Testna vožnja Peugeota 207 1.6 THP 16V GT
Probna vožnja

Testna vožnja Peugeota 207 1.6 THP 16V GT

Upravo predstavljeni motor ne pripada samo Peugeotu ili Pisu, već to već znamo: budući da BMW (kako se pokazalo) nije bio zadovoljan motorima Deci za svoj Mini, preuzeo je sam dizajn, ali ne sam, već ravnopravni. partnerstvo sa PSA. Toliko kratko da ćemo saznati podrijetlo.

Oboje bi sada trebali biti sretni, jer se novi 1-litreni motor može sažeti u dvije riječi: vrlo dobro. 6 može biti miran ili gotovo namočen, ovisno o tome kako držite papučicu gasa. Taj su karakter olakšale suvremene tehnologije: izravno ubrizgavanje goriva (tlak do 207 bara) i turbopunjač s Twin-Scroll tehnologijom; to znači da su dva cilindra spojena na zajednički vod, koji zatim usmjerava ispušne plinove u komoru, čime se skraćuje vrijeme odziva turbine s planiranim vrtlogom. Dakle, motor se može koristiti gotovo pri praznom hodu pa doseže 120 Nm pri 156 o / min i stoga još uvijek ima 1.000 Nm okretnog momenta pri 5.800 o / min. Stoga, kolokvijalno rečeno, možete ga jednako zadovoljno voziti na opušten ili sportski dinamičan način.

Iako je ovaj 207 bolji od 206 S16 u smislu performansi i potrošnje, to još uvijek ne znači sportski vrh Dvestoseedmic -a; Ovo također objašnjava zašto ESP može prebacivati ​​brzinu do 50 kilometara na sat, a također i zašto ima (samo) pet stupnjeva prijenosa u (skraćenom) mjenjaču. Međutim, malo smo prilagodili postavku električnog servo upravljača (vrlo dobre povratne informacije!), Malo smo ojačali ležaj prednje osovine, povećali krutost stražnje osovine za 12 posto (u usporedbi s 5 HDi), stavili najveće kočnice koje postoje . Na njega sam stavio gume Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45.

Istina je da je podvozje i dalje udobnije od sportskog, ali je također istina da je takav 207 već vrlo dinamičan automobil s velikim sportskim ambicijama. (Dobri) benzinski motori i dalje imaju dobru prednost u odnosu na turbo dizele. Naravno, sve dok ušteda goriva ne govori sama za sebe.

inženjering

Zahvaljujući dobroj kontroli procesa izgaranja, motor može imati prilično visok omjer kompresije od 10: 5. Turbina se okreće brzinama do 1 220.000 o / min, a kompresor pumpa zrak za punjenje do nadtlaka od 0 bara. Motor smanjuje trenje u glavi, a pumpu zupčastog zupčanika pokreće lanac, što u konačnici znači postotno smanjenje potrošnje goriva. Ulje morate promijeniti nakon 8, a svjećice i zračni filter nakon 30 tisuća kilometara.

Obitelj motora

Ovo neće biti jedini motor za suradnju dvaju koncerna. Dvije dodatne verzije ovog automobila (120 i 175 konjskih snaga) bit će dostupne sljedeće godine, a razvijena je i 1-litarska verzija koja će se pojaviti kasnije.

Prvi dojam

Izgled 4/5

Ako vam se ne primjećuju 17-inčni kotači, onda je ovo klasična 207 - ni to nije loše.

Motori 5/5

Prijateljski, ali vrlo moćan i bez nevoljene turbo rupe.

Interijer i oprema 3/5

Lijepa sjedala i dobar položaj za vožnju, inače samo nekoliko dodataka.

Cijena 2/5

Više od četiri milijuna za automobil niže klase. Ima dobar motor, ali ipak.

Prva klasa 4/5

Ugodan dodatak asortimanu, budući da su ovo najmoćniji turbodizelski motori današnjice!

Vinko Kernc

Dodajte komentar