Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
A što bi trebalo donijeti više užitka i užitka u vožnji? Bez sumnje, veza između motora i mjenjača te usklađivanje šasije i upravljača prednjači.
Krenimo od početka, sa strukturom pogona. Test 407 sastojao se od četverocilindričnog XNUMX-litrenog turbodizelskog motora i šesterostupanjskog ručnog mjenjača. Motor koristi tehnologiju s četiri ventila, common-rail ubrizgavanje goriva, turbopunjač s prilagodljivom geometrijom lopatica i hladnjak punjenja zraka.
Konačni rezultat je 100 kilovata (136 konjskih snaga) pri 4000 o/min i 320 Nm maksimalnog okretnog momenta pri 2000 o/min, što je sasvim normalno za ovaj tip motora. Ipak, nešto rjeđa opcija je privremeno povećanje maksimalnog okretnog momenta na 340 Nm (elektronika motora ga automatski prilagođava uvjetima vožnje), što obećava još veću fleksibilnost.
Potonje je više stvar teorije nego prakse, jer motor prilično lagano razvija snagu i okretni moment u svim okolnostima i s manje izraženim povećanjem fleksibilnosti u rasponu od 2000 o / min nego što smo navikli kod modernih turbo dizelaša. To se ne bi smatralo minusom da nismo nedavno vozili Volvo V50 i prije nekoliko mjeseci Ford Focus C-Max koji su bili opremljeni istim motorom. Obojica su pod bilo kojim okolnostima bili mnogo agilniji od Peugeota. Također ga optužujemo da je imun na trzanje papučice gasa (međuplin) i opće nezadovoljstvo rotacijom.
Ručni mjenjač sa šest stupnjeva jednako je dinamički neuvjerljiv. Možete napisati da je ovo ipak tipičan Peugeot. Pod tim mislimo na uglavnom relativno precizne, ali pomalo produžene pokrete mijenjanja stupnjeva prijenosa i dobru interakciju mjenjača s vozačem pri mirnoj vožnji i manje otpora pri brzom mijenjanju brzina.
Šasija također igra važnu ulogu u zabavnoj vožnji. Potonji je 407 jači od svog prethodnika, što će se posebno svidjeti u zavojima jer je nagib karoserije sada manji. Istina je, međutim, da će vam stoga donekle nedostajati udobnost u vožnji. Zahvaljujući čvršćem ovjesu, bočne izbočine i slične kratke izbočine sada su uočljivije, dok šasija dobro funkcionira s ostalim neravninama na cesti.
U zavojima vozač će primijetiti i napredak Peugeotovih inženjera u upravljačkom mehanizmu. Naime, uvjerava svojim odzivom, relativno dobrim povratnim informacijama i točnošću, pa će podešavanje smjera vozila iza zavoja barem djelomično biti užitak. To je dijelom i zato što sigurnosni sustav ESP -a u velikoj mjeri vozaču oduzima užitak vozača. To omogućuje vozaču isključivanje, ali samo do brzine od 50 km / h. Kad se prekorači ovo ograničenje, automatski se ponovno uključuje i preuzima zadatak trenera grupe.
Vozač može dobro prilagoditi radno mjesto pomoću upravljača podesivog po visini i dubini te sjedala podesivog po visini. Kad prvi put naiđete na središnju konzolu, vjerojatno ćete se izgubiti između obilja prekidača i podataka prikazanih na središnjem ekranu, ali drugi pogled potvrđuje da su potonji relativno dobro pozicionirani i ergonomski ispravni, što je nesumnjivo dobrodošlo dugo vremena. - hitna upotreba.
Samo središnji zaslon u boji koji prikazuje podatke s radija, klima uređaja, putnog računala, navigacijskog sustava i telefona zaslužuje više nezadovoljstva. Ovo je vrlo teško pročitati pri postavljanju rasvjete za noćni promet po danu (pri jakom osvjetljenju), i obrnuto, kada je zaslon postavljen za dnevno svjetlo, najvjerojatnije će noću biti presvijetli i ometati će putnike u automobilu . Zaslon se lako isključuje jer je najmanje neugodan, osobito noću.
Kao što smo više puta napisali, automobil je tehnički dobro osmišljen, ali vožnja s njim nije šokantan užitak, a užitak je ipak dobar auto. ako ga izabereš, to će i dalje biti dobra kupovina. Upravo je takav slučaj s Peugeotom 407, koji je, osim mjenjačem i motorom u leru, u mnogim drugim područjima dovoljno uvjerljiv da ga se može svrstati u vrlo dobre automobile. Kad se uzme u obzir činjenica da je Peugeot namijenjen (tihim i nezahtjevnim) kupcima od 40 do 60 godina, zabavni dio karaktera automobila ispada još više u drugom planu.
Peter Humar
Fotografija Alyosha Pavletych.
Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.869,14 € |
| Cijena testnog modela: | 27.679,02 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 100 kW (136 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimalna brzina: | 208 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 1997 cm3 - najveća snaga 100 kW (136 KS) pri 4000 o/min - najveći okretni moment 320 Nm (privremeno 340 Nm) pri 2000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/55 R 17 W (Pirelli P7). |
| Kapacitet: | najveća brzina 208 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 11,0 s - potrošnja goriva (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1505 kg - dopuštena ukupna masa 2080 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4676 mm - širina 1811 mm - visina 1447 mm - prtljažnik 407 l - spremnik goriva 66 l. |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Status kilometraže: 7565 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,5 godina ( 128 km / h) |
| 1000 m od grada: | 31,9 godina ( 167 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,6 / 14,0 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,8 / 12,2 s |
| Maksimalna brzina: | 208 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,9m |
| AM stol: | 40m |
Hvalimo i zamjeramo
oblik
upravljački zupčanik
sigurnosna oprema
šasija
oprema
prostorno malo deblo
ESP uključuje samo do 50 km / h
loša vidljivost vozila
(ne) odziv motora
mjenjač brzine
