Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Probna vožnja

Peugeot 407 2.2 16V ST Sport

Različite linije karoserije nisu dovoljne da budu prožete takozvanim automobilima sa sportskom dušom. Predstavnik ove tvrtke trebao bi imati puno više. Prvo, ugled. Tome bi trebao biti podređen i interijer i osjećaj u njemu koji ne bi trebao skrivati ​​sportski duh.

To znači da mora biti skučen i dovoljno prostran kako bi obitelj mogla udobno putovati. Ili četiri odrasle osobe. Ne smijemo zaboraviti ni dinamičko podvozje koje brzo može postati previše kruto i neugodno. Na kraju, ali ne i najmanje važno, motor, mjenjač, ​​upravljač, kočnice i sva ostala mehanika moraju se prilagoditi svemu tome.

Ako pogledamo prošlost, otkrivamo da Peugeot nije posvećivao mnogo pažnje tim zaslugama. Barem ne u klasi u kojoj je bio 407. Međutim, manji su modeli učinili više za njih. A kad pomislimo na njih, možemo priznati da Peugeot i dalje uživa reputaciju sportskih duša.

To 407 nedvojbeno potvrđuje oblik koji bismo mogli napisati, koji u ovom trenutku predstavlja vrhunac savršenstva, u kojem se stapaju elegancija i agresija. Već dugo nisam imala toliko zavidnog izgleda.

Znam da to nije zbog mene. Neki su zbunjeni asimetrijom sprijeda i straga, no zahvaljujući tome konačno možemo govoriti o nečem novom. O novom dizajnu, koji nesumnjivo zaslužuje čestitke dizajnerima Peugeota i vodećim ljudima. Ne samo zbog njihovog rada, već posebno zbog njihove hrabrosti.

Činjenicu da je 407 doista novi automobil, također ćete pronaći unutra. Nećete pronaći ni najmanje što nudi 406. Mjerači su novi, kao i središnja konzola. Novo je i vrhunski kožni upravljač s tri kraka, ručica mjenjača i sjedala.

Pa, ovo drugo je nesumnjivo oblik nadzorne ploče. Zbog izrazito ravnog vjetrobranskog stakla morali su ga povući bliže stražnjem dijelu automobila, zbog čega se vozač osjećao kao da sjedi u mnogo većem automobilu za volanom. To, naravno, ima svoje prednosti, osobito u smislu sigurnosti, jer je udaljenost od prednjeg odbojnika do vozača nešto veća.

S druge strane, porez na to uključen je u uzdužni pomak dvaju prednjih sjedala, koja brzo mogu postati prekratka (mislimo uglavnom na više vozače), te u prostor na stražnjim sjedalima. Ovo je treće što bi trebalo biti jasno u automobilima sa sportskom dušom. A naći ćete ga i ovdje.

I to ne samo na stražnjoj klupi, nego i u prtljažniku. Zapremina od 430 litara nije ništa manje i nije najbolje od onoga što automobili u ovoj klasi nude. Iz niza kofera pokušavamo iznova i iznova pospremiti prtljažnike testnih automobila, jedan je morao ostati vani.

Međutim, ako razmislimo o prednostima koje nudi 407, tada se manje mjesto na stražnjem sjedalu i prtljažniku može lako oprostiti. Očigledan napredak koji je 407 postigao u odnosu na prethodnika teško je zamisliti ovih dana, posebno s markom s tako jakom reputacijom. Ovo je nesumnjivo dodatni dokaz da je Peugeot odlučan u kretanju na novim granicama.

Već za upravljačem možete osjetiti da je automobil kompaktniji, da su materijali bolji, upravljanje preciznije, ergonomija poboljšana, a osjećaj mnogo sportskiji. Bogato opskrbljena ploča s instrumentima sadrži do pet mjerača: brzinomjere, broj okretaja motora, razinu goriva, temperaturu rashladne tekućine i motorno ulje.

Svi su istaknuti bijelom pozadinom i obrubljeni kromom, a noću svijetle narančasto. Središnja konzola bogato je opskrbljena, za što morate platiti dodatnih 455.000 tolara pa uz radio s CD uređajem i CD izmjenjivačem te dvosmjernom automatskom klimom možete smisliti i telefon i sat veliki 7-inčni (16/9) ekran u boji.

I to nije samo za navigaciju, već možete i gledati DVD filmove na njemu ako želite. Ali to nije sve. Mnoge funkcije integrirane u središnju konzolu mogu se koristiti i usmeno. Pa, to je nešto s čime se obično susrećemo samo u najskupljim limuzinama, a tamo su i skuplje.

Čak i ako se ne odlučite za raskošno opremljenu središnju konzolu, ipak se mora priznati da s oznakom 407 2.2 16V ST Sport i dalje dobivate vrlo pristojno opremljen automobil.

Uz svu potrebnu sigurnost, tu su i dodatna oprema poput ESP, ABS, ASR i AFU (sustav kočenja u nuždi), tu su i električno podesiva sva četiri prozora na vratima i vanjskim retrovizorima (također su sklopivi), daljinski zaključavanje, senzor za kišu i putno računalo, dvosmjerni automatski klima uređaj i radio s CD uređajem. Štoviše, vrijedno je prije svega spomenuti što je namijenjeno vozaču. A ako ste jedan od onih koji znaju uživati ​​u putovanju, cijenit ćete ga još više.

To što je 407 plivao u sportskim vodama nije samo prednji dio nalik morskim psima s otvorenim ustima, svjetla za maglu i 17-inčni kotači koji su standardni u ovom kompletu. Koliko jako želi da 407 pluta u ovim vodama, možete osjetiti kad se ukrcate na njega i uhvatite se između zavoja.

Nemojte pogriješiti, čak i sasvim normalna vožnja autocestom od 120 km / h u šestoj brzini može biti vrlo ugodna. Ali on je to već znao. 406. Ali nije završio u zavojima kao novak. Izvrsna šasija s dvostrukim trokutastim poprečnim tračnicama sprijeda i osovinom s više karika straga, kao i kombinacija snažnog 2-litrenog motora i šesterostupanjskog ručnog mjenjača zasigurno su dobar recept za sve. nešto sportskije.

Naravno, ne biste trebali razmišljati o potrošnji goriva, jer unatoč činjenici da motor ima samo četiri cilindra, malo je vjerojatno da će pasti ispod 10 litara na sto kilometara. Zbog toga će vas druge stvari brinuti. Na primjer, fleksibilnost i zvuk motora koji naziva iznad broja 5000 na brojaču okretaja. Unatoč činjenici da ubrzanje s mjesta do 100 km / h nije među najvećim, pa čak i unatoč činjenici da elektronika prestaje ubrizgavati pri 6000 o / min.

No, izvrsno pozicioniranje, komunikativno i prilično ravno upravljanje i izvrsne kočnice jednostavno vas ne ostavljaju obeshrabrenima kada pogledate zavoje ispred sebe. I to unatoč činjenici da elektronika automatski preuzima rad ESP -a u trenutku prekoračenja brzine od 30 km / h. Srećom, to je programirano tako da automobil može lagano proklizati, iako se tada prilično grubo ispravlja.

Ovo je daljnji dokaz čemu 407 cilja. I nema sumnje da ćemo u budućnosti puno manje govoriti o sofisticiranoj eleganciji Četiri stotine sedam, s kojom je Peugeot očito već pretjerao, pa stoga još više o sofisticiranu agresiju.

Drugo mišljenje

Peter Humar

Francuzi za novi 407 kažu: "Konačno, opet auto." Osobno sam se bolje slagao s njegovim prethodnikom. 407 me jednostavno nije uvjerio ni u jednom području da kažem da je stvarno dobar ili bolji od konkurencije. Možda sam očekivao previše, ali u ovoj klasi vozio sam automobile koji su više "automobili" od Peugeota 407.

Aljoša Mrak

Sviđa mi se dizajn, koji uopće nije čudan, budući da iskreno koketira sa sportskim stilom. Za automobil Peugeot, položaj za vožnju je relativno dobar, svidio mi se i razvoj motora (četverocilindrični tihi i mirni), samo pri mijenjanju stupnjeva prijenosa ... pa, s desnim osjećate svaki stupanj prijenosa! Međutim, nema ništa u ovom automobilu što bi me spriječilo da zaspim.

Matevž Koroshec

Fotografija Alyosha Pavletych.

Peugeot 407 2.2 16V ST Sport

Osnovne informacije

Prodajni: Peugeot Slovenija doo
Osnovna cijena modela: 24.161,24 €
Cijena testnog modela: 30.274,58 €
Vlast:116 kW (158


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 10,1 s
Maksimalna brzina: 220 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 9,0 l / 100 km
Jamstvo: Opće jamstvo 2 godine neograničena kilometraža, jamstvo hrđe 12 godina, jamstvo laka 3 godine, jamstvo na mobilni uređaj 2 godine.
Zamjena ulja svakim 30.000 km
Sistemski pregled 30.000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 356,79 €
Gorivo: 9.403,44 €
Gume (1) 3.428,48 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): (5 godina) 19.612,75 €
Obvezno osiguranje: 3.403,02 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +4.513,02


(
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte 40.724,17 € 0,41 (trošak km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 86,0 × 96,0 mm - obujam 2230 cm3 - omjer kompresije 10,8:1 - najveća snaga 116 kW (158 KS) s.) pri 5650 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​18,1 m / s - specifična snaga 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - najveći okretni moment 217 Nm pri 3900 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (razvodni remen) - 4 ventila po cilindru - multipoint injection.
Prijenos energije: prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,077 1,783; II. 1,194 sati; III. 0,902 sata; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; rikverc 4,929 - diferencijal 6 - felge 15J × 215 - gume 55/17 R 2,21, opseg kotrljanja 1000 m - brzina u VI. brzina pri 59,4 o/min XNUMX km / h.
Kapacitet: najveća brzina 220 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 10,1 s - potrošnja goriva (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km
Prijevoz i obustava: limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - pomoćni okvir, prednji pojedinačni ovjesi, opružne noge, dvostruke trokutaste poprečne grede, stabilizator - stražnji pomoćni okvir, višesmjerna osovina (trokutaste, dvostruke poprečne i uzdužne vodilice), zavojne opruge , teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji bubanj, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,8 okretaja između krajnjih točaka.
Masa: prazno vozilo 1480 kg - dopuštena ukupna masa 2040 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1500 kg, bez kočnice 500 kg - dopuštena nosivost krova 100 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1811 mm - prednji trag 1560 mm - stražnji trag 1526 mm - razmak od tla 12,0 m.
Unutarnje dimenzije: širina naprijed 1540 mm, straga 1530 mm - dužina prednjeg sjedala 540 mm, stražnja sjedala 490 mm - promjer upravljača 385 mm - spremnik goriva 47 l.
Kutija: Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L):


1 × ruksak (20 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l)

Naša mjerenja

T = 23 ° C / tal. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Gume: Pirelli P7
Ubrzanje 0-100 km:10,3s
402 m od grada: 17,1 godina (


131 km / h)
1000 m od grada: 31,0 godina (


171 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 10,6 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h: 14,1 (V.) str
Maksimalna brzina: 217 km / h


(MI.)
Minimalna potrošnja: 9,7 l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 13,6 l / 100 km
potrošnja testa: 11,2 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 36,7m
AM stol: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa52dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa51dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa51dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa51dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa57dB
Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa68dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa65dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa63dB
Buka u praznom hodu: 36dB
Pogreške testa: nepogrešiv

Ukupna ocjena (344/420)

  • Nema sumnje da je 407 daleko ispred svog prethodnika. Barem kad razmišljamo o njegovoj dinamici. Nekima će nedostajati prostraniji prtljažnik i unutrašnjost. No, to se očito odnosi na sve automobile sa sportskijom dušom. A 407 2.2 16V ST Sport nedvojbeno je jedan od njih.

  • Vanjski (14/15)

    407 radi dobro i lijep je. Neki mogu naići samo na asimetriju sprijeda i straga.

  • Interijer (121/140)

    Materijali su bolji, kao i ergonomija. Međutim, stariji se žale na nedostatak prostora za glavu sprijeda i noge straga.

  • Motor, mjenjač (30


    / 40)

    Motor opravdava svoju prisutnost (ST Sport), a to bi se moglo zabilježiti i za 6-stupanjski mjenjač. Nažalost, to se ne odnosi na njegovu točnost prelijevanja.

  • Vozne performanse (78


    / 95)

    Dinamika "Četiristo sedme" nevjerojatno je napredovala. Komunikativni upravljač i izvrsna šasija ugodni su u zavojima.

  • Izvedba (26/35)

    Mnogi konkurenti obećavaju više (ubrzanje), ali ovaj Peugeot i dalje može biti vrlo živahan automobil.

  • Sigurnost (32/45)

    Ima gotovo svega. Željeli bismo samo vratiti malo više transparentnosti. Također se može kupiti s PDC -om.

  • ekonomija

    Tu se Peugeot ne trudi najbolje. Motor je proždrljiv, jamstvo je samo prosječno, a cijenu automobila mnogima je teško postići.

Hvalimo i zamjeramo

oblik

bolji materijali u unutrašnjosti

položaj i dinamiku ceste

komunikacijski upravljački uređaj

prijenosni omjeri

ugodne performanse motora

osjećaj prostranosti za volanom

prednje sjedalo (stariji vozači)

stražnja klupa

rad klima uređaja (veliko vjetrobransko staklo)

mjenjač (mjenjač)

Dodajte komentar