Peugeot 206 S16
Probna vožnja

Peugeot 206 S16

Nakon početnog uzbuđenja i nedostatka automobila, kao što je često slučaj s pridošlicama, situacija se postupno smiruje. Ne samo da ima dovoljno automobila, već se čini da sve više novih verzija zadovoljava sve zahtjevnije i razmaženije kupce. S16 trenutno je vrh potražnje za toplim lepinjama. Mislim, naravno, na lepinje iz pekare Peugeot. Sada će zadovoljiti ne samo estete, već i one koji više ulažu u performanse automobila. I nećete biti razočarani.

Osim nešto istaknutijih odbojnika, aluminijskih kotača i natpisa S206, Peugeot 16 S16 praktički nema ništa po čemu bi se mogao razlikovati od ostalih dvjesto šest izvana. Potajno skriva svoje podrijetlo. Unutrašnjost također nije osobito šokantna.

Plastika na nekim dijelovima nadzorne ploče čak je i loše obrađena (oštri rubovi). Bolje se slaže s upravljačem koji je lijepo omotan mekim kožnim presvlakama. Ručica mjenjača izrađena je od sportskog aluminija, ali je nevjerojatno hladno, osobito u hladno zimsko jutro. U toplijima, međutim, samo blago oznojena vozačeva ruka klizi s glatko polirane površine. Dobro je znati. Ovo nije katastrofa, ali može odvratiti pažnju.

Ako si možete priuštiti lagane kožne rukavice, neće biti problema. Samo pazite da boja odgovara prekrasnoj koži i alcantari koja obavija unutrašnjost automobila. Lagane kožne rukavice s otvorima za ventilaciju u ovom automobilu nisu pretjerivanje, one odgovaraju filozofiji S16 i praktički obavljaju posao.

Zapravo, moram reći da 206 S16 ima više za ponuditi nego što se na prvi pogled čini. S izuzetkom aluminijskih papučica, aluminijskog zupčanika, kože i alcantare, unutrašnjost je manje -više završena. Uključujući loše završenu plastiku na armaturnoj ploči i prekidače za daljinsko upravljanje prozorima instalirane između prednjih sjedala.

Pa, ne kažem da su sjedala dovoljno tvrda i sportska. Čak su i mjerači ulja i temperature rjeđi, osobito u mlađoj klasi automobila. Čak je i upravljač presvučen kožom dovoljno ravan i jedan od najboljih. Najugodnije iznenađenje u ovoj kombinaciji sofisticiranosti i sportskog duha bile su performanse u vožnji. Zapravo, ovo je jedna od karakteristika koje bismo očekivali od takvog automobila. Ponekad očekujemo previše. ...

U početku smo imali male sumnje, ali sada ih više nema. Auto se dobro nosi, vrlo krut, ne dopušta pretjerano naginjanje, dobro leži na cesti, savršeno prati volan i na stupanj i - ne pothranjuje! Još se dobro sjećam kako smo na sajmu prošle godine odmahivali glavama govoreći kako će S16 postati sportaš ako mu oduzmete snagu i ne dodate nešto drugo! Dakle, bili smo u krivu.

206-litreni motor 16 S16 savršeno radi svoj posao. Zadovoljava performansama i pomalo sportskim zvukom. Niti je previše pohlepan. Vjerojatno se ovdje također smanjuje snaga i elektronička koordinacija. Naravno, tome pomaže i dosljednost s mjenjačem i šasijom pa vožnja SXNUMX može biti pravo zadovoljstvo.

Iako je podrijetlo utrka dobro skriveno ili bolje rečeno suptilno istaknuto, Peugeot S16 ne može biti dosadan. Automobil može impresionirati ne samo svojim izgledom, već i svojim karakteristikama. Dvolitarski benzinski motor imao je još više snage prije mnogo godina jer se vjerojatno još sjećate 306 S16 ili Xsare VTS.

Također si nisu mogli priuštiti šestostepeni mjenjač. Dobro, jer je ovaj petostupanjski mjenjač toliko bolji, a prije svega motor ima toliko raspodijeljenu snagu i okretni moment da čak ni ne radi previše s mjenjačem. Zabilježili su njegove karakteristike tako da idealno odgovara veličini i karakteristikama automobila. Općenito, sve je jako dobro koordinirano.

Prvo, S16 standardno dolazi sa samo troja vrata. Bočne stranice su stoga duže i stoga je pristup unutrašnjosti malo teži. Ali to ionako znamo jer je to značajka svih takvih automobila. Oblik je ovdje važniji.

Zbog svog oblika ima i nedostatak što se u retrovizoru može vidjeti samo gornji rub krova i ono što se događa odmah iza automobila. Postavljen je previsoko ili je stražnji rub krova prenisko (oblik!). Ono što će se još malo dogoditi ostaje misterij, a treba li koristiti vanjska ogledala ili ne.

Ali neka vas male stvari ne obeshrabre. Oduševljenje motorom i performansama će prevladati, a ni spektakl ljepote nije zanemariva vrijednost. U vrijeme kada smo vratili testni automobil, na skladištu je bilo čak i nekoliko S-206. Gotovo sumnjam da su još uvijek tamo. Po mom mišljenju, uskoro će biti potrebno napisati redak u stilu: TRAŽI SE, MRTAV ILI ŽIVI. Naravno s priloženom figuricom 16 SXNUMX.

Igor Puchikhar

Foto: Uroš Potočnik.

Peugeot 206 S16

Osnovne informacije

Prodajni: Peugeot Slovenija doo
Osnovna cijena modela: 11.421,30 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:99 kW (135


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 8,4 s
Maksimalna brzina: 210 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 7,9 l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni, poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 85,0 × 88,0 mm - obujam 1997 cm3 - najveća snaga 99 kW (135 KS) pri 6000 o/min - najveći okretni moment 190 Nm pri 4100 o/min. min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - tekućinsko hlađenje 7,8 l - motorno ulje 4,3 l - varijabilni katalizator
Prijenos energije: motor pogoni prednje kotače - 5-brzinski sinkronizirani prijenos - prijenosni omjer I. 3,460 1,870; II. 1,360 sati; III. 1,050 sati; IV. 0,860 sati; stih 3,333; 3,790 Reverse – 185 Diferencijal – Gume 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Kapacitet: najveća brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,4 s - potrošnja (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (bezolovni benzin OŠ 95/98)
Prijevoz i obustava: 3 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjesi, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator, stražnji pojedinačni ovjesi, uzdužne vodilice, opružne torzione šipke, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilni hlađenje), straga, servo upravljač, ABS - volan sa zupčastom letvom, servo upravljač
Masa: prazno vozilo 1125 kg - dopuštena ukupna masa 1560 kg
Vanjske dimenzije: duljina 3835 mm - širina 1652 mm - visina 1432 mm - međuosovinski razmak 2445 mm - trag naprijed 1443 mm - straga 1434 mm - radijus vožnje 10,2 m
Unutarnje dimenzije: dužina 1510 mm - širina 1390/1380 mm - visina 900-980 / 900 mm - uzdužno 880-1090 / 770-550 mm - spremnik goriva 50 l
Kutija: normalno 245-1130 litara

Naša mjerenja

T = 3 °C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77%
Ubrzanje 0-100 km:8,8s
1000 m od grada: 30,5 godina (


169 km / h)
Maksimalna brzina: 206 km / h


(V.)
Minimalna potrošnja: 10,7 l / 100 km
potrošnja testa: 10,1 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 51,0m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa57dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa58dB

оценка

  • Mješavina konfekcije i sportskog pribora s vremenom naginje sportskom stilu. To je uvelike posljedica dovoljno snažnog motora, usklađenog mjenjača i dobrih voznih svojstava zahvaljujući šasiji. Suzdržani izgled ne odaje sve što automobil nudi. S obzirom na to da takav automobil dobivamo za manje od tri milijuna tolara (čak i ako se prisjetimo klima uređaja i izmjenjivača CD -a u opremi), izbor je zaista dobar.

Hvalimo i zamjeramo

provodljivost

uvjerljiv motor

oblik, izgled

cijena

podesivi prtljažnik

velika zatvorena kutija ispred putnika

hladna i klizna ručica mjenjača

netočan mjerač goriva

oštar rub plastike

poklopac spremnika goriva može se otvoriti samo ključem

prebacivanje prozora između sjedala

Dodajte komentar