Testna vožnja Peugeota 308 GT protiv Citroëna DS4 i Renault Mégane GT: pripitomljavanje
sadržaj
Nedavno u Francuskoj djeca umjesto ludih sportova radije izrađuju mekše sprave za vježbanje.
Oh la la! Kakva su divlja djela činili Francuzi! Dovoljno je spomenuti Renault Clio V6 - tvrd kao daska, bučan kao krdo bivola i prilično težak za upravljanje. Mali automobil sa središnjim motorom nešto je za što nitko s druge strane Rajne nije imao hrabrosti, a prije 14 godina bio je to već treći model. Ili pronađite još luđi primjerak iz prošlosti – Citroën Visa Mille Pistes. Sama užasno otrcana štala, ali s nekontroliranim četverocilindričnim motorom napumpanim iz turbopunjača. Jedinstveni dvostruki prijenos i homologacija grupe B. Znate li nešto o tome? Ako ne, pretražite Google! Definitivno! I onda, naravno, moramo spomenuti Peugeot 205, GTI, koji ne samo da se tako zvao, nego za razliku od mnogih koji su kasnije smislili to ime, jest. Ulazak u zavoj, igra s gasom, svladavanje - općenito, spektakularno!
Međutim, posljednjih je godina ovo slatko prošlo ludilo presušilo. Umjesto pravih Francuza, oni sada proizvode stvarno dobre automobile. I umjesto da im daju buran i ponekad previše sportski duh, danas se čini da ih sve više pokušavaju staviti u nekakav restriktivni okvir.
Peugeot 308 GT sa 205 KS
Peugeot, primjerice, danas razlikuje tri stupnja oštrine: GT, GTI i R - zasad ništa neobično. Međutim, sustav postaje neproziran zbog činjenice da su redundancije raspoređene nasumično u različitim modelima. U RCZ-u je top verzija R, u 208 se zove GTI, kao i u 308. No, njegova nova verzija se svidjela GT-u. Razumiješ? Vrlo dobro!
O razlozima ovog pada može se samo nagađati. Možda su htjeli zadržati teren za R-model koji se na svim mogućim izložbama prikazuje kao studio spreman za masovnu proizvodnju - mislimo već pet godina. No, vjerujemo da je Peugeot, kada je sportski 308 već bio napravljen i spreman, u njemu napravio nekoliko tura po Sochauxu i zaključio da on nikada, ni na koji način, ne može biti GTI - u skladu s trenutnim, a još više - mali u veličini.staro mjerilo.
Dakle, za početak, Peugeot 308 GT djeluje nekako izgubljeno - vrhunska verzija modela bez traga nečeg vrhunskog. U redu, 1,6-litreni motor s turbopunjačem, koji je dosad davao 156 KS, stalno se nadograđuje na GT, ali ostatak upotrebljivosti ograničen je na deset milimetara nižu visinu vožnje i (opcijski) sportski način rada za odziv motora i buku. . Slažemo se da mu je glas sada malo promukao, ali ne osjećamo ništa grubo. Međutim, od uvođenja Audijevih S-modela i BMW-ove M-Performance ponude, shvatili smo da manje može značiti više. Tome treba pridodati i činjenicu da je dinamika relativna vrijednost, pogotovo u odnosu na okolinu s kojom se natječe.
No i među svojim sunarodnjacima Peugeot 308 GT teško se uklapa u svoju ulogu – čemu očito pridonosi i činjenica da same uloge nisu jasno podijeljene, barem u pogledu cijene i snage. Citroën DS4 s okruglih 200 KS - najslabiji na terenu, ali najskuplji Renault Mégane GT, unatoč svojih 220 KS. cijena mu je znatno niža od ostalih, a Peugeot 308 GT je nekako u sredini: sa 205 KS. gotovo slab kao Citroën DS4, ali barem 4200 eura skuplji od snažnijeg Renault Méganea GT.
Citroën DS4 s trenutnim odzivom
Međutim, bilo je jasno da ovdje jednostavna logika nije puno pomogla. U slučaju Citroëna DS4, međutim, potrebno je neko nepoznavanje konvencija, kao i odgovarajuća doza frankofilije. Na pitanje o kakvom je automobilu riječ, moj kolega Sebastian Renz je prije nekog vremena formulirao idealan odgovor: "Blago podignut, ali neprikladan za off-road, ambiciozan poput kupea, ali opremljen derivatom C4 s četvero vrata [...]." Ne govorimo o atletskim kvalitetama jer o njima jednostavno ne možemo razgovarati.
Međutim, automobil može pružiti određeni užitak u vožnji, ali za to je zaslužan samo motor. 1,6-litreni turbopunjač isti je kao onaj u Peugeotu 308 GT i, unatoč svojoj starosti, i dalje je jedna od najsretnijih pojava u pokretu smanjenja zapremine. Odgovara stvarno trenutno, vuče odlučno unatoč mršavih 275 Nm, a čak i njegov četverocilindrični dijalekt zvuči prilično pristojno. Iznad svega, međutim, motor je jedan od rijetkih četverocilindričnih turbopunjača koji se nastavlja vrtjeti do oko 7000 okretaja u minuti.
Zahvaljujući tome, sudionici mogu imati gotovo romansu s Citroënom DS4 - ako svaki put iskra bude spremna planuti, niste u opasnosti od sljedećeg zavoja. Tu automobil gubi sav svoj sportski šarm, kreće se nepravilno, prati neprecizno upravljanje, uranja karoserijom u meku i grubu šasiju.
Nije jasno je li to posljedica njegove uloge kao crossovera, no ono što je sigurno jest da u svojoj klasi postoje ne samo udobniji i sportskiji modeli, već i puno udobniji i sportskiji. Na taj način Citroën DS4 ostaje uzor života - i lijep: s panoramskim vjetrobranskim staklom, zabavnim kontrolama, funkcijom masaže, polifoničnim sirenama - jednog ćete dana shvatiti što znače - i stražnjim vratima koja se ne kotrljaju prema dolje. dolje.
Ovdje ćemo spremiti model uz detaljnu analizu njegovih gusjeničkih kvaliteta. Prvo, zato što se komentari probnog pilota ne mogu objaviti zbog zahtjeva Zakona o zaštiti djece. Drugo, jer sportski karakter, koji smo mu vjerojatno netočno pripisali zbog snage motocikla, zapravo nitko nije obećavao. Recimo to ovako: usprkos dobrom slalomskom rezultatu, Citroën DS4 je stazu u Hockenheimu obišao za 1.21,2:XNUMX minute – no pitamo se je li tragedija bila u vremenu kruga ili u činjenici da je, unatoč mnogo boljim preduvjetima, Renault predstavnica bila je samo četiri desetinke brža.
Peugeot 308 GT prelazi kratku stazu za 1.19,8 minuta.
U svojoj GT verziji, Mégane je također relativno sportski model poput 308 GT. Jedina razlika je u tome što postoji još jedna razina iznad mene s kojom se mogu povezati. Drugim riječima, ovo nije čistokrvni RS, već jednostavno GT s dodatkom “by Renault Sport”. No, gospodo, stručnjaci za dinamiku moraju paziti što marketinški odjel propisuje. Jer, iako Renault Mégane GT na testu pokazuje relativno specijaliziranu šasiju, užasno se zaustavlja i vuče toliko jako da su neki zavjerenici posumnjali da koristi prave RS postavke motora, gubi u usporedbi s zadnjih 4,5 sekundi po krugu. - tako istinito: četiri, zarez, pet!
Čak i upravljanje i mijenjanje stupnjeva prijenosa odaju dojam da su zbog ograničenja morali smanjiti točnost svog rada. Ali glavni problem je ESP. Ne odvaja se i djeluje jednako oprezno i nespretno, pa vam ne dopušta da iskoristite ni oštro skretanje ni potisak motora. Šteta je.
No, unatoč zgodnom dodavanju vječnog rivala, Peugeot 308 GT uspio je utakmicu svesti samo na remi. To je uglavnom zbog više domaćeg motora i ne toliko jakih kočnica, ali na kraju također iskrivljuje stvarnost. Jer na stazi, zapravo, samo ovaj automobil pruža pravi užitak - prvenstveno zahvaljujući malom upravljaču koji se mirne savjesti može nazvati neodoljivim zavodnikom.
Kao što smo ranije rekli, Peugeot 308 GT također predstavlja nježniju stranu sportskog karaktera, ali to barem ne ograničava svojom elektronikom. Umjesto toga, automobil se s mladenačkim žarom provuče kroz zavoje kratke staze, poigrava se stražnjim krajem kada se tovar promijeni i prednjim kotačima samouvjereno grize asfalt. Napokon, štoperica prikazuje 1.19,8 minuta. Dobro je. Jednako dobar kao i cijeli stroj, koji u konačnici pati samo od onoga što znamo, što su od njega mogli napraviti prethodnih godina.
ZAKLJUČAK
Zapravo, malo je razloga za nezadovoljstvo s ova tri automobila. 308 GT je okretan, kompaktan i zabavan automobil, Renault je prava dvorana na ravnim cestama, a Citroën je blistav lik koji gotovo da i ne postoji u Njemačkoj. No, u ovoj priči ipak ima prizvuka kritike, a razlog je to što su francuski sportaši postali previše krotki u odnosu na svoju burnu prošlost. Danas postoji samo jedan "divlji pas" - Mégane RS. A, gledajući razvoj njegovih kolega, izgledi za njega nisu baš dobri. Zato naš poziv: pokušajte ponovno nešto poput ovoga. Allez!
Tekst: Stefan Helmreich
Foto: Ahim Hartmann
Dom " Članci " praznine » Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 i Renault Mégane GT: pripitomljavanje
