Isprobajte novi Jeep Wrangler
Probna vožnja

Isprobajte novi Jeep Wrangler

Lijevo - Sahara, desno - Rubicon. Slijedeći znakove, poslat ćemo verzije novog Jeepa Wranglera na probne staze u divljini gdje bi svaki crossover propao.

Sat na markiranoj slici dodirnog zaslona prikazuje simbolično vrijeme 19:41, podsjećajući na 1941. godinu, kada se pojavila vojska Wyllis MB. Wrangler, najjeep džip našeg doba, smatra se pravim genetskim potomkom veterana. Nakon civilne serije CJ (1945), legendarne gene usvojili su prvi Wrangler YJ (1987), zatim TJ (1997) i JK (2007), a sada se pojavio i JL, heroj u duhu našeg vremena - već s dodirnim zaslonom, podrškom za pametne telefone i internetskom vezom.

Wrangler se reinkarnirao s dušom i ljubavlju. Karakteristična slika promijenjena je na bolje tako pažljivo da se tvrdnja o značajnoj novosti u početku čini lukavom. Format ozbiljnog SUV-a, opet, nepromijenjen: okvir, kontinuirane osovine Dana i ogroman opružni hod ovjesa, spuštanje, oba diferencijala međukotača s prisilnim bravama ili stražnjim ograničenim proklizavanjem, četiri zaštitne ploče podvozja. Pravi Jeep je živ.

Isprobajte novi Jeep Wrangler

A opet je novo. LED prednja svjetla, tipke za ulazak bez ključa na kvakama na vratima. Radi bolje vidljivosti, rezervna guma je premašena za 300 mm niže, a dodana je i kamera za stražnji pogled s pokretnom grafikom vrhova. Prednja kamera bila bi logična i prikladna za terensku vožnju, ali odlučili smo uštedjeti novac.

Karoserija je lagana: stražnji poklopac na šarkama izrađen od legure magnezija. Uklonjiva bočna vrata i zglobni okvir vjetrobranskog stakla su aluminijski - pretvaranje Wranglera u maksimalno otvorena također je lakše. Postoje i nove verzije mekog krova: prva pojednostavljena presavija se ručno, druga se prebacuje pomoću električnog pogona. Kruti krov može se ukloniti u dijelovima kao i prije.

Isprobajte novi Jeep Wrangler

Ručno presavijanje novog mekog krova vrlo je jednostavno: samo otkinete par kopča na rubu vjetrobranskog stakla. A minus takvog "hladnog" krova također je u buci.

Vozačko sjedalo zadržalo je izgled i okus. Stolica ima ispušnu petlju za podešavanje naslona, ​​ispod upravljača nalazi se kotačić za osvjetljenje unutarnje rasvjete, višestepeni prekidač brisača, a sastavljanje kabine s očitim nedostacima je poznato. No, volan, instrumenti, gumb za pokretanje motora i cijela središnja konzola dobre su nove stvari. Poznata je i hijerarhija razina opreme: osnovni i već pristojno opremljeni Sport, bogata Sahara, a na vrhu Rubicon s poboljšanom sposobnošću trčanja.

Ispod hauba novi motori: benzinski 2.0 s punjenjem (265 KS, 400 Nm) i 2.2 turbodizelski motor (200 KS, 450 Nm). Kasnije će biti 6-litreni V3,0 dizel (260 KS) i verzija pojednostavljenog hibrida s dodatnim motorom. Neka su tržišta ostala s nadograđenim benzinskim motorom V6 3.6 Pentastar, ali ne i za Rusiju. Također ne planiramo 6-stupanjski ručni mjenjač - samo 8-stupanjski automatski mjenjači bit će ponuđeni pod ZF licencom.

Isprobajte novi Jeep Wrangler

Benzin 2.0 I-4 serije Global Medium Engine s aluminijskim blokom i glavom, dvije DOHC bregaste osovine, neovisnim razmještanjem vremena ventila i izravnim ubrizgavanjem ima zasebni krug hlađenja za usisni, gasni i dvostruko pomični turbopunjač, ​​kao i C-EGR sustav za recirkulaciju ispušnih plinova s ​​hladnjakom i sustav Start / stop. Učinkovitost putovnice nije loša: Sahara s 4 vrata obećava potrošiti u prosjeku 8,6 litara na 100 km.

I pokazalo se da su svi automobili na prezentaciji bili dizel. Talijanski 2.2 MultiJet II s blokom od lijevanog željeza i aluminijskom glavom također je opremljen s dvije bregaste osovine, EGR i Start / stop, dok se razlikuje ubrizgavanjem s tlakom od 2000 bara, punjenjem s promjenjivom geometrijom turbine i filtrom za čestice . Hoće li u Rusiji ostati potreba za punjenjem uree još nije precizirano. Maksimalna potrošnja dizelskog goriva - prema navodima tvrtke, ovo je za verziju Rubicona s 4 vrata - 10,3 l / 100 km.

Isprobajte novi Jeep Wrangler

Prvi ispitanik bio je Rubicon s 4 vrata, vlastite težine od 2207 kg, najteži Wrangler od novih. Vozimo se u Austriji, poštujući ograničenja brzine, i ovim tempom MultiJet se nosi vrlo samouvjereno. Samo se trebate prilagoditi papučici gasa za duži hod (koja je, međutim, prikladna za vožnju izvan ceste) i malim stankama automatskog mjenjača tijekom snažnog okretanja pedala. Set okretaja je ujednačen, turbo zaostajanje ne smeta, u iskrenom ručnom načinu rada ne trebate koristiti ručicu - dizelski motor izvlači se čak i u visokim brzinama. Ugodno iznenađenje: motor je prilično tih.

Volan je sada s EGUR-om, a na verziji s 4 vrata čini 3,2 okreta od brave do brave. Prema laganim standardima, iskreno mu nedostaje preciznosti i povratnog napora. Dugi međuosovinski razmak Wrangler inertan je pri manevriranju. Međutim, općenito, razumljivo i poslušno - i u stražnjem dijelu i u pogonu na sve kotače. A rad ovjesa stroja za okvire nazvat ćemo prilično ugodnim.

Isprobajte novi Jeep Wrangler

Mijenjamo inačicu, a zatim nas vozi Sahara s 2 vrata, koja je kraća za 549 mm u osnovi i 178 kg lakša u težini praznog vozila. Takav je Wrangler osjetno živahniji u dinamici i bolje koči. Ali zahtijeva više pažnje od vozača: jasno se kreće putanjama, a u načinu 2H žustro pokazuje karakter pogona na stražnjim kotačima. Ovdje ima više korekcija upravljanja, a već ima 3,5 okreta u verziji s dvjema vratima.

Pred nama su terenski dijelovi: duboke staze u šumi na planini, mlitave od pljuska. Prema znakovima, Sahara dobiva lakši put. Napokon, Sahara i Rubicon vrlo su različiti terenski alati.

Isprobajte novi Jeep Wrangler

Glavna vijest je da je SUV dobio vožnju od poznatog Super Select 4WD sustava iz Mitsubishija. Prije je Wrangler nudio samo kruto spajanje prednje osovine (a na nekim je tržištima takva shema ostavljena), ali sada je dobio kvačilo s više ploča koje vam omogućuje odabir 2H načina rada -strogo pogon na stražnje kotače, 4H Automatski - pogon na sve kotače s automatskim podjelom zakretnog momenta do 50:50 i 4H Nepuno radno vrijeme je zatvoreno "središte".

Uputa omogućuje promjenu načina rada brzinama do 72 km / h. Sniženi red s automatskim isključenjem elektroničkih osiguranja ostaje na zalihi. Uz to, inačici Sahara pomažu stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem i sustav pomoći pri spuštanju s brda. S takvim oružjem i s razmakom od tla većim od 250 mm i dobrom geometrijom prevjesa, nije bilo teško puzati po stazi ni na standardnim cestovnim gumama Bridgestone Dueler H / T.

Isprobajte novi Jeep Wrangler

Napokon, u rukama Rubikona s dvoja vrata. To su BFGoodrich zupčaste gume za sve terene T / A, ojačane osovine, spuštanje s različitim prijenosnim omjerom 4: 1, prisilne blokade diferencijala međukotača i mogućnost isključivanja električnih brava prednjeg stabilizatora. Njegov je dio doista težak: gusti skliski pipci korijena, strme padine iskrivljenog reljefa, jame s vodom. No, mobilizirani Rubicon samo se vozi i vozi prema naprijed, ne posebno naprežući i šokirajući artikulacijom ovjesa. Između ostalog, treba zemljani strmi korak gotovo metar dijagonalno. Rover.

Ruska prodaja novih predmeta započet će u kolovozu. Poznato je da će se prvo nuditi benzinske verzije, a kasnije dizelske. Prethodni Jeep Wrangler koštao je od 41 dolara, ali novih cijena još nema. Izravni konkurenti? Sljedeća generacija legendarnog SUV-a Land Rover Defender još nije prikazana ni izdaleka.

Isprobajte novi Jeep Wrangler
Vrsta
SUVSUVSUV
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm

4882 / 1894 / 1838 (1901)

4334 / 1894 / 1839 (1879)4334 / 1894 / 1839 (1841)
Međuosovinski razmak mm
300824592459
Masa zapremina
2158 (2207)2029 (2086)1915 (1987)
Zazor od tla mm
242 (252)260 (255)260 (255)
tip motora
Dizel, R4, turboDizel, R4, turboBenzin., R4, turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm
214321431995
Snaga, KS s. pri okretaju
200 u 3500200 u 3500265 u 5250
Maks. cool. moment, Nm pri o / min
450 u 2000450 u 2000400 u 3000
Mjenjač, ​​pogon
8. st. Automatski mjenjač, ​​pun8. st. Automatski mjenjač, ​​pun8. st. Automatski mjenjač, ​​pun
Maks. brzina, km / h
180 (160)180 (160)177 (156)
Ubrzanje do 100 km / h, s
9,6 (10,3)8,9 (9,6)Sjeverna Dakota
Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L
9,6 / 6,5 / 7,6

(10,3/6,5/7,9/XNUMX)
9,0 / 6,5 / 7,410,8 / 7,1 / 9,5

(11,4/7,5/8,9/XNUMX)

Trackhawk je poput američkih vrućih šipki, koje su napravljene za moćne motore i impresioniraju samo dinamikom na ravnim linijama. Riskirali smo stojeći na praznom dijelu, isključujući osiguranje elektronike i utapajući plin na pod. Hemi V8 je vrisnuo, gume Pirelli P Zero zaškripale su u osovinskoj kutiji, a SUV je izbačen naprijed kao protiv fizike.

Kako se moćnik ne bi previše naprezao, pogonski elementi i ZF 8-stupanjski automatski mjenjač pojačani su za veličinu trenutka. U načinu rada Track, mjenjač mijenja korake oštrinom karateka, a automobil se trza cijelim tijelom. Plus glasan dosadan zvuk kompresora. Općenito, ne Jeep, već akcijski film o velikoj potrošnji goriva sa specijalnim efektima.

Isprobajte novi Jeep Wrangler

Uspjeh staze je pod znakom pitanja. U sportskim režimima volan ostaje opušten, a ovjes ne dodaje veliku krutost. Ojačane Brembo kočnice s diskovima od 350-400 mm zapravo usporavaju s lijenošću, iako je tempo daleko od ubrzavanja. Da, nečuveni Jeep pobijedio je u imidžnoj utrci u naoružanju. No glavno je pitanje ima li smisla odabrati Trackhawk za 106 dolara ako je razumni bilans verzije SRT jeftiniji za 556 dolara. - ostavimo otvoreno.

 

 

Dodajte komentar