Testna vožnja Peugeota 3008

Unutar PSA grupe, Peugeot se dugo "držao" klasičnijih stilova karoserije i tek je nedavno to pomalo izbjegao. Čini se da se zbog razvoja tržišta (rastuća potražnja za hibridima različitih oblika) promijenila i politika Grupe.

Peugeot još nije napravio velike korake, ali 3008 već pokazuje pomak u tom smjeru. Dodatna nula u sredini naslova sugerira da se radi o samostalnijem modelu nego samo o verziji Tristoosmica. Pa, tehnika govori malo manje u prilog tome, jer je većina tehnike posuđena upravo ovdje, ali 3008 cilja (također) na novu skupinu klijenata. Na kraju, tako za njih sve završava.

3008 izgrađen je na grupnoj platformi 2, na kojoj se, između ostalog, nalazi i C4, a ta je platforma također u ovoj fazi ažurirana i prilagođena konkretnom modelu. Logično je da ima iste elemente podvozja - osovine, ovjes i amortizaciju - kao i kod ostalih automobila iz ove obitelji, osim što 3008 (odnosi se samo na 1.6 THP i 2.0 HDi) ima stražnju osovinu obogaćenu Dynamic Roll Control (dinamički kontrola nagiba)).

Princip je doista jednostavan: dva stražnja amortizera međusobno su povezana trećim amortizerom; kada se tijelo želi nagnuti u kutu, središnji amortizer uravnotežuje nagib i uvelike ga sprječava. Na taj način pasivni sustav djeluje kao hidraulični stabilizator te prema riječima inženjera Peugeota ima pozitivan učinak u svim uvjetima vožnje. Dovoljno snažni motori i povećani razmak od tla zahtijevali su dodatnu intervenciju u mehanici šasije.

Upravljač je također modeliran na drugim modelima s ovom platformom, osim što 3008 ima šipku između upravljača i upravljača umjesto dva ili tri zgloba. Tako su osigurali da je kut upravljača, unatoč činjenici da se položaj vozača povećao za više od 10 centimetara, isti kao, primjerice, u 308, ili drugim riječima: ako to nisu učinili, upravljanje kotač će biti (mnogima nezgodan) popločan. Ovo nije istina.

Dodamo li “naslijeđenoj” mehanici već poznate nam motore i mjenjače (tablica), dolazimo do kraja poglavlja o sličnostima modela 3008 i 308. Od sada je 3008 drugi automobil. Iako ga lavovi izvana i iznutra, kao i cjelokupni stil dizajna ne mogu razlikovati od Peugeota, ipak je vrlo drugačiji.

Karoserija karavana veća je od karavana, ali i malo "mekša za terenske"; to se može činiti samo zbog veće udaljenosti trbuha od tla i zbog očite zaštite šasije ispod odbojnika. Cjelokupni izgled karoserije je konzistentan, a primijetit ćete i da prednji branik nije tako agresivnog oblika kao što smo navikli u modernim Pezzoima.

Čak ni iznutra nije poput 308 ili bilo kojeg drugog Peugeota. Posebno je uočljiva podjela radnog mjesta vozača: gornja linija iznad senzora savija se oko središta (kontrole zvuka i klima uređaja) i završava polugom podignutom s desne strane središnjeg tunela. Opisana granica više je očita nego stvarna, ali je jasno vidljiva i pomalo nalikuje osjećaju sportskijeg kupea.

Inače, putnički dio ne predstavlja iznenađenja – ni prostorno ni dizajnerski. Možda jedino što upada u oči su prekidači, poredani ispod središnjih ventilacijskih otvora na armaturnoj ploči i podsjećaju na prekidače u Miniju, te ogromna kutija između sjedala (13 l!), koja djelomično zamjenjuje skromnije u volumenu. (5 litara)) kutija ispred suvozača.

Istodobno, već smo na odlagalištima. Još jedna kutija od 3 litre nalazi se ispod upravljača, sedam litara na ulaznim vratima, dvije kutije pod nogama putnika drugog reda (to se ne odnosi na osnovnu konfiguraciju!) Ukupna zapremina je 7 litara, a na stražnjim vratima nalaze se dvije kutije od po 7 litara. Ne bi trebalo biti problema sa spremanjem sitnica na sjedala.

Bačva ostavlja jednako dobar dojam; Iako njegove standardne litre nisu impozantne (prilično su konkurentne), impresionira fleksibilnošću prtljažnika. Stražnja vrata se otvaraju u dva dijela: veliki dio prema gore i manji dio - ako je potrebno, ali ne nužno - prema dolje, stvarajući praktičnu policu za teret.

Unutrašnjost prtljažnika može se urediti po volji; ima pomično dno koje se lako može postaviti na jednu od tri predložene visine. Ova pomična baza, koja teži samo 3 kilograma i izuzetno je jaka, u srednjem položaju pri preklopljenom stražnjem sjedalu (jednim pokretom za spuštanje naslona i malim ulegnućem na sjedalu) tvori produženu savršeno ravnu podlogu prednjeg sjedala naslona, ​​ali ako pričekate do jeseni, 5 će standardno biti opremljeno sklopivim naslonom suvozačevog sjedala, što će u konačnici biti dovoljno za nošenje predmeta do 3008 metara duljine.

Peugeot 3008 nije samo jednostavan za korištenje, već nastoji biti i tehnički inovativan. Jedan dio (standard na najvišoj razini) opreme također je projekcijsko platno (head-up zaslon) gdje se neki podaci projiciraju na malo staklo iza senzora pri pokretanju motora.

Osim brzine vozila, vozača može upozoriti na nedovoljnu sigurnosnu udaljenost, koju nadzire radar postavljen sprijeda i gdje se upozorenje može postaviti u rasponu od 0 do 9 sekundi. Sustav mora biti uključen i raditi brzinom od 2 do 5 kilometara na sat.

3008 također ima električnu parkirnu kočnicu i, uz dodatnu naknadu, ksenonska svjetla s gusjenicama, krovni otvor od 1 četvornog metra, upozorenje pri parkiranju, tempomat, nadzor tlaka u gumama i različite razine za zabavu WIP (World i Peugeot, svijet u Peugeotu); najskuplji također uključuje 6D navigator, Bluetooth, GSM modul i tvrdi disk od 3 GB za mp10 glazbu. Naravno, možete i dodatno platiti CD za razmjenu i zvučnik JBL.

Na kraju dana zvuči logično: Peugeot 3008 će tražiti kupce kojima je dosadila klasična ponuda karoserije i koji su prijemčivi za nove prijedloge, za one kupce koji traže zamjenu za male limuzine, limuzine, kombiji i mekani automobili. SUV -ovi ove klase. Kao što je jedan od novinara prisutnih na krštenju predložio: ljudi čekaju automobil koji će staru dobru Katru zamijeniti upotrebljivošću. Možda će to biti samo 3008.

P 3008 i 308 KZ u Sloveniji

Na našem tržištu 3008 će se prodavati od sredine lipnja ove godine po cijeni od oko 19.500 1.6 eura. Toliko će koštati 308 VTi Confort Pack, a osim kombinacija pogonskih sklopova moći će se birati između tri paketa opreme, devet boja karoserije i pet boja i tipova interijera (uključujući dvije kože), koji su djelomično vezani u odabrani paket opreme. Nešto ranije u lipnju 1.6 CC će biti u prodaji; 23.700 VTi Sport koštat će XNUMX XNUMX eura.

Umjesto pogona na sve kotače: Grip Control

Kako bi 3008 bio manje osjetljiv na pogoršanje uvjeta pod kotačima, dobio je Grip Control (uz dodatnu cijenu), koji je zapravo nadogradnja na sustave protiv proklizavanja i stabilizacije. Upravlja se okretnim gumbom koji ima pet položaja: standardni, za snijeg, za blato, za pijesak, kao i za položaj u kojem je sustav stabilizacije ESP -a onemogućen pri brzinama do 50 kilometara na sat.

Uz ovo, 3008 će dobiti i 16-inčne (umjesto 17 ili 18) kotače s gumama M + S. Klasični pogon na sve kotače neće biti dostupan, ali bit će verzija HYbrid4 s pogonom na sve kotače. Bit će to (prvi u ovom koncernu) dizelski hibrid s dvolitarskim turbodizelašem za prednje kotače i elektromotorom za stražnje kotače. Prodaja je zakazana za 2011.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc