Testna vožnja Peugeot 3008 protiv Opel Grandland X: najbolji Opel?

Dvoboj dva modela na zajedničkoj tehnološkoj platformi – s neočekivanim završetkom

Iz ptičje perspektive, sličnosti između Grandlanda X i 3008 su zapanjujuće. To ne čudi, jer dva modela dijele istu tehnološku platformu, opremljeni su istim trocilindričnim turbo motorima i zajedno su sišli s tekuće trake u francuskom pogonu u Sochauxu.

Lagani ljetni povjetarac puše iznad planinskog lanca. Dva paraglajdera sklapaju krila i rašire opremu dok se podnevno sunce probija prema jugozapadu. U središtu ove oku ugodne fotografije karoserije Peugeota 3008 sjaje u bijeloj i mornarsko plavoj boji. Opel Grandland X. Danas nije padala kiša, što je dobro, jer jedna od mnogih sličnosti između ova dva platformska brata i sestara je nedostatak dvostrukog sustava prijenosa – nešto bez čega nije dobro hodati po vlažnim planinskim pašnjacima. Zahvaljujući svojim trocilindričnim motorima i ručnim mjenjačima, ova su dva konkurenta prikladnija za izazove urbane džungle nego za ozbiljne off-road avanture, ali to nije neuobičajeno - u ovom tržišnom segmentu formula 4×4 je poznata stalno promoviran kao drugi. violina.

Mali turbo motori snage 130 KS

Trocilindrični motor u SUV modelu teškom gotovo jednu i pol tonu? Ispostavilo se da to nije problem uz podršku sustava prisilnog punjenja i iznenađujuće visokog okretnog momenta. Kod oba modela ne može se govoriti o nedostatku snage ili trakcije - 130 KS. a najveći okretni moment od 230 Nm pri 1750 o/min osnova je za sasvim pristojne dinamičke performanse. Nešto više od 11 sekundi od 0 do 100 km/h i maksimalna brzina od gotovo 190 km/h sasvim su primjerena postignuća za jedinicu koja i u Grandlandu X i u 3008 služi kao baza, a ujedno i jedina. benzinski motor. U rasponu. Automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa dostupan je kao opcija umjesto osnovne verzije oba modela.

Sudionici usporedbe koriste prilično bogatstvo opreme koja je uključena u razinu inovacija u Grandlandu X i Allure u Peugeotu. U Njemačkoj je ova verzija Opelovog modela nešto (300 eura) skuplja od Peugeota, ali Grandland X Innovation ima nešto bogatiju opremu, uključujući sustave upozorenja za rizik od sudara u vozilu ispred i za opasnost. u mrtvim točkama vozačevog vidnog polja, dvozonski klima uređaj i sustav za ulazak i start bez ključa.

S druge strane, 3008 je vrlo dobro opremljen i također upozorava vozača na opasnost od sudara ili nenamjernog izlaska iz trake. Interijer ne izgleda jednostavnije – naprotiv. Ugodan stil, precizna izrada i kvalitetni materijali ostavljaju vrlo dobar dojam.

Međutim, ergonomija definitivno nije bila prioritet francuskih dizajnera. Sustav za upravljanje funkcijama, s velikim središnjim zaslonom osjetljivim na dodir i vrlo malo fizičkih tipki, nesumnjivo izgleda čisto i izravno, ali kad morate koristiti zaslonske izbornike čak i za sitnice poput postavki tjelesne temperature, stvari počinju postati malo dosadne. To pokazuje Grandland X, čiji koncept upravljanja funkcijama i infotainment također koristi PSA platformu, ali sa samo nekoliko dodatnih tipki (poput kontrole klime) vozač je znatno opušten. Ova pogodnost ima veze i sa sigurnošću, pa Opel model ima malu prednost u ocjeni karoserije.

Na veliko iznenađenje, njemački model također nudi nešto više prostora za putnike i prtljagu od svog francuskog tehnološkog kolege. Visina kabine, koja je u ovoj klasi veća za pet centimetara, bitna je, pa je i prostranija kabina vrlina Grandlanda X. S njom, a prije svega na stražnjim sjedalima, djeluje malo ugodnije. Izuzetno dobar dojam na oba automobila, inače, čini kvaliteta prednjih sjedala. AGR sjedala dostupna su kao prilično skupi dodaci obje marke (kod 3008 doplata je znatno veća, ali sjedala uključuju i funkciju masaže), ali jamče besprijekornu udobnost i potporu tijelu tijekom dinamičnog zavoja.

Bučno podvozje

Međutim, impresivna udobnost vožnje definitivno nije među jakim stranama francusko-njemačkog dvojca, a malo je vjerojatno da će to biti veliko iznenađenje za poznavatelje tehnološke platforme označene EMP2. Oba kompaktna SUV-a malo nespretno skaču preko neravnina, ali sveukupno Opel ide bolje na posao s tom idejom, klimavost tijela je manje primjetna, a udobnost je znatno bolja.

No razlike nisu tako velike, a u oba modela stražnja osovina bez ijedne kapi sažaljenja prenosi udarce kretanja na putnike na neravnim površinama. Ne iznenađuje, za razliku od drugog rođaka DS7 Crossback i njegovog stražnjeg ovjesa s više karika, kompaktni SUV-ovi Opela i Peugeota moraju se nositi sa znatno jednostavnijom torzijskom letvicom straga. S dinamičnijom vožnjom, ponašanje ovjesa oba suparnika više reagira, ali kratki bočni zglobovi i dalje ometaju smirenost njihova rada. I ovdje je 3008 malo bučniji, a čini se da zvukovi šasije lakše prodiru u kabinu.

To je još impresivnije zbog činjenice da je trocilindrični benzinski agregat u oba modela vrlo diskretan u pogledu buke i vibracija. Osim režanja pod velikim opterećenjem u srednjem rasponu, koji ima 130 KS. turbo motor je vrlo tih i miran.

Isto što smo nagovijestili na početku može se reći i za dinamiku ceste. Jedino što vrijedi istaknuti je sporo ubrzanje od oko 80 km/h u najvišem stupnju prijenosa, što u dinamičnoj vožnji u seoskim uvjetima zahtijeva češće prebacivanje – ne baš zabavno za oba modela. Hod poluge je dosta dugačak, a točnost je svakako nešto za poželjeti. Osim toga, pretjerano masivna metalna kugla na ručici mjenjača kod modela Peugeot prilično čudno leži u ruci – naravno, stvar ukusa, ali osjećaj ostaje čudan i nakon duge vožnje.

Ne postoji jasan odgovor na pitanje ima li downsizing pozitivan učinak na potrošnju goriva. Uz izrazito štedljiv način vožnje, trocilindraši su prilično štedljivi, a sasvim je moguće postići brojke potrošnje ako ispred decimalne točke stoji šestica. Međutim, prosječna cijena testa veća je jednostavno zato što se fizika ne može prevariti - potrebna je određena količina energije da se masa od 1,4 tone održi u pokretu. Nešto lakši Opelov model ima nešto nižu stopu, ali ukupni prosjek za oba rivala je 7,5L/100km, što svakako nije nešto fatalno ili fenomenalno.

Daleko su zabrinjavajuće neke svojevrsne osobine Peugeota, poput vrlo malog upravljača i komandi iznad njega. Ova odluka ne samo da smanjuje vidljivost već ne baš čitljivih očitavanja, već također ne poboljšava vozačko iskustvo 3008.

Izvrsne kočnice na oba modela

Zbog uskih kutova upravljanja, automobil reagira prilično nervozno pri ulasku u zavoje, što bi se moglo opisati kao izraz dinamike. No taj je osjećaj prekratkog vijeka, jer povratna informacija i preciznost u upravljaču nisu dovoljni, a postavke podvozja ne dopuštaju dinamično ponašanje na cesti. Činjenicu da se mnogo skladnijim radom može postići mnogo skladniji rad jasno pokazuje Grandland X. Rad upravljačkog sustava mnogo je predvidljiviji i izdašniji u smislu povratnih informacija vozača, što rezultira automobilom koji bolje reagira kada u zavojima i stabilniji pri praćenju zadane putanje. To dolazi do izražaja i u pravocrtnoj vožnji, gdje Opelov model mirno i samouvjereno drži pravac, dok 3008 zahtjeva znatno češće podešavanje upravljača.

Inače, rana intervencija elektroničkih sustava stabilnosti pravovremeno je i na siguran način prekinula pretjerane sportske ambicije oba modela. S ove točke gledišta, kompaktni SUV-ovi rade na istoj visokoj razini i njihove kočnice rade besprijekorno.

Jedrilice se preklapaju, a olujni se oblaci postupno skupljaju na zapadnom horizontu. Vrijeme je da napustite alpsku pašu.

ZAKLJUČAK

1. VAUXHALL

Grandland X pobjeđuje iznenađujuće velikom razlikom. Prednosti su mu nešto veći unutarnji prostor, viša razina udobnosti i bolja dinamika na cesti.

2.PEUGEOT

Neobični volan, performanse upravljačkog sustava i bučni ovjes uvelike doprinose nedostacima 3008. Francuzi govore o boljem dizajnu interijera i dobroj sigurnosnoj opremi.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert