Testna vožnja Fiat Fullback
Talijanski pickup proizvod je sukreacije, ovoga puta s Mitsubishijem. Birajući osnovu za novi automobil, Talijani su odabrali japanski model L200 s provjerenom strukturom okvira.
Vozim se na posao ujutro u Torino u potpuno novoj gradskoj potpetici Fiorino. Karoserija, unatoč kompaktnoj veličini automobila, lako stane na euro paletu, na koju je pričvršćeno nekoliko rezervnih kotača. Radni dan obećava biti naporan. Na skučenim ulicama Fiatove domovine radujem se izvrsnoj vidljivosti, preciznom upravljanju, preciznoj mehanici s kratkim hodovima i apsolutno zadivljujuće podešenoj papučici kvačila. Na autocesti dolazim do zaključka da je 95 "konja" dizelskog motora dovoljno da se ne osjetim autsajderom u dinamičnom talijanskom prometu. Da, nije iznenađujuće što je talijanska pošta naručila čitavu flotu ove spretne djece. Unatoč činjenici da je automobil prilično uzak, zbog okomitih vrata u kokpitu je prostran, a navigacija, iako sitna, ali s dobrom rezolucijom, i izgleda lijepo.
Velika probna vožnja u organizaciji Fiata posvećena je konačnom formiranju linije lakih gospodarskih vozila i nudi automobile svih mogućih klasa. Talijani su obećali da će za dvije godine proširiti ponudu modela, a plan su preispunili i ispunili za samo 21 mjesec. Naravno, nerealno je stvoriti toliko strojeva od nule u kratkom vremenu, što znači da imamo kolaboracijske proizvode. Novitet je i monovolumen Fiat Talento, tijelo od mesa Renault Trafic. No, ovi automobili samo su uvod u glavnu premijeru dana. Na prilazima planinskoj neasfaltiranoj serpentini čeka me novi kamionet Fiat Fullback natovaren stogovima sijena.
Također je proizvod sukreacije, ovoga puta s Mitsubishijem. Fiat Chrysler ima uspješan pickup Ram, ali još uvijek igra u drugoj ligi. Odabirom osnove za novi automobil, Talijani su odabrali japanski model L200 s vremenski testiranom strukturom okvira i naprednim pogonom na sva četiri kotača Super Select 4WD II (isti onaj koji je instaliran na legendarnom Mitsubishi Pajero SUV). Jedna od glavnih značajki ovog sustava je mogućnost promjene načina rada u pokretu pri brzinama do 100 km na sat. Istina, u osnovnim izvedbama Fullback, poput L200, nudit će se s Easy Select 4WD, klasičnim plug-in pogonom na sve kotače.
Bek je široki bek u ragbiju i američkom nogometu koji mora imati izvrsnu brzinu i izdržljivost kako bi se suprotstavio napadačima i mogao podržati napad. Na pitanje jesu li napravljene promjene u postavkama automobila, bilo da je riječ o ovjesu ili upravljanju, inženjeri odgovaraju da nisu toliko naivni da odmah pokušavaju napraviti auto bolji od mastodonta na tržištu. Zapravo, Talijani su samo trebali dočarati izgled, s kojim su napravili izvrstan posao: dizajn se pokazao originalnim i savršeno se uklapa u moderni korporativni stil Fiata. Čak ni brendirani japanski podignuti "rep" više nije tako uočljiv na prvi pogled. Jedina razlika u odnosu na prototip u kabini je logo na upravljaču. Više dodatne opreme bit će dostupno za Fullback nego za kamionet L200 - poboljšanja iz Mopara bit će dodana "nativnim" dijelovima iz Mitsubishija.
Kao i L200, "Talijan" je dobio novi 2,4-litreni turbodizelaš snage 154 ili 181 "konja", ovisno o stupnju forsiranja, s okretnim momentom od 380, odnosno 430 Nm. Mjenjači - "mehanika" sa šest stupnjeva prijenosa i "automatski" s pet stupnjeva prijenosa. Kratka testna vožnja omogućila mi je da razgovaram samo s potonjim, ali u najskupljoj verziji: s velikim zaslonom osjetljivim na dodir, dvozonskom klimom i ručicama mjenjača. No bez obzira na konfiguraciju, jedini mekani detalji u kabini bit će sjedala i kožom presvučeni upravljač. Sve ostalo je utilitarna tvrda plastika.
Kombinacija izvrsno djeluje. Vrhunski motor sa širokom obrtnom prirubnicom savršeno se kombinira s "automatom", ne zahtijeva posebnu pozornost i s praskom se nosi s kretanjem stroja u prostoru. Dinamika izgleda dovoljno uvjerljivo za automobil s teškim okvirom, pa čak i s opterećenjem u tijelu. Kao što se često događa u posljednje vrijeme, reakcija dizelskog motora na pritiskanje papučice plina u utilitarnom kamionetu nije ništa lošija od reakcije modernih benzinskih automobila.
Moj je automobil obuven u terenske gume BF Goodrich s oštrim zubima, pa dok se vozimo gradom, kabina je malo bučna, ali u granicama pristojnosti: vjetar i motor nisu dosadni. Ovjes savršeno upravlja neravninama seoskog talijanskog asfalta. Mijenjajući generaciju pikapa L200, Japanci su rekonfigurirali ovjes i došao je do već modificiranog "Talijana", zajedno s poboljšanom izolacijom buke i vibracija.
Kad prestane asfalt i počnu rupe visoke pola auta, shvatim zašto je straga sijeno. Da nije toga, rasterećena stražnja osovina bi besramno poskočila i pokvarila cjelokupni dojam. Usput, posebno za Rusiju, maksimalna nosivost Fullbacka bit će smanjena sa 1100 na 920 kg tako da se kamionet uklapa u kategoriju "do 3,5 tone". I tako je sve u redu: vozi se brzo, bez straha od rahle zemlje ili blata u lokvama - već sam uključio pogon na sva četiri kotača, a tu je i blokada središnjeg i stražnjeg diferencijala te niži stupanj prijenosa. Ne najveći razmak od 205 mm nije prepreka - na takvim neravninama sve odlučuju kutovi ulaska i izlaska, ali ovdje su impresivni: 30, odnosno 25 garusa.
Automobil je u pokretu i samo je općenito osjetio da je izašao mnogo manje civiliziran od kolega iz razreda Ford Ranger i Volkswagen Amarok, ali Talijanima je to upravo bilo potrebno. Nisu samo stanovnici Apenina okruženi linijom Fiat Professional. Kombiji za dostavu koji jure gradom, mobilni kafići koji obećavaju snagu, spasilačka ambulanta uvijek spremna pomoći u pružanju usluga mobilnih guma, moderni hipsterski kamioni s hranom i, naravno, minibusevi također se mogu pronaći u Moskvi.
Novi Fiat Fullback kamionet, čije su cijene obećane biti objavljene uoči salona automobila u Moskvi, s razlogom nominalno pripada liniji Fiat Professional. Svugdje, uključujući Rusiju, prodavat će se putem ove mreže zastupnika i oglašavati u skladu s tim. A ono zbog čega se mogu kritizirati obični automobili, to je norma za komercijalna vozila.
