Peugeot 308 1.6 HDI Premium
sadržaj
Priznajem, kad sam ga prvi put vidjela, i sama sam se suočila sa sličnim mislima. Da 308 nije stroj, već samo običan odjevni komad, pomislio bih da je Peugeot imao perilicu u kojoj su uspjeli istisnuti novi 207 i polovni 307, postaviti temperaturu pranja na 40 stupnjeva Celzijusa ( da se ne smanji), odaberite program "dorađen" i napokon se dočepajte sjajnog novog 308.
Šalu na stranu. Tristoosem je dovoljno nov da ga se ne miješa s ostatkom obitelji Peugeot. Dosljedniji je od 307 (12 mm niži i 53 mm širi), veći od 207 u svim aspektima, a dizajneri su se pobrinuli za još jednu stvar, odnosno stilske značajke koje variraju ovisno o odabranom paketu opreme. Za to se brinu klasični branici u osnovnoj konfiguraciji (Confort Pack), u Premium paketu prednji branici zamijenjeni su sportskim, a u najbogatijem Premium Packu stražnji. Toliko za vas kojima nije bio problem odvojiti Tristoosmicu od Tristosedmice za početak.
Međutim, svi ostali (teško) će se prestati brinuti za njih kad prvi put otvorite vrata i pogledate unutra. Ovi novi i sretni vlasnici Tristosedmica koji već strastveno razmišljaju o Tristoosmicama zasigurno će biti oduševljeni. Među novim dodacima, rešetke, koje su sada okrugle i kromirane, isprva su upečatljive. Povrh toga, nalazimo i dva straga, između prednjih sjedala.
Središnja konzola ravna je od 307 radi dodatnog osjećaja prostranosti, potpuno novog seta gumba za klimatizaciju, nove i nadasve složenije (ali nažalost manje čitljive) grafike. senzori, kad govorimo o sofisticiranosti, materijali također prilično brinu o tome. Pritom ne mislimo samo na kožu u kojoj se nose upravljač i ručica mjenjača, počevši od paketa Premium, već i, prije svega, ugodno mekan materijal na armaturnoj ploči, samo glatku plastiku koju osjećate na unutar vrata i čvrste, ali ne previše grube stvari na sjedalima.
Još jedna novost koju 308 donosi u odnosu na svog prethodnika je zaslon za nevezane pojaseve postavljen iznad retrovizora. Pohvalno! U testu 308 pronađena su ukupno četiri zaslona, što je sasvim prihvatljiv broj za vozača s obzirom da su dva za kontrolu temperature dvosmjernog klima uređaja. Međutim, zaslon između mjerača mogao bi se koristiti čak i više, a također bi se mogao preuzeti za ispis podataka s putnog računala. To će smanjiti glavno opterećenje (na vrhu nadzorne ploče) i, iznad svega, vozač više neće morati birati između ispisa RDS poruka i podataka o ruti (bord računalo). Postoji još nekoliko sličnih pogrešaka (ic) u 308.
Ima dosta ladica i prostora za pohranu (čak i za putnike straga), ali nećete pronaći odgovarajuću malu veličinu koja je dizajnirana isključivo za mobilni telefon. Audio sustav je preopterećen tipkama, tako da može biti jednostavan za korištenje i onim starijim ljudima koji nemaju svaki dan interakciju s računalima, a stariji će kolutati očima dok neprestano gledaju u prtljažnik. Unutarnji rub je visok (23 cm), što znači da je visoka i utovarna visina (75 cm) – Peugeot kaže da je to zbog sigurnosti u slučaju sudara straga – no ohrabruje činjenica da je, unatoč rezervnoj gumi normalne veličine, koji je nešto veći (7L) od 307 i proširiv s djeljivom 60:40 i preklopivom stražnjom klupom. Iako dno nije potpuno ravno.
Ispod lima 308 ne unosi zamjetne novosti. Platforma je poznata, mjenjač i motor su snažniji 1.6 HDi. Tako bi u praksi trebalo biti da se na cesti ponaša isto kao i 307. Ali nije! Čak i kad sjednete za volan, shvatite da je osjećaj drugačiji. Manje "single", a više "vagon". To je najbolje učiniti s nižim (15 mm) prednjim sjedalima. Hladno jutro s temperaturom oko nule ne stvara probleme motoru. Predgrijavanje gotovo i ne poznaje, oglasi se momentalno i ne preglasno, no najviše ga veseli što već nakon nekoliko stotina metara topli zrak počinje lagano ulaziti u kabinu.
Činjenica da je riječ o modernom proizvodu može se zaključiti i iz tehničkog opisa: Common Rail s izravnim ubrizgavanjem, lagani dizajn, dva bregasta vratila, četiri ventila po cilindru, hladnjak zraka za punjenje, turbopunjač (1 bar) s promjenjivom geometrijom otvaranja lopatica, FAP čestice filter osigurava čistoću ispušnih plinova. Razlikuje se od najsuvremenijih dizelskih motora koje danas susrećemo na cestama samo po jednom; ubrizgavanje još uvijek pruža sustav Common Rail druge generacije s tlakom ubrizgavanja goriva do 25 bara. Ali u praksi to nećete primijetiti.
Motor radi s pravim okretnim momentom čak i u najnižem radnom rasponu, brzo i odlučno reagira na naredbe vozača, pije umjereno i pruža prilično širok radni raspon. S tim u vezi, petostupanjski ručni mjenjač čini se savršeno razumnim rješenjem. Ali drugačije je kad skrenete na autocestu. Pri 130 km / h igla tahometra se zaustavlja tek na 2.800, što nije pogrešno u smislu trošenja motora, već postaje uznemirujuća buka koja počinje prodirati u unutrašnjost.
Oni očevi koji vole odlučnije pritisnuti papučicu gasa dok su sami u automobilu također će mirno sanjati o šestostupanjskom ručnom mjenjaču. Međutim, gledajući testnog Peugeota, to se ne bi trebalo činiti čudnim. Unatoč tome što ima petero vrata, dizelski motor srednje klase i paket opreme namijenjen prvenstveno za njegu tijela, 308 iznenađujuće dobro upravlja zavojima.
To su inženjeri postigli s novim, malo proširenim gusjenicama (30 mm sprijeda i 16 straga), novo podešenom šasijom i upravljačem koji ima samo 2 okreta od jedne krajnje točke do druge. Čak su se pokazali tako dobro da im postavke nisu pokvarile gume marke Michelin, ne Pilot ili Primacy, već Energy Saver. Ne brinite, mišljenja koja su podijeljena o ovim modelima guma u smislu ekonomičnosti i sigurnosti bila su potpuno neutemeljena na Tristoosmici.
Prema Michelinu, uspjeli su smanjiti otpor kotrljanja za 20 posto, štedeći u prosjeku 0 litara goriva na 2 kilometra. Dodat ćemo samo da se prema našim mjerenjima 100 zaustavilo na gotovo rekordno kratkoj udaljenosti. Od brzine od 308 km / h do potpunog zaustavljanja trebalo mu je samo 100 metara.
Još niste sigurni je li nov ili tek obnovljen? Istina, niste jedini. Tijekom testiranja čak mi je palo na pamet da me tinejdžer koji je prolazio, očito ovisan o računalima, u šali me pitao je li to što sjedim, to je Peugeot Tristo sedam bodova pet desetina. Nisam na to odgovorio, ali sam pomislio, da, ako gledam s tehničke strane, možda već. No, nakon onoga što nudi vozaču i putnicima, ispravno su kliknuli oznaku 308 na njoj.
Matevž Koroshec
foto: Aleš Pavletič
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.080 € |
| Cijena testnog modela: | 21.350 € |
| Vlast: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,9 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu |
| Zamjena ulja svakim | 20.000 km |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.137 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.757 € |
| Gume (1) | 1.516 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 9.242 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.165 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 25.172 € 0,25 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | Motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 75 × 88,3 mm - obujam 1.560 cm3 - omjer kompresije 18:1 - najveća snaga 80 kW (109 KS) na 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,8 m/s - specifična snaga 51,3 kW/l (69,7 hp/l) - maksimalni okretni moment 240-260 Nm pri 1.750 o/min - 2 bregaste osovine u glavi) - 4 ventila po cilindru - Ispušni turbopunjač - izravno ubrizgavanje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače – 5-stupanjski ručni mjenjač – pojedinačne brzine u pojedinim stupnjevima prijenosa 1.000 o/min (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; stih 44,4; – kotači 7,5J × 16 – gume 205/50 R 16, krug kotrljanja 1,84m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 11,3 s - potrošnja goriva (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,8 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.322 kg - dopuštena ukupna masa 1.850 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.520 kg, bez kočnice: n.p. - dopušteno opterećenje krova: n.p. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.815 mm, prednji trag 1.526 mm, stražnji kolosijek 1.521 mm, razmak od tla 11 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.490 mm, straga 1.480 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 1 kofera (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Vlasnik: 50% / Gume: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Očitavanje mjerača: 2.214 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,7 godina ( 128 km / h) |
| 1000 m od grada: | 31,1 godina ( 162 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,9s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,3s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,3 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,7m |
| AM stol: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (346/420)
308 nije tako revolucionaran kao 307 kada je izašao na ceste, ali je u usporedbi s njim napravio dug put. Zahvaljujući novim pristupima dizajnu, postao je još ljepši, još ljepši iznutra, ergonomija, sigurnost i materijali su bolji, kao i njegov položaj iznenađujuće dobar (308 je na istoj platformi kao i 307).
Vanjski (14/15)
308 je manje radikalnog dizajna od 307, ali je bolji nego što zapravo jest.
Interijer (115/140)
O prostranosti nema govora. Iza prostora za noge samo veliki nemaju dovoljno prostora za noge.
Motor, mjenjač (32
/ 40)Petostepeni (neprecizni) mjenjač manje je impresivan u motoru.
Vozne performanse (83
/ 95)Nema mnogo promjena, staze su šire, ali 308 dobro hvata na cesti.
Izvedba (26/35)
Kad su upotrebljivost i ekonomičnost u prvom planu, ovaj je motor u samom vrhu asortimana.
Sigurnost (34/45)
Osnovna oprema je bogata, kočnice su vrhunske, ali za ESP ipak morate dodatno platiti.
ekonomija
Nije jeftino. S ovim motorom dostupan je samo s Premium opremom. Ali on je štedljiv.
Hvalimo i zamjeramo
lijep i prostran interijer
visokokvalitetni materijali na dodir
poboljšan položaj sjedenja
učinkovit ventilacijski sustav
stražnji otvori
ekonomičan i pristojno snažan motor
položaj na cesti
učinkovitost kočenja
ESP nije serijski
pogled straga (stražnji stup)
utovarna visina
podaci neiskorišteni zaslon između brojača
mjenjač s pet stupnjeva prijenosa
audio sustav s tipkama
