Probna vožnja Hyundai Creta
Koje su trikove Korejci koristili u dizajnu novog proizvoda i zašto je bolje kupiti crossover u vrhunskoj verziji
"A prije toga samo su bacili šešir - tko ga prvi baci, prvi prolazi", objašnjava mi vozač nadolazeće "desetke" na Altaju koji stoji preko puta otvorene kapuljače i ne dopušta nam da prođemo. Automobil je počeo kipjeti dok se penjao starim dijelom trakta Chuisky na prijevoju Chike-taman, koji već dugo nije servisiran, ali još uvijek privlači i turiste i domaće stanovništvo. Glavni potok ide izvrsnom asfaltnom magistralom udaljenom stotinjak metara, a s vremena na vrijeme ovamo uskim zemljanim putem dolaze oni koji žele dodirnuti povijesni put do Mongolije ili umiriti duhove puta.
Kapa je djelovala jednostavno: onaj tko se prvi dovezao do uskog dijela, izašao iz automobila ili kolica, prošetao dijelom i bacio kapu na kraj kao svojevrsni semafor. Zatim se vratio u svoj prijevoz, prošao "rezervirani" dio i uzeo kapu. "A ako je kapa ukradena?" - pitam i vidim nesporazum u očima Altaiana. "Ne možeš to učiniti, cesta to neće oprostiti", odmahuje glavom. Altajci se, kao i svi ostali stanovnici stepa, s poštovanjem odnose s cestom i njezinim duhovima.
Nekako smo, promašivši bolesnu "desetku", vozili dalje - prvo dodirom, a zatim sve brže i brže. Stari temeljni premaz odavno je ogolio zube s jamama, žlijebovima i kamenjem nagomilanim na vrhu, ali zračnost Hyundaija Crete omogućila je da se drsko prebacuje od jame do jame, bez straha od ovjesa ili kompaktnih odbojnika odjevenih u plastične suknje. . Činilo se da je ovdje najjednostavnija inačica s motorom od 1,6 litara, ručnim mjenjačem i pogonom na prednje kotače bila sasvim dovoljna, barem dok je kamenje bilo suho i dubina rupa nije dopuštala druženje jednog od pogonskih kotača. Naoko su opasna mjesta prolazila - ovjes se dizao u maternici, ponekad odvodeći poluge do graničnika, ali nije se pokušao raspasti i nije istresao dušu iz putnika.
Kreta teško da je posebno stvorena za uvjete koje smo zatekli u udaljenim Altajskim planinama, gdje su se ruska vozila "Niva" i UAZ, kao i japanski minivanovi s desnim upravljačem, često s pogonom na sve kotače, držali i bit će držani poštovanje. Ovdje postoji drugačija kultura automobila, a od trenutnih modela na cestama povremeno možete pronaći samo Hyundai Solaris. No, ljestvicu su previsoko postavili konkurenti, koji su oštro uletjeli u obećavajući segment subkompaktnih crossovera, kojima se povećani zahtjevi sasvim logično nameću u Rusiji. Renault Duster, Ford EcoSport i Skoda Yeti postavili su trend ne virtualnih, već stvarnih sposobnosti za cross-country, novi Kaptur je skup zahtjeva sažeo upečatljiv izgled. Francuzi su šešir bacili jako daleko.
Cretin izgled možda nije ispao blistav, ali prilično je korporativan. Prednji kraj, izrezan trapezima, izgleda svježe, a optika u skupljim razinama opreme prilično je moderna. Ali oštri kutovi prozorskih otvora već se naprežu. Općenito, pokazalo se da automobil nije previše emotivan - Kaptur ne može zasjeniti korejski crossover, a njegova će publika vjerojatno biti starija.
Najvažnija stvar koja se Creti dogodila za rusko tržište je suspenzija. Prije nekoliko godina, ozbiljno ciljajući tržišta Starog svijeta, Korejci su odjednom počeli izrađivati pseudoeuropske šasije, što se zapravo pokazalo previše krutim i neudobnim, posebno na našim cestama. Automobili najnovije generacije zahtijevali su savršeni asfalt, a samo je proračunski Solaris dobio pravi energetski intenzivan ovjes. Šasija Creta strukturno podsjeća na mješavinu Elantre i Tucson jedinice, ali po postavkama je bliža Solarisu. Uz određenu prilagodbu za gustoću - ovjes višeg i težeg crossovera ipak je trebalo malo stisnuti kako se automobil ne bi prevrnuo preko neravnina. Kao rezultat, pokazalo se vrlo vrijednim: s jedne strane, Creta se ne boji neravnina i nepravilnosti, što joj omogućuje da hoda po razbijenim zemljanim cestama, s druge strane, vrlo čvrsto stoji u brzim zavojima bez ikakvih kotrljanja. Volan, koji je u režimima parkiranja lagan za ništa, u pokretu je ispunjen dobrim naporom i ne odmiče se od automobila, a dokaz je tome i 37 zavoja nove ceste kroz prijevoj Chike-taman.
Zanimljivo je da se 1,6-litreni motor koji tako dobro vozi Hyundai Solaris i Kia Rio pokazao kao ograničenje brze vožnje za Cretu. Ili je crossover uistinu osjetno teži od limuzina, ili prijenosni omjeri prijenosnika nisu tako odabrani, ali na malim padinama altajskih cesta Creta se brzo zakislila, prisilivši ga da prebaci jedan, dva ili tri stupnja prijenosa. Preticanje na ravnoj crti s ovim motorom mora biti dobro proračunato, a to je slučaj kada bi „automatiku“ bilo lakše razumjeti situaciju. Iako sama "mehanika", kao i spojka, rade savršeno za razliku od francuskih.
Prema brojkama tehničkih karakteristika, razlika s dvolitrenim motorom je minimalna, ali subjektivni osjećaji upućuju na suprotno. Moćna Creta, sa svojom solidnom vučom srednjeg dometa, odmah se osjeća zrelijom. Uz to smo dobili automobil sa šest-stupanjskim automatskim mjenjačem, koji uopće ne zahtijeva intervenciju vozača. Teško da će se itko od kolega odmah sjetiti da ovaj okvir ima način ručnog prebacivanja. Vozi se brže i uglađenije od četverobrzinske jedinice Renault Kaptur, iako prema specifikaciji oba automobila idu jedni prema drugima. I u tom je smislu korejski šešir odletio malo dalje.
Korejci su se općenito pokazali malo lukaviji od Francuza, na tržište su ušli nešto kasnije i ponudili atraktivnije cjenike. Ali nije ih tako lako izravno usporediti s cjenikom Renault Kaptur. Osnovna cijena zaslona zaslona Creta niža je, ali početni set opreme prilično je slab i sve uobičajene opcije dostupne su samo u skupljim verzijama. I upravo iz tog razloga ima smisla pogledati vrhunsku verziju Krete. Još uvijek možete odbiti grijanje upravljača i stražnjih sjedala u njemu, ali set će sadržavati sustav stabilizacije, parkirne senzore i, što je najvažnije, uzdužno podešavanje upravljača, što potpuno mijenja položaj vozača, čineći ga poznatim suvozačem.
Drugi je trik prikrivanje proračunskih rješenja. Sve što je jednostavnije, pažljivo se skriva od očiju ili se ne žuri na njih. Na primjer, tipke električnih prozora nemaju pozadinsko osvjetljenje, a mekani umetci na mjestima čestih dodira opet su samo vrhunske verzije. Kutija za rukavice također nema osvjetljenje. No, općenito, interijer je napravljen vrlo pristojno, a onima kojima nije neugodno već arhaično već plavo osvjetljenje tipki i instrumenata smatrat će se barem modernim. Ovdje nema osjećaja proračuna i ukupne ekonomije, a ergonomija je, barem u automobilima s podešavanjem upravljača za doseg, zaista dobra. Tu su normalna sjedala s dobrim rasponom prilagodbi i opipljivom bočnom potporom, velikom rezervom stražnjeg prostora i prostranim prtljažnikom s urednim (presvlakama, na primjer, Ford EcoSport).
Činjenica da se pogon na sve kotače može dobiti samo u najskupljoj verziji više nije trik, već proračun. Prema statistikama, malo se ljudi vozi u sve četiri u ovom segmentu, a na pravim se off-road automobilima rijetko mogu naći. Creta s pogonom na sve kotače opremljena je stražnjim višestrukim ovjesom, što ga čini još veselijim, no sam prijenos nije bez otkrića: konvencionalna elektronički upravljana spojka s tipkom "zaključavanje" za središnji diferencijal. Pogon na sva četiri kotača ovdje se doživljava kao šlag na torti, ugodan, ali neobavezan dodatak vrhunskoj verziji, koji još treba platiti. A ako računate, ispada da je Renault Kaptur u tom smislu demokratičniji - ima više inačica s pogonom na sva četiri kotača, a početna cijena za pogon na sve kotače kod Francuza osjetno je niža.
U konačnici, Creta se, za razliku od nekih školskih kolega, ne doživljava kao kompromisni proizvod koji je rođen u ropovima ukupne ekonomije. Iako od korejskog automobila jednog od nižih cjenovnih segmenata, imali bismo pravo očekivati nešto slično. U usporedbi s konkurentima, nedostaje mu vizualna svjetlina, ali ukupna kvaliteta modela djeluje atraktivno. Sudeći prema činjenici da je u prvom mjesecu prodaje Creta izbila na vodeće mjesto u segmentu, ovdje i sada je ovo što se više cijeni. Korejski šešir već je na putu, dok drugi tek dolaze do uskog mjesta i pletu vrpce na drveću.
