Peugeot 5008 2021 recenzija

Ranije carsguide.com.ua: Peter Anderson je vozio Peugeot 5008 i jako mu se svidio. 

Mislim da neće biti veliki šok kada saznam da je nedavno ažuriranje 5008 sedmosjeda poboljšalo automobil, a time i moje mišljenje o njemu. 

Također, to je više od samo ažuriranja. Cijene su puno veće nego kad sam vozio Crossway edition 5008 2019. (sjećate li se onih sretnih vremena?), a razlika između benzinskih i dizelskih motora posebno je velika sada 2021. godine.

Ažurirani 5008 uvelike je nalik svom bratu 3008, i oboje dijele vrlo važan atribut - izrazito su Francuzi, na dobar način.

Peugeot 5008 2021: GT linija
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7 l / 100 km
slijetanje	7 sjedala
Cijena od	$40,100

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Lokalni Peugeot predstavlja 5008 na zanimljivom mjestu. Iako je daleko od najvećeg od sedam sjedala, nije ni najjeftiniji, što je čast koja pripada Peugeotovom bivšem off-road tehničkom partneru, Mitsubishiju. 

Sada postoji samo jedna razina specifikacije (iako zapravo nije), GT, a možete je nabaviti u benzinskoj verziji za (duboki udah) 51,990 dolara ili dizelskom obliku (nastavite disati) 59,990 dolara. To je puno novca.

12.3-inčna digitalna instrument tabla je nova.

Ali, kao što sam rekao, imaju različite karakteristike. A tu je puno toga.

Benzinski GT se otvara s 18-inčnim kotačima, 12.3-inčnim digitalnim instrument tablom (očito ažuriranim), novim 10.0-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir (isto), prednjim i stražnjim parkirnim senzorima, kamerama za surround pogled, kožnim i alkantara sjedalima, ulazom bez ključa. i start, automatsko parkiranje, prilagodljivi tempomat, električna vrata prtljažnika, stražnja stakla, automatska LED prednja svjetla, automatski brisači i rezervni prostor za uštedu prostora.

Benzinski GT nosi 18-inčne alu felge.

Skuplji dizel dobiva dizelski motor (očito), glasan Focal stereo s 10 zvučnika, akustične laminirane prednje bočne prozore i 19-inčne alu felge. 

Prednja sjedala diesel GT-a također su nadograđena, s dodatnim podešavanjem, funkcijom masaže, grijanjem, memorijskom funkcijom i električnim pogonom za gotovo sve što je na njima.

Obje verzije imaju novi 10.0-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir. Stari zaslon je bio spor i stvarno mu je trebao dobar udarac za rad, što je malo problem kada je u sustavu upakirano toliko mnogo značajki. 

Unutra je novi 10.0-inčni zaslon osjetljiv na dodir.

Novi je bolji, ali još uvijek zaostaje. Ironično, oznake kontrole klime stalno uokviruju zaslon, tako da dodatni prostor odlazi na te kontrole.

Diesel GT sjedala su dostupna kao opcija na benzinskoj verziji kao dio paketa opcija od 3590 dolara. Paket također dodaje Nappa kožu, koja je i sama zasebna opcija od 2590 dolara za ovaj model s višim specifikacijama. Niti jedan ruksak nije jeftin (ali Nappa koža je u redu), a sjedala za masažu su više nego novitet.

Ostale opcije koštaju 1990 dolara za krovni otvor i 2590 dolara za nappa kožu (samo dizel).

Samo jedna boja boje "Sunset Copper" je besplatna. Ostalo je izborno. Za 690 dolara možete birati između Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey ili Platinum Grey. "Ultimate Red" i "Pearl White" koštaju 1050 dolara.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

5008 je oduvijek bio pomalo nezgrapni veliki brat 3008. To ne znači da je bio (ili jest) ružan, ali velika kutija pričvršćena straga je puno manje ukusna od brze stražnje strane 3008. 

Na ovom kraju nema puno promjena, pa hladne lampione u obliku pandže nose stil. 

U profilu, opet, malo je nezgrapan (u usporedbi s 3008), ali lijep rad s različitim materijalima i oblicima pomaže da ostane glomazan.

Prednja strana je mjesto gdje se dogodio facelift.

Prednja strana je mjesto gdje se dogodio facelift. Nikada nisam bio potpuno siguran za prednji dio 5008, ali redizajniranje prednjih svjetala kako bi manje izgledali kao da su istisnuti iz tube paste za zube je primjetno poboljšanje. 

Ažurirana prednja svjetla savršeno su kombinirana s novom rešetkom bez okvira. Dnevna svjetla u stilu očnjaka koja su debitirala na velikom 508 izgledaju fantastično ovdje na 5008. Ovo je izvrstan posao.

5008 izgleda pomalo nespretno.

Unutrašnjost se gotovo nije promijenila, odnosno i dalje je briljantna. To je uistinu jedan od najinventivnijih interijera u svakom automobilu, bilo gdje, i užitak je sjediti. 

Sjedala izgledaju briljantno, posebno u dizelskom automobilu sa svojim finim šavovima i jarkim oblicima. Otkačeni "i-Cockpit" položaj za vožnju puno bolje funkcionira u uspravnijim vozilima poput SUV-a te je prisutan i ispravan, dok novi ekran od 10.0 inča također izgleda dobro. 

Unutrašnjost 5008 nije se puno promijenila.

Čak i ako niste zainteresirani za kupnju jednog od ovih, ako prolazite pored Peugeot salona, ​​svratite i pogledajte, dotaknite materijale i zapitajte se zašto više interijera nije tako cool.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Prostora za noge u srednjem redu ima dovoljno, prostora za koljena je dovoljno, a dugačak, ravan krov sprječava vas da se ošišate. 

U srednjem redu ima dovoljno mjesta za noge.

Svako od prednjih sjedala ima padajući stol u stilu avionske letjelice za kojim djeca lude.

Treći red se može koristiti samo povremeno, ali obavlja posao i dovoljno mu je lako pristupiti. Srednji red također klizi naprijed (60/40 podijeljen) kako bi se ostavilo malo više mjesta za treći red, što je lijepo.

Treći red je zapravo samo za slučajnu upotrebu.

5008 ima trik u rukavu - uklonjiva sjedala u trećem redu. Preklopite li srednji red i spremite stražnji red, dobit ćete nevjerojatnih 2150 litara (VDA) zapremine tereta. 

Ako samo preklopite treći red, i dalje imate impresivnih 2042 litre zapremine. Ponovno gurnite stražnji red, ali ostavite središnji red na mjestu i imate prtljažnik od 1060 litara, zalijepite ih natrag i još uvijek je impresivnih 952 litre. Dakle, ovo je masivna čizma.

Treći red sjedala se uklanjaju.

5008 je dizajniran za vuču 1350 kg (benzin) ili 1800 kg (dizel) s prikolicom s kočnicama, odnosno 600 kg (benzin) i 750 kg (dizel) bez kočnica.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Kao što naziv automobila govori, tu su benzinski i dizelski motori. Oba voze na prednje kotače samo preko automatskih mjenjača.

Benzinski 1.6-litreni četverocilindrični turbo motor sa 121 kW pri 6000 o/min i 240 Nm pri 1400 o/min. Benzinska varijanta opremljena je automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i ubrzava do 0 km/h za 100 sekundi.

Za čudovišta okretnog momenta najprikladniji je dizel sa 131 kW pri 3750 o/min i 400 Nm pri 2000 o/min. Ovaj motor dobiva još dva stupnja prijenosa za ukupno osam i ubrzava do 0 km/h za 100 sekundi. 

Dakle, nije ni drag racer, što je za očekivati ​​kada imate dovoljno težine za vuču (1473 kg za benzin, 1575 kg za dizel).

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Peugeot tvrdi da brzina kombiniranog ciklusa iznosi 7.0 l/100 km za benzin i 5.0 l/100 km za dizel. Količina benzina čini se vjerojatnom, ali dizelska nije.

Vozio sam lakši 3008 šest mjeseci s istim motorom (ali dva stupnja niže, naravno) i njegova prosječna potrošnja bila je bliža 8.0L/100km. Zadnji put kad sam imao 5008 imao sam 9.3L/100km.

Kad sam vozio ove automobile na predstavljanju (uglavnom na autocesti), brojka od 7.5 l/100 km navedena na instrumentnoj ploči koju sam vidio nije pouzdan pokazatelj stvarne potrošnje. 

Oba spremnika imaju 56 litara, tako da ćete prema službenim podacima preći oko 800 km na benzin i preko 1000 km na dizel. Roll u dnevnom rasponu je oko 150 km manji.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

5008 slijeće sa šest zračnih jastuka, ABS-om, raznim sustavima stabilnosti, vuče i kočenja, prepoznavanjem znakova ograničenja brzine, detekcijom pažnje vozača, upozorenjem na udaljenost, pomoći pri zadržavanju trake, upozorenjem o napuštanju trake, detekcijom ruba ceste, automatskim dugim svjetlima, kamerom za stražnji pogled i okolo- kamere za gledanje.

Dizel prihvaća pomoć pri pozicioniranju trake, dok niti jedan nema upozorenje o poprečnom prometu unatrag. Ništa manje ne smeta ni činjenica da zračne zavjese ne dopiru do stražnjeg reda.

Prednji AEB uključuje detekciju biciklista i pješaka pri slabom osvjetljenju pri brzinama od 5.0 do 140 km/h, što je impresivno. 

Srednji red ima tri ISOFIX sidrišta i tri gornja sidra za kabele, dok treći red koji se može skinuti ima dva gornja držača kabela.

U 5008. model iz 2017. dobio je maksimalno pet ANCAP zvjezdica.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Peugeotovo petogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu sada je prilično standardno, ali uvijek dobrodošlo. Također dobivate pet godina pomoći na cesti i pet godina/100,000 km usluge po fiksnoj cijeni.

Zanimljivo je da se cijene održavanja benzina i dizela ne razlikuju puno, pri čemu prvi koštaju 2803 dolara za pet godina (prosječno 560 dolara godišnje), a drugi 2841 dolara (prosječno 568.20 dolara godišnje). 

Morate posjećivati ​​svog Peugeot zastupnika svakih 12 mjeseci / 20,000 km, što i nije tako loše. Neki automobili s turbopunjačem u ovom segmentu zahtijevaju više posjeta ili ne mogu prijeći toliko kilometara između servisa.

Kako je voziti? 7/10

Nakon što se udobno smestite s i-Cockpitom, s njegovom visokom kontrolnom pločom i malenim pravokutnim upravljačem, osjećat ćete se kao da vozite puno manji automobil. 

Tijekom godina pretpostavljao sam da ga lagani upravljač u kombinaciji s malim upravljačem čini dinamičnijim nego što stvarno jest, ali mislim da je to pogrešno - ovo je stvarno dobro podešen stroj za zabavu.

5008 nije brz, a nije ni kul SUV.

Mogao sam voziti samo 1.6-litreni benzinski motor sa šesterostupanjskim automatikom pri lansiranju, a bilo je to užasno kišnog dana tijekom nedavnih poplava u Sydneyu. 

Autocesta M5 bila je prekrivena stajaćom vodom, a prskanje iz velikih kamiona otežavalo je uvjete vožnje nego inače. 

Velike Michelinove gume prilično dobro prianjaju uz kolnik.

5008 je prošao kroz sve (namjera riječi). Ovaj motor teško da je zadnja riječ u snazi ​​i okretnom momentu, ali obavlja posao i automobil je dobro kalibriran prema brojevima. 

Velike Michelinove gume prilično dobro prianjaju uz kolnik, i dok uvijek osjećate težinu SUV-a sa sedam sjedala, on se više doima kao podignuti kombi nego opušteni SUV. 

5008 je automobil za zabavu.

Manji broj njegovih konkurenata je mlohav ovih dana, ali ima malo iskre u 5008 koji ispunjava obećanje njegovog izgleda. 

Nije brz ili cool SUV, ali svaki put kad uđem u ovaj ili njegov manji 3008 brat, pitam se zašto ih sve više ljudi ne kupuje.

Iritantno, dizel košta puno više ako želite dodatnu snagu u brzini i još dva stupnja prijenosa.

presuda

Odgovor je, mislim, dvojak - cijena i značka. Peugeot Australia mora učiniti nešto kako bi napravio razliku jer je 2020. bila teška godina, a 2021. obećava da će biti gotovo jednako teška. U 5008 nema značajnih promjena koje bi ga odjednom izdvojile iz mase, jer je to već učinio. Dakle, ispis značke ne odgovara premium cijeni.

Peugeotovi SUV-ovi vrlo su popularni u Europi, ali kod nas su jedva primjetni. Budući da nema jeftinijeg modela koji bi kupce mogao namamiti s ulice, teže ga je prodati. Peugeotovi dani slave u kasnim 1990-im i kasnim 1970-ima znače da su ljudi koji imaju lijepa sjećanja na značku stariji i vjerojatno nemaju nimalo naklonosti prema francuskom lavu. Možda će živahna 2008. započeti taj razgovor, ali ni to nije jeftino.

Nakon svega navedenog, teško je shvatiti zašto ljudi koji mogu potrošiti preko pedeset tisuća dolara na sedmerosjed – a ima ih mnogo – ne obraćaju više pažnje na 5008. Upečatljiv je, praktičan, ali ne i prepotentan. t je nerazumno velik ili čak pomalo nespretan. Možda nema pogon na sve kotače, ali ga rijetko tko ikada koristi. Izdržat će grad, autocestu i, kako sam otkrio, biblijsku kišu. Kao i njegov brat 3008, misterij je da više ne postoje.