Peugeot 3008 2021 recenzija

Uvijek sam mislio da Peugeot 3008 zaslužuje da ga se vidi na više australskih trijemova nego što zapravo jest. Visoko podignuti francuski model nije samo impresivan SUV srednje veličine. Uvijek je bio praktična, udobna i intrigantna alternativa popularnim markama.

A za Peugeot 2021 3008, koji je ažuriran novim, još privlačnijim stilom, marka je također poboljšala performanse i sigurnosne značajke kako bi ga učinila vjerojatno još privlačnijim.

No hoće li se visoka cijena i sumnjivi trošak vlasništva računati protiv toga? Ili ova polu-premium marka nudi proizvod koji je dovoljno premium da opravda svoju visoku cijenu u usporedbi s konkurentima mainstream brendova kao što su Toyota RAV4, Mazda CX-5 i Subaru Forester?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 TNR
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$40,600

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10

Peugeot 3008 asortiman je skup. Tamo. rekao sam to.

Dobro, sada pogledajmo Peugeot kao marku. Je li to vrhunski igrač koji se može vidjeti na pozadini Audija, Volva i tvrtke? Prema brendu jest. Ali igra čudnu igru ​​jer nije baš premium cijena do točke u kojoj će se prodavati u usporedbi s tim proizvođačima.

Razmislite o tome ovako: Peugeot 3008, iako je po veličini blizu Hondi CR-V, Toyoti RAV4, Mazdi CX-5 ili Volkswagen Tiguanu, košta kao mali luksuzni SUV; poput Audija Q2 ili Volva XC40.

Dakle, preskupo je natjecati se s glavnim proizvođačima, s početnom cijenom MSRP/MLP od 44,990 USD (bez putnih troškova) za osnovni Allure model. Ponuda također ima benzinski model od 47,990 USD GT, dizel od 50,990 USD GT, a vodeći GT Sport košta 54,990 USD.

Peugeot 3008 asortiman je skup. (GT varijanta na fotografiji)

Svi modeli su s pogonom na prednje kotače, hibrida još nema. Za usporedbu, najbolja Toyota RAV4 u klasi kreće se u cijeni od 32,695 do 46,415 dolara, s pogonom na sve kotače i hibridnim modelima na izbor. 

Pomaže li ugrađena oprema opravdati troškove? Ovdje je pregled specifikacija za sve četiri klase.

3008 Allure (44,990 USD) dolazi s 18-inčnim alu felgama, LED prednjim svjetlima i dnevnim svjetlima s integriranim LED svjetlima za maglu, LED stražnjim svjetlima, krovnim nosačima, stražnjim spojlerom u boji karoserije, automatskim prednjim svjetlima i brisačima, unutarnjom oblogom od tkanine s detaljima od umjetne kože . , ručno podešavanje sjedala, 12.3" digitalni informacijski zaslon za vozača, 10.0" multimedijski sustav s ekranom osjetljivim na dodir s Apple CarPlay, Android Auto, satelitskom navigacijom, DAB i Bluetooth digitalnim radiom, ambijentalnom rasvjetom, bežičnim punjačem za telefon, kožnim upravljačem i rukohvatom, električnom parkirnom kočnicom , gumb za pokretanje i ulazak bez ključa te kompaktnu rezervnu gumu.

Nadogradite na benzinski GT (47,990 USD) ili dizel (50,990 USD) i dobit ćete nekoliko različitih stvari koje će opravdati dodatni trošak. 18-inčni kotači drugačijeg dizajna, LED prednja svjetla su prilagodljiva (tj. okretanje s autom), retrovizor je bez okvira, volan je od perforirane kože, krovna obloga je crna (ne siva), a dobivate crni krov i kućišta ogledala s vanjske strane.

Osim toga, kabina ima alcantara obloge vrata i instrument ploče, sportske papučice i obloge sjedala od veganske kože s elementima od alcantare i bakrenim šavovima.

Zatim model GT Sport (54,990 USD) u biti dodaje vanjski crni paket s 19-inčnim crnim aluminijskim naplatcima, patkastim ukrasima na rešetki, značkama, poklopcima branika, bočnim vratima i prednjim branicima te okvirima prozora. Uključuje i kožni paket interijera, koji je opcionalan na ostalim presvlakama, kao i Focal audio sustav sa 10 zvučnika i laminiranim staklom prednjih vrata. Ova sorta također ima unutarnju završnu obradu Lime Wood.

Modeli GT klase mogu se kupiti s krovnim otvorom za 1990 dolara. Benzinske i dizelske varijante 3008 GT mogu biti opremljene kožnim oblogama sjedala, standardnom za GT Sport, koje uključuju Nappa kožu, grijana prednja sjedala, električno podešavanje vozačevog sjedala i masažu – ovaj paket košta 3590 dolara.

Izbirljivi oko boja? Jedina besplatna opcija je Celebes Blue, dok se metalik opcije (690 USD) sastoje od Artense Grey, Platinum Grey i Perla Nera Black, a postoji i izbor premium završnih boja (1050 USD): Pearl White, Ultimate Red i Vertigo Plava . Narančasta, žuta, smeđa ili zelena boja nije dostupna. 

Ponavljam – za neluksuznu marku koja prodaje SUV s prednjim pogonom, ma koliko bio dobar ili opremljen, 3008 je puno preskup.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

To je blizu 10/10 za dizajn. Ne samo da je lijep za pogled, također je lijepo upakiran i promišljeno konfiguriran. I, po mišljenju mene i svih s kojima sam razgovarao, ne izgleda kao SUV srednje veličine. On je gotovo malen.

To čak uzimajući u obzir njegovu duljinu od 4447 mm (s međuosovinskim razmakom od 2675 mm), širinu od 1871 mm i visinu od 1624 mm. To znači da je kraći od VW Tiguana, Mazde CX-5, pa čak i od Mitsubishija Eclipse Crossa, i doista uspijeva uklopiti razinu srednjeg SUV-a u kompaktniji SUV.

Više o praktičnosti interijera uskoro, ali uživajmo samo u ljepoti ovog ažuriranog prednjeg kraja. Stari model je već bio atraktivan, ali ova ažurirana verzija podiže prednost. 

3008 je jednostavno lijep za pogled. (GT varijanta na fotografiji)

Ima novi dizajn prednjeg dijela koji ostavlja dojam da se automobil kreće čak i kada je parkiran. Način na koji se rešetka razilazi i linije postaju šire prema vanjskim rubovima podsjeća na ono što vidite u svemirskom filmu kada kapetan dosegne warp brzinu.

Ove male linije može biti teško očistiti na ljetnoj cesti poprskanoj bubama. Ali redizajnirana prednja svjetla s ogromnim, oštrim DRL-ovima pomažu da se prednji dio automobila još više istakne. 

Nadograđena prednja svjetla i oštri DRL-ovi ističu prednji dio automobila. (GT varijanta na fotografiji) 

U bočnom profilu nalaze se kotači od 18 ili 19 inča, a ovisno o modelu, vidjet ćete kromiran oko donjih rubova ili jako zacrnjeni GT Sport izgled. Bočni dizajn se nije puno promijenio, što je dobra stvar. Samo bih volio da su kotači malo zanimljiviji.

Stražnji dio ima novi dizajn stražnjih LED svjetala sa zatamnjenim ukrasima, dok je stražnji branik redizajniran. Sve obloge imaju električna vrata prtljažnika s nožnim upravljanjem i to je zapravo funkcioniralo na testiranju.

3008 kotači su mogli biti malo zanimljiviji. (GT varijanta na fotografiji)

Dizajn interijera 3008 je još jedna tema za razgovor, a za to mogu postojati potpuno krivi razlozi. Nedavni niz modela marke koristi ono što marka naziva i-Cockpit, gdje volan (koji je malen) sjedi nisko i gledate preko njega na digitalni zaslon s informacijama o vozaču (koji nije malen). ). 

Unutra je 12.3-inčni Peugeot i-Cockpit zaslon. (GT varijanta na fotografiji)

Volim to. Lako mogu pronaći pravu poziciju za sebe i sviđa mi se njezina novost. No, ima puno ljudi koji se muče pomiriti s idejom niskog položaja volana - žele da bude visok jer su na to navikli - a to znači da možda neće moći vidjeti kontrolna ploča. .

Pogledajte slike interijera i podijelite svoje mišljenje u komentarima ispod.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Ovo je mjesto posebnih senzacija, interijer 3008.

Gore sam spomenuo da možda nije po svačijem ukusu što se tiče rasporeda sjedenja, ali udobnost i praktičnost je na visini. Da, izvrsna udobnost i iznenađujuća količina promišljenosti ovdje su ušli u unutrašnjost.

I izvrsno je dovršen, s vrlo visokim standardom percipirane kvalitete - svi materijali izgledaju i osjećaju se šik, uključujući obloge vrata i instrument ploče, koje su meke i privlačne. Ispod pojasa s instrumentima nalazi se nešto tvrde plastike, ali kvalitetnije je od neke konkurencije. 

Interijer 3008 djeluje posebno. (GT varijanta na fotografiji)

Razgovarajmo o spremanju šalica i boca. Mnogi francuski automobili nemaju dovoljno prostora za pohranu pića, ali 3008 ima držače za čaše dobre veličine između prednjih sjedala, velike držače za boce na sva četiri vrata i preklopivi središnji naslon za ruke sa spremištem za čaše straga.

Osim toga, na središnjoj konzoli između prednjih sjedala nalazi se ogromna košara koja je puno dublja nego što izgleda. Tu je i zgodan pretinac za rukavice, velika udubljenja na vratima i pretinac za odlaganje ispred mjenjača koji služi i kao punjač za bežični telefon.

Sprijeda također ima novi, veći 10.0-inčni infotainment sustav osjetljiv na dodir s pametnim telefonom koji zrcaljuje Apple CarPlay i Android Auto, kao i ugrađenu satelitsku navigaciju. Međutim, upotrebljivost multimedijskog zaslona nije tako laka koliko bi mogla biti.

Unutra je novi i veći infotainment sustav s 10.0-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir. (GT varijanta na fotografiji)

Sve kontrole ventilacije obavljaju se preko zaslona, ​​a iako dio zrcaljenja telefona zauzima sredinu monitora, a kontrole temperature su s obje strane, to i dalje znači da se trebate maknuti od onoga što radite na zaslon. zrcaljenje pametnog telefona, idite na izbornik HVAC, izvršite potrebne promjene, a zatim se vratite na zaslon pametnog telefona. Jednostavno je previše izbirljiv.

Barem se ispod zaslona nalazi gumb za glasnoću i set prečaca tako da se možete prebacivati ​​između izbornika, a procesor koji se koristi čini se malo moćnijim u zadnjem 3008 koji sam vozio jer je zaslon nešto brži.

Ali jedna stvar koja se nije poboljšala je zaslon stražnje kamere, koji je još uvijek vrlo niske rezolucije i također zahtijeva od vas da popunite praznine s kamerom od 360 stupnjeva. Pojavljuje se sa sivim okvirima s obje strane automobila, a kada pravite sigurnosnu kopiju, snima sliku koja prikuplja, a ne samo pokazuje što se nalazi na vanjskoj strani automobila, kao što možete vidjeti u većini automobila s kamerom za surround pogled sustava. Nije baš toliko korisno i otkrio sam da mi samo treba stražnja kamera bolje razlučivosti jer su oko auta senzori za parkiranje.

Stražnja kamera je još uvijek vrlo niske rezolucije. (GT varijanta na fotografiji)

Na stražnjem sjedalu ima dovoljno mjesta za osobu moje visine - ja imam 182 cm ili 6 stopa 0 inča i mogao bih stati iza svog sjedala za volanom i imati dovoljno mjesta da se osjećam ugodno. Prostor za koljena je glavno ograničenje, dok je prostor za glavu dobar, kao i prostor za prste na nogama. Ravan pod straga čini ga malo prikladnijim za troje, iako središnja konzola zauzima prostor za koljena srednjeg sjedala i nije najšira kabina u poslu.

Straga ima dovoljno mjesta za osobu koja je visoka 182 cm ili 6 stopa. (GT varijanta na fotografiji)

Tu su stražnji usmjereni ventilacijski otvori, dva USB priključka za punjenje i par džepova za kartice. A ako imate mlađu djecu, postoje dvije točke pričvršćivanja ISOFIX i tri pričvrsne točke za dječje sjedalice s gornjim remenom.

Prtljažnik 3008 je izniman. Peugeot tvrdi da nekako ovaj prilično kompaktni SUV srednje veličine može stati 591 litru tereta straga, a to je mjera do linije prozora, a ne krova.

U praksi, s podom prtljažnika postavljenom na najniži od dva položaja iznad rezervne gume, bilo je dovoljno mjesta za rezervni kotač. Vodič za automobile prtljažni set (tvrdi kofer 134 l, 95 l i 36 l) s prostorom za još jedan set na vrhu. Ogromna je čizma i dobro pristaje. 

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Peugeot 3008 linija ima složenu liniju motora. Mnogi brendovi uzimaju pristup s jednim motorom svojoj standardnoj liniji, a to će se vjerojatno samo povećati kako se svijet kreće prema elektrifikaciji.

Ali ipak, verzija 2021 za 3008. ima tri motora dostupna pri lansiranju, a još ih čeka!

Allure i GT benzinske modele pokreće 1.6-litreni turbomotor s četiri cilindra (poznat kao Puretech 165), koji proizvodi 121 kW pri 6000 o/min i 240 Nm pri 1400 o/min. Dostupan je samo sa šesterostupanjskim automatikom i ima pogon na prednje kotače kao i svi 3008. Navedeno vrijeme ubrzanja do 0 km/h je 100 sekundi.

Sljedeći na popisu specifikacija motora je benzinac GT Sport, koji također ima 1.6-litreni četverocilindrični turbo motor, ali s nešto više snage – kao što bi ime Puretech 180 sugeriralo.rpm). Ovaj motor koristi automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, FWD/133WD, i ima tehnologiju pokretanja i zaustavljanja motora. Može ubrzati do 5500 km/h u traženih 250 sekundi.

Modeli Allure i GT koriste 1.6-litreni turbomotor s četiri cilindra koji razvija 121 kW/240 Nm. (GT varijanta na fotografiji)

Zatim tu je dizelski model - GT Diesel's Blue HDi 180 - 2.0-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem sa 131 kW (pri 3750 o/min) i nevjerojatnih 400 Nm (pri 2000 o/min) okretnog momenta. Opet, tu je automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa i prednji pogon, a čini se da se muči s tim sranjem na cesti pri 0-100 za 9.0 sekundi.

Asortiman 3008 bit će proširen plug-in hibridnim verzijama u drugoj polovici 2021. 

Očekuje se 225WD Hybrid 2 model s 1.6-litrenim benzinskim motorom spojenim s elektromotorom i baterijom od 13.2 kWh, s dometom od 56 km.

Hybrid4 300 ima nešto više snage i okretnog momenta, a uključuje i pogon na sve kotače sa stražnjim električnim motorom uz prednji elektromotor i bateriju od 13.2 kWh. dobar za električni domet od 59 km.

Veselimo se isprobavanju PHEV verzija kasnije tijekom 2021. Pratite vijesti.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

Službene brojke o potrošnji goriva u kombiniranom ciklusu razlikuju se ovisno o rasponu motora. Zapravo, čak i varira ovisno o varijanti!

Primjerice, 1.6-litreni Puretech 165 četverocilindrični motor u benzinskim modelima Allure i GT nije identičan. Službena brojka iznosi 7.3 litara na 100 kilometara za Allure, dok GT benzinac troši 7.0 litara na 100 kilometara, što može biti posljedica guma i nekih aerodinamičkih razlika.

Zatim je tu GT Sport, najsnažniji benzinac (Puretech 180), koji ima službenu potrošnju od 5.6 l/100 km. Puno je niži jer ima start-stop tehnologiju koju drugi 1.6-litreni nema.

Blue HDi 180 motor ima najmanju službenu potrošnju goriva od 5.0 l/100 km. Također ima start-stop tehnologiju, ali bez AdBlue nakon tretmana.

Napunio sam nakon nekoliko stotina kilometara testiranja, a stvarna potrošnja pumpe bila je 8.5 l/100 km na GT benzinu. 

Oba benzinska modela zahtijevaju 95 oktanski premium bezolovni benzin. 

Zapremina spremnika goriva za sve modele je 53 litre, tako da je teoretski raspon za dizel vrlo dobar.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Peugeot 3008 linija je 2016. dobila pet zvjezdica za sigurnost ANCAP, a iako je to bilo prije pola stoljeća (možete li vjerovati?!), ažurirani model još je bolje opremljen tehnologijom i sigurnosnim značajkama.

Svi modeli dolaze s automatskim kočenjem u nuždi (AEB) s detekcijom pješaka i biciklista, uključujući i u uvjetima slabog osvjetljenja, a sve klase dolaze s upozorenjem na napuštanje trake, nadzorom i intervencijom u mrtvom kutu, kamerom za surround pogled od 360 stupnjeva, prednjim i stražnjim parkirnim senzorima. , poluautonomna tehnologija samoparkiranja, automatska duga svjetla i prilagodljivi tempomat s ograničavačem brzine.

3008 je opremljen s dva ISOFIX sidrišta i tri točke pričvršćivanja dječjih sjedala. (GT varijanta na fotografiji)

Svi GT modeli opremljeni su tehnologijom Lane Keeping Assist, koja će vam također pomoći da ostanete u svojoj traci pri velikim brzinama. Gdje Allure ima Peugeotov napredni Grip Control koji dodaje off-road načine vožnje s načinima vožnje po blatu, pijesku i snijegu - ipak zapamtite, ovo je SUV s pogonom na prednje kotače.

3008 je opremljen sa šest zračnih jastuka (dvostruki prednji, prednji bočni i zavjesa po cijeloj dužini), kao i dvostruki ISOFIX i tri točke pričvršćivanja za dječje sjedalice.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Paleta Peugeot 3008 nudi se s petogodišnjim neograničenim jamstvom na kilometražu u konkurenciji u klasi koje uključuje pet godina pomoći na cesti bez dodatnih troškova.

Postoji i petogodišnji plan usluga s fiksnom cijenom. Intervali održavanja su svakih 12 mjeseci/20,000 km što je izdašno.

Ali cijena usluga je visoka. Prosječna godišnja naknada za benzinske modele Allure i GT, izračunata na temelju petogodišnjeg plana, iznosi 553.60 USD; za GT dizel je 568.20 dolara; a za GT Sport je 527.80 dolara.

Zabrinuti ste zbog problema s Peugeotom 3008, pouzdanosti, problema ili recenzija? Posjetite našu stranicu s problemima za Peugeot 3008.

Kako je voziti? 8/10

Benzinski Peugeot 3008 GT koji sam vozio bio je lijep i udoban. Ni na koji način nije nevjerojatno, ali stvarno dobar balans stvari koje biste mogli poželjeti u svom SUV-u srednje veličine.

Vožnja je posebno dobro sortirana, s dobrom razinom kontrole i smirenosti na većini neravnina pri većini brzina. S vremena na vrijeme može doći do blagog ljuljanja tijela s jedne na drugu stranu, ali to nikada nije previše krhak osjećaj.

Upravljač je brz, a mala ručka ga pogoršava. Ne morate napraviti puno pokreta rukama da biste dobili brzi odgovor, iako nema previše osjećaja, tako da nije baš zabavno u tradicionalnom smislu, unatoč tome što ga je lako kontrolirati.

Možete pogledati specifikacije motora i pomisliti: "1.6-litreni motor nije dovoljan za takav obiteljski SUV!". Ali griješite, jer kako se ispostavilo, ovaj motor je slatka mala ponuda.

Snažno vuče iz mirovanja i također daje lijepo povećanje snage u rasponu okretaja. Motor je dovoljno brz u svom odzivu i ubrzanju pri okretanju, ali mjenjač ima pravi apetit za izjedanjem užitka koji pokušavate imati stalnim prebacivanjem u viši stupanj u pokušaju uštede goriva. 

Postoje mjenjači s ručicama ako ga želite staviti u ručni način rada, a tu je i način sportske vožnje – ali to zapravo i nije onaj SUV. Ovo je stvarno kompetentna i udobna obiteljska opcija s kojom je vrlo lako upravljati i s kojom će sigurno biti lako živjeti.

Još jedna jako lijepa stvar kod 3008 je da je prilično tih. Buka s ceste ili buka vjetra nisu veliki problem, a jedva sam čuo buku guma od Michelinove gume na svom testnom automobilu.

GT dolazi s 18-inčnim alu felgama. (GT varijanta na fotografiji)

Najviše mi je smetala tipka za pokretanje motora. Čini se da zahtijeva veliki pritisak na papučicu kočnice i prilično dobar pritisak na tipku za pokretanje motora, a također sam otkrio da ručica mjenjača može biti malo neugodna pri prebacivanju između vožnje i vožnje unatrag.

Međutim, to teško da krši uvjete ugovora. Ovo je jako lijep auto.

presuda

Ponuda Peugeota 3008 za 2021. nudi neke alternative mainstream SUV-ovima, čak i kada se cijene približavaju carstvu luksuznih SUV-ova.

Suprotno pristupu marke je da je naš izbor u liniji zapravo osnovni model Allure, koji je najpristupačniji (iako teško da je najjeftiniji), ali ima puno opreme za koju mislimo da ćete cijeniti i iskustvo vožnje. , što je u rangu sa skupljim GT benzincem.