Testna vožnja Peugeota 508: Slijetanje
Probna vožnja

Testna vožnja Peugeota 508: Slijetanje

Testna vožnja Peugeota 508: Slijetanje

Peugeot srednje klase oprostio se od dizajnerskih eksperimenata - novi 508 ponovno je dobio izgled ozbiljne limuzine. I to je dobra stvar - model još uvijek treba zamijeniti i njegov prethodnik, 407, i veći 607, vratiti izgubljeno mjesto u ovom vrlo spornom segmentu tržišta.

Pitanje za 400 leva: Ako se modeli 407 i 607 zamijene jednim zajedničkim nasljednikom, kako će se zvati? Tako je, 508. Ovu su ideju također primijenili u Peugeotu kada su razmatrali budućnost s obzirom na loše performanse velikog 607 i nadolazeću zamjenu 407. Ono što je nedostajalo limuzini 607 high-end bila je izražajnost brat 407-ice iz srednje klase - velika maska ​​i prevjes sprijeda, sjajni krom u kabini i na kraju lagana nervoza u ponašanju na cesti.

Sada bi stvari trebale biti drugačije - 508 je dizajniran da se pridruži čvrstom obrambenom lancu Ford Mondea, VW Passata i Opel Insignije. I oživjeti tradiciju marke Peugeot, koja se nekada smatrala galskom. Mercedes, za razliku od čudesnih hirova braće Citroen. U 508 nema mjesta za zabavu, kao što su fiksne glavčine upravljača ili strelice koje kruže iznad stijena vani, kao što vidimo u C5.

Ozbiljna kandidatura

S kraćim prednjim krajem, dužim međuosovinskim razmakom i isušenim stražnjim krajem, dugačak 4,79 metara, dugačak 508 metara, dočekuje svoje putnike u kabini bez gluposti. Ovdje se nijedan dizajner nije borio za samoizražavanje; Umjesto toga, putnici se suočavaju s mekanim lakiranim krajolikom s niskom tekućom crticom, koja podsjeća na Passat, a ne na Insigniju.

U skladu s tim dojmom, informacije dolaze iz prozirnih kružnih uređaja ukrašenih mjeračima temperature rashladne tekućine i ulja i jednobojnim zaslonom. Sve važne komande i funkcije logički su grupirane, osim ESP tipki za isključivanje i akustičnog pomagala za parkiranje skrivenih iza neupadljivog poklopca. Ostali nedostaci u unutrašnjosti uključuju pomalo grub hod regulatora na središnjoj konzoli, malo mjesta za sitnice i ne baš dobar pogled straga.

Još su impresivnija nova prednja sjedala s uvlačivom potporom za bedra koja vozaču i suvozaču omogućuju da sjede u ergonomskom, iako prilično visokom položaju, dajući modelu 508 bolje šanse da se natječe za korporativne kupce s većim voznim parkom. Oni su posebno na meti marketinškog odjela Peugeota, ali i "optimistične osobe od 50 do 69 godina". Cijene također izgledaju pristojno za svoju klasu - primjerice, 508 s opremom Active i dvolitrenim dizelskim motorom od 140 KS s dvozonskim automatskim klima uređajem, tempomatom i stereo sustavom s USB priključkom stoji 42 leva.

S ovom opremom česti putnici i ostali optimisti mogu se nakon malo privikavanja vratiti svojim svakodnevnim aktivnostima - u atmosferi s puno zraka i prostora, uključujući i sjedala u drugom redu. Dulji međuosovinski razmak daje putnicima straga pet centimetara više prostora za noge nego kod modela 407, čime je model 508 korak naprijed u odnosu na model 607 (da, istina je da smo ponovno zaokružili cijelu obitelj oznaka).

No, Peugeot ne nudi bogat arsenal sustava pomoći u vožnji. Na popisu ponude nedostaju tempomat prilagođen udaljenosti, kao i pomoćnici za promjenu trake i usklađenost te upozorenje na umor vozača. Što, naravno, ne znači da vozač mora ispružiti ruku prilikom manevriranja – pokazivači smjera su standardni, dok su jaka biksenonska svjetla, pomoćna duga svjetla i pomični zaslon u boji u visini očiju dostupni uz nadoplatu.

Najvažnija stvar

Odmah nakon slijetanja, model 508 dokazuje da se na brodu može osjećati sasvim ugodno bez cviljenja i treptanja pomagača. Pod nježnim dahom neupadljivog klimatizacijskog sustava, zvučno zaštićen od detonacije dizela posebnom kapsulom motora, izoliran vjetrobranskim staklom od aerodinamične buke, putnici limuzine prelaze kilometre mirno i bez stresa.

Filozofija ovog automobila jasno je usredotočena na glavno: ne okreće se kao sportski automobil, volan ne signalizira izravno na svaki detalj kolnika, ali nedostaje mu i ljuljajuća pseudo-udobnost ovjesa. Dok je u prethodnom modelu Peugeot pokušao spojiti sportski automobil koristeći složeni prednji ovjes s dvostrukim trokutastim prečkama, u 508 je ova tehnika ostala rezervirana samo za sportsku verziju GT-a. Ostatak dometa u kontaktu je s cestom putem jeftinije i lakše (12 kg) prednje osovine, poput MacPhersona.

U kombinaciji sa stražnjim ovjesom s više karika, rezultat je prilično dobar, čak i bez upotrebe prilagodljivih prigušivača. Samo kratke neravnine, poput poklopaca grotla i rešetki, imaju vremena proći kroz 17-inčne kotače i zveckati putnicima u kabini. Međutim, elektrohidraulični servo upravljač sprječava igranje oko središta volana i čisto i mirno slijedi vozačeve naredbe. Ako pilot pretjera s bočnim ubrzanjem, ESP odgovara relativno jasnom intervencijom.

U skladu s ovom prilično odmjerenom stabilnošću, nakon početne tromosti ispod 1500 o / min, dvolitreni dizel glatko i ravnomjerno prenosi svojih 320 Nm prema prednjim kotačima. Pogon od 140 KS osjeća se privrženim lijepim manirama, a ne snažnim performansama. To je razlog zbog kojeg se ponekad smatra da je 508 pri ubrzavanju nešto teži od stvarnih izmjerenih 1583 kilograma. Na testu je bio zadovoljan s prosječno 6,9 litara na 100 km, a skromnija uporaba desne papučice omogućuje vrijednosti od oko pet litara. Nažalost, kupac nema priliku naručiti sustav start-stop čak ni uz dodatnu naknadu; ostaje rezerviran samo za 1,6-litrenu e-HDi Blue Lion ekonomičnu verziju sa 112 KS.

Međutim, sve verzije imaju prilično velik prtljažnik. Ako je donedavno bilo 407 litara u prtljažniku 407, sada 508 ima ... 508 litara. Ne, šalimo se, novi model zapravo drži malo više od 515 litara straga. Preklapanjem naslona stražnjih sjedala prema naprijed možete utovariti 996 litara (do linije prozora) ili maksimalno 1381 litara.

Upravo je gostoljubivost karakteristična za cijeli automobil, čime se Peugeot uspješno odvaja od prethodnih modela i vješto integrira u mainstream srednje klase.

tekst: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect pomaže u nesrećama i katastrofama

Svih 508-ih s navigacijskim sustavom (standardno za verziju GT, inače uz dodatni trošak od 3356 BGN) imaju takozvani Connection Box, uključujući bateriju za nuždu. Putem ovog sustava možete pozvati pomoć u slučaju nesreće (pomoću SOS gumba) ili prometne nesreće (pomoću gumba Peugeot).

Razmjena se povezuje s ugrađenom besplatnom SIM karticom koja radi u deset europskih zemalja. Također u slučajevima kao što je aktiviranje zračnog jastuka, vozilo uspostavlja kontakt i koristi GPS otkrivanje za lociranje mjesta nesreće. Uz to, zahvaljujući senzorima sjedala, on već zna i može prijaviti koliko je ljudi u automobilu i pružiti dodatne tehničke informacije.

Procjena

Peugeot 508 HDi 140 Active

Lansiranjem modela 508, Peugeotov model srednje klase uspješno se vraća. Automobil stvara ugodno iskustvo vožnje bez stresa, ali ne pruža vozaču većinu modernih sustava pomoći vozaču.

tehnički detalji

Peugeot 508 HDi 140 Active
Radni volumen-
Snaga140 KS pri 4000 o / min
maks.

okretni moment

-
ubrzanje

0-100 km / h

9,6 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

38 m
Najveća brzina210 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u testu

6,9 l
Osnovna cijena42 296 levov

Dodajte komentar