov M3 je bio jedan od prvih koji je započeo revoluciju latica (s prilično strašnim SMG pogonom) i plaši 95 posto kupaca, vjerojatno svojim najboljim automobilom. sada provjerite kutiju s dvostrukom spojkom (u usporedbi s 98.5% svih BMW-a prodanih lokalno).

Oni od nas u 3% možemo samo žaliti za glupošću većine. Je li kupcima M4 (i MXNUMX) doista stalo do praktičnosti/lijenosti automatske opcije?

Na tržištu džepnih raketa, gdje mogućnost mijenjanja brzina dodaje nešto iskustvu u vožnji kojem nedostaje snaga i okretni moment, čini se da postoji neka nada, barem s Peugeotom 208 GTI (i briljantnim izdanjem za 30. godišnjicu). ), nudi samo ručni mjenjač.

Nažalost, nažalost, Renault Sport Clio, koji sada ima samo dvostruku spojku, i za njega manji automobil.

Golf GTI s DSG mjenjačem s dvostrukom spojkom može prebacivati ​​između stupnjeva prijenosa bez primjetnog gubitka zamaha između stupnjeva prijenosa, samo pomalo tajanstveni zvuk prdenja, dok će brzina vaših ručnih promjena zahtijevati više vještine. Međutim, može se reći da ćete se više zabaviti ako koristite VW spojku jer je to još jedan radosni mali vodič za korištenje.

Postoje automobili za koje bi se moglo tvrditi da automatske verzije nemaju pravo na postojanje. Toyota 86/Subaru BRZ blizanci bili bi na vrhu ove liste jer su barem 60 posto manje ugodni za vožnju bez odgovarajuće spojke.

Mini također zaslužuje spomenuti. Zabavan i žustar s ručnim kontrolama, ovo je automobil koji je uglavnom imobiliziran svojom automatskom opcijom.

Međutim, na najoštrijem kraju rasprave između ručne i automatske je nova Mazda MX-5. Mazda Australia predviđa da će 60% kupaca ovog nevjerojatnog, zabavnog novog automobila odlučiti krenuti u staru školu i odlučiti se za ručni.

Automat je kao da kupite veliku bocu viskija skupog izgleda, a zatim otkrijete da je bezalkohol.

Iako to još uvijek znači da će gotovo polovica svih kupaca napraviti pogrešan odabir, ohrabruje činjenica da kupci purističkog automobila poput ovog razumiju da je dio onoga što ga čini tako uzbudljivim i osnažujućim osjećaj da ga zapravo vozite. . Niste odvojeni od auta ili ceste kao što ste u skupljim automobilima, stvarno se osjećate kao da ste dio procesa i pravilno mijenjanje brzina sa svilenkastom, laganom i laganom spojkom i mjenjačem je veliki dio toga.

Za usporedbu, automat je kao da kupite veliku bocu viskija skupog izgleda i zatim otkrijete da je bezalkohol.

Ručna kontrola mogla bi biti pristupačnija i ekonomičnija, a čini se da ove dvostruke prednosti, zajedno s važnijim sudjelovanjem vozača, još uvijek stječu mnogo obožavatelja u Europi, gdje su još uvijek popularne (u UK, na primjer, 75% automobila prodani 2013. bili su opremljeni ručnim mjenjačem), ali nažalost Australija slijedi primjer SAD-a, gdje je 93 posto svih prodanih automobila opremljeno automatskim mjenjačem.

Ali opet, mnogi od njih vjerojatno misle da je Mona Lisa film.