Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
sadržaj
Prikolica je uglavnom namijenjena obiteljskom prijevozu velike količine prtljage. No ako se radi o maloj prikolici, stvari postaju još očitije. Stoga s razlogom možemo vjerovati da, osim vlasnika, obično prevozi još najmanje tri putnika. Najčešće je to supruga i dvoje male djece. No, to zapravo i nije najveći problem.
Veća je činjenica da tako misle i dizajneri i konstruktori malih kombija, pa dizajniraju automobile koji već svojim oblikom dokazuju da nisu namijenjeni ničemu drugom osim zadovoljavanju obiteljskih potreba za velikim prtljažnikom. Pa, s takvim načinom razmišljanja i odnosom prema poslu, zaista ne možemo očekivati da će gomila biti slomljena zbog malog kombija.
Atraktivan izgled
Pa, prešli smo na stvar. Čak se i mit o malim karavanima počeo postupno rušiti. I što je tome pridonijelo? Ništa osim lijepog oblika. Pa da, inače moramo priznati da su Peugeotovi dizajneri ovaj put imali dobru bazu. Ipak, prilično "dvjesto šest", koje je živom nosu moralo dodati samo barem takvo živo dupe. Ako pogledamo osnovnu siluetu, ustanovit ćemo da u ovom području nije napravljena revolucija.
Peugeot 206 SW dizajniran je kao i svi drugi kombiji. Tako se krov nad glavama stražnjih putnika, kao i obično, nastavlja na istoj visini, a zatim se strmo spušta do stražnjeg odbojnika. Međutim, sve su obogatili detaljima koji će oživjeti ovaj mali kombi. Ne samo ovo! Zbog njih je mali Pezhoychek postao sladak kao i on sam.
Jedna od takvih inovacija su neobično oblikovana stražnja svjetla koja prodiru duboko u branik ispod stražnjih bočnih prozora. Moglo bi se napisati i za ogromno staklo na vratima prtljažnika, koje je jako zatamnjeno kako bi dodatno oživjelo stražnji dio, a koje se također može otvoriti odvojeno od vrata. Usput, za ovu "udobnost" obično morate dodatno platiti. Čak i kod puno većih i skupljih kombija! Dizajneri su također utisnuli ručke stražnjih vrata u staklene okvire koje smo već vidjeli na Alfi 156 Sportwagon, zadržali sportski dizajn poklopca rezervoara i pričvrstili crne uzdužne krovne nosače na osnovni paket. Zvuči prilično jednostavno, zar ne? Ovako to izgleda.
Već poznati interijer
Unutrašnjost je, iz očitih razloga, doživjela mnogo manje promjena. Radno mjesto vozača i prostor ispred putnika ostali su potpuno isti kao što smo navikli u ostalih dvjesto šesto. Ipak, neke su inovacije uočljive. To se posebno odnosi na ručicu na upravljaču radija, koja nije samo ergonomskija, već kombinira i nekoliko funkcija.
Nova je i lijeva ručica na upravljaču koja ima prekidač s oznakom "Auto". Pritisnite prekidač za početak automatskog povezivanja prednjih svjetala. Međutim, nemojte se zavaravati, ova značajka nažalost nije usklađena s našim zakonodavstvom. Automatsko uključivanje prednjih svjetala kontrolira senzor dnevnog svjetla, što znači da se svjetla pale i gase ovisno o ambijentalnom svjetlu. Dakle, ako želite voziti unutar pravila, ipak morate ručno paliti i gasiti svjetla. I ne zaboravite - senzori također nose novost. Pa, da, zapravo, samo pokazivači na njih, jer potonji noću nisu istaknuti narančastom, već bijelom bojom.
Inače, kao što je već spomenuto, okruženje vozača ostaje nepromijenjeno. To znači da oni koji su viši od 190 centimetara neće biti najzadovoljniji sjedećim položajem. Posebno su zabrinuti zbog položaja i udaljenosti upravljača, jer se on podešava samo po visini. Putnički vozači imat će problema s podešavanjem visine vozačevog sjedala jer je opruga iznimno kruta i zahtijeva malu silu pri spuštanju.
Za svakoga tko voli besprijekornu mehaniku može se pripisati pomalo netočan mjenjač i (pre) dugi hod ručice mjenjača. Zanemarite li, osjećaj u ovom Pezheyceku može biti vrlo ugodan. Pogotovo ako obogatite njegov interijer nekim dodacima s popisa dodataka. Na primjer, s radiom, CD uređajem, automatskom klimom, CD izmjenjivačem, putnim računalom, senzorom kiše ...
Što je s tvojim leđima?
Naravno, potpuno je nerazumno očekivati da ćete na stražnjem sjedalu automobila ove klase pronaći dovoljno mjesta za tri odrasle osobe, čak i ako se o njihovoj sigurnosti dobro vodi računa. U prosjeku, visoki ljudi neće imati prostora za glavu, što nije tipično za limuzine, ali neće imati mjesta za noge i laktove. Isto je i s 206 SW da će se djeca moći udobno voziti s leđa.
Pa, sada možemo doći do dna onoga što ovaj Peugeot čini tako uzbudljivim. Kutija! U usporedbi s karavanom, prostora je nedvojbeno znatno više – nešto ispod 70 litara. No, istina je da se ne može u potpunosti mjeriti s možda najzanimljivijim konkurentom u klasi, Škodom Fabio Combi, budući da 313 litara u odnosu na 425 litara znači 112 litara manje prostora. Ali ne dopustite da vas to potpuno zavara.
Krovni nosač u 206 SW veličine je gotovo pravokutnika, što je nesumnjivo prednost, ali moramo naglasiti da mu dno ostaje ravno čak i kada preklopite stražnju klupu, koja se može podijeliti za trećinu. A ako razmislite o stražnjem staklu, koje se može otvoriti odvojeno od vrata, onda možemo reći da stražnje staklo u 206 SW može biti od velike pomoći. Ono što me zaista zabrinjava je to što je (također s popisa dodataka) nemoguće zamisliti rupu na stražnjoj strani stražnjeg sjedala, koja se obično koristi za prijevoz skija, što znači da je u ovom slučaju uvijek potrebno žrtvovati barem jedno putničko mjesto.
Krenimo na put
Koji je motor na paleti najprikladniji, nije teško utvrditi, osim ako, naravno, odluka ne ovisi o iznosu na bankovnom računu. Ovo je obično najveći, najjači i daleko najskuplji. Suvremena dizelska jedinica s oznakom 2.0 HDi ne zadovoljava sve ove uvjete, budući da nije najmoćnija, ali zato najveća i jedna od najskupljih. Međutim, vozača stalno uvjerava da je možda najprikladniji, iako je 206 SW dovoljno sportski da odgovara jednoj od snažnijih benzinskih jedinica (1.6 16V ili 2.0 16V).
No: dovoljno okretnog momenta da zadovolji sve potrebe vozača u radnom području gdje se radilica normalno okreće, vrlo prihvatljiva potrošnja goriva i sasvim pristojna konačna brzina, mnogi vozači zasigurno mogu postići (na nekoliko sekundi) bolje ubrzanje. Doduše, unatoč velikom stražnjem kraju, Peugeot 206 SW se ne boji zavoja. Kao i njegov brat limuzina, u njih ulazi suvereno i impresionira potpuno neutralnim stavom dugo vremena. Istina je, međutim, da je u trenutku kada s njom prijeđete granicu potrebno malo detaljnije podešavanje upravljača zbog kinematičke stražnje osovine. No, može impresionirati i mlađe, malo više sportske entuzijaste.
A potonji je zapravo namijenjen Peugeotu 206 SW. Točnije, namijenjen je mladim parovima koji vole aktivno živjeti. Oblik koji su mu dali dizajneri daleko je od mirnog obiteljskog života. Obratno!
Matevž Koroshec
FOTO: Aleš Pavletič
Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 37.389,42 € |
| Cijena testnog modela: | 40.429,81 € |
| Vlast: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimalna brzina: | 179 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | 1 godina općeg jamstva neograničena kilometraža, 12 godina otporan na hrđu |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s izravnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 85,0 × 88,0 mm - obujam 1997 cm3 - omjer kompresije 17,6:1 - najveća snaga 66 kW ( 90 KS) pri 4000 / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,7 m/s - specifična snaga 33,0 kW/l (44,9 hp/l) - maksimalni okretni moment 205 Nm pri 1900 o/min - koljenasto vratilo u 5 ležajeva - 1 bregasto vratilo u glavi (zupčasti remen) - 2 ventili po cilindru - laka metalna glava - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova (Garett), nadtlak zraka za punjenje 1,0 bar - hlađenje tekućinom 8,5 l - motorno ulje 4,5 l - akumulator 12 V, 55 Ah - alternator 157 A - oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje kotače - jednostruka suha spojka - 5 brzinski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,455 1,839; II. 1,148 sati; III. 0,822 sata; IV. 0,660; stih 3,685; 3,333 rikverc – 6 diferencijala – 15J × 195 felge – 55/15 R 1,80 H gume, 1000 m kotrljajućeg dometa – brzina u 49,0 o/min pri XNUMX km/h |
| Kapacitet: | najveća brzina 179 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 13,5 s - potrošnja goriva (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i obustava: | kombi - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - Cx = 0,33 - prednji pojedinačni ovjes, opružni nosači, trokutaste poprečne grede, stabilizator - stražnja osovina, uzdužne vodilice, torzijske opruge, teleskopski amortizer - dvokomponentni. konturne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk (hlađen bubnjem) bubanj, servo upravljač, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,1 ,XNUMX okreta između krajnjih bodova |
| Masa: | prazno vozilo 1116 kg - dopuštena ukupna masa 1611 kg - dopuštena masa prikolice 900 kg, bez kočnice 500 kg - dopušteno opterećenje krova, nema podataka |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4028 mm - širina 1652 mm - visina 1460 mm - međuosovinski razmak 2442 mm - prednji trag 1425 mm - stražnji 1437 mm - minimalni razmak od tla 110 mm - radijus vožnje 10,2 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1530 mm - širina (na koljenima) sprijeda 1380 mm, straga 1360 mm - visina iznad sjedala sprijeda 870-970 mm, straga 970 mm - uzdužno prednje sjedalo 860-1070 mm, stražnje sjedalo 770 - 560 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnjeg sjedala 460 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 50 l |
| Kutija: | normalno 313-1136 litara |
Naša mjerenja
| T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Stanje kilometraže: 797 km - Gume: Continental PremiumContact | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 34,4 godina ( 151 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,5 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,5 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 183 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,6 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,0m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 69dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (315/420)
Peugeot 206 SW je bez sumnje najsvježiji i najzanimljiviji automobil u svojoj klasi. Automobil koji potpuno razbija mit o malim kombijima namijenjenim prvenstveno obiteljima s malim budžetom. Naime, obraćaju mu se i mladi ljudi koji, možda, još uvijek uopće nisu razmišljali o kombijima.
Vanjski (12/15)
206 SW sladak je i daleko najsvježiji karavan. Izrada je u prosjeku solidna pa pri većim brzinama prtljažnici prilično glasno probijaju zrak.
Interijer (104/140)
Unutrašnjost u potpunosti zadovoljava potrebe dvije odrasle osobe, oprema također, malo više pažnje moglo bi se posvetiti samo završnom završetku.
Motor, mjenjač (30
/ 40)Motor savršeno odgovara karakteru ovog Peugeota, a mjenjač, koji nudi (pre) duga putovanja i samo prosječnu preciznost, zaslužuje bijes.
Vozne performanse (74
/ 95)Pozicioniranje, rukovanje i komunikacijska mehanika su za pohvalu, a za veći užitak trebali biste pažljivije planirati vozačko sjedalo (postavljanje upravljača ...).
Izvedba (26/35)
Dvolitarski turbodizel impresionira okretnim momentom, najvećom brzinom i srednjim solidnim ubrzanjem.
Sigurnost (34/45)
Ima puno (uključujući senzor za kišu i dnevno svjetlo - automatska svjetla), ali ne sve. Na primjer, bočni zračni jastuk se dodatno naplaćuje.
ekonomija
Osnovna cijena Peugeota 206 SW 2.0 HDi prilično je primamljiva, kao i potrošnja goriva. Ne radi se samo o jamstvu.
Hvalimo i zamjeramo
živahna mladenačka forma
odvojeni otvor vrata prtljažnika
bočni krovni elementi već su uključeni kao standard
pravokutni pretinac za prtljagu
ravan pod prtljažnika čak i sa preklopljenim stražnjim sjedištem
položaj na cesti
položaj upravljača
blago netočan mjenjač
(pre) dugi hodovi ručice mjenjača
srednja završna obrada u unutrašnjosti
prostor za noge i laktove na stražnjoj klupi
na stražnjoj strani stražnjeg sjedala nema otvora za prijevoz dužih predmeta
