Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
sadržaj
Konkretno, novi 3008 smatra se vrlo netipičnim Peugeotom. Nije tako neobično kao njegov veliki brat, 4007, koji je pod rukom pod maskom prerušen u Mitsubishi Outlander, ali se izdvaja od Tristoosmic -a i Dvestagedmic -a. To je uglavnom zbog pompoznog oblika.
Ogroman uzdignuti nos s neuobičajeno visokim Peugeotovim tablicama, s velikom maskom, otvorima za ulaz zraka i ogromnim parom farova koji zabijaju duboko u naizgled izrezbarene blatobrane na koje smo već navikli na ovom dijelu PSA -e.
Stražnji dio 3008 je još neobičniji jer ima dvostruka stražnja vrata (kao u slučaju 4007), a stražnja svjetla su postavljena kao neka vrsta šarenih mrlja. Stražnje staklo svojom malom veličinom potpuna je suprotnost dugom i velikom prosjeku. Zbog toga je vožnja unatrag malo teža, no manju neprozirnost mogu kompenzirati parking senzori (doplata 3008 eura). 300 nije SUV i ne želi to biti. Hvali se da ima još toga.
Više? Mješavina karavana, SUV-a i monovolumena. 3008 je SUV zbog veće udaljenosti karoserije od podloge, a samim time i visokog položaja sjedenja, koji omogućuje bolju preglednost zbivanja oko automobila, koji se može svrstati u gornji dio niže srednje klase automobila. automobili. Oko 308.
Zanimljivo je da je osjećaj u vožnji bliži limuzini nego SUV -u, jer se krov, a posebno gornji okvir vrata nalaze prilično blizu vozačeve glave, posebno za panoramsku krovnu verziju poput testne. Vlasniku 3008 najviše će se svidjeti njegov prtljažnik. Ne zbog potpuno velikog kapaciteta koji ne drži rekordnu vodu, već zbog slušanja korisnika s kojim su stvorili prostor za stražnju klupu.
Ako se prvo zaustavimo na dvokrilnim vratima. Nedostatak im je što donji dio, kada je otvoren, zauzima malo prostora za manevriranje pri utovaru. Ima još mnogo prednosti, od činjenice da je na uskim parkiralištima vrlo zgodno otvoriti mali gornji dio, do dvije police, čija donja omogućuje raspored na više razina.
Ponekad može biti neugodno kada imate samo dvije ruke, ali želite staviti hranu u aparat. S 3008 ne biste trebali imati problema jer se donja polica koja čini dvostruko dno prtljažnika može zaglaviti dijagonalno. Zaglavili ste učitavajući i mijenjajući policu.
Možete ga postaviti niže ili više, negdje iznad razine zatvorenog dna, što opet ima nekoliko prednosti: bolji raspored, lakše iskrcaj i utovar zbog minimalnog ruba utovara, osim toga, možete utovariti i istovariti stvari na dnu. .. (ili gornji) dio bez obzira na bilo što drugo.
Prtljažnik je sustavom povećan za dvije trećine s vrlo jednostavnim preklapanjem naslona stražnjih sjedala (poluge su u nosačima prtljažnika), pri čemu otvor u srednjem dijelu pomaže u prijevozu dužih predmeta, kao i stražnjeg dijela putnički lakat. odmor. Malo smo bili razočarani fleksibilnošću novog Peugeotovog aduta.
Nema uzdužno pomične stražnje klupe niti podesivih naslona. Međutim, straga bi trebalo biti dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe, osobito za njihova koljena. Ako mislite da je 3008 s lijeve strane poseban zbog svog izgleda, još ga niste vozili. On je stari znanac sa svojim pomalo debeljuškastim licem, ali potpuno druga priča s desnim koljenom vozača.
Vrlo glomazna središnja konzola čini kokpit poput svojevrsnog gnijezda u avionu. Prednja sjedala su dobra, položaj za podesivim upravljačem je povoljan. Manje je ohrabrujuće što ima malo kvalitetnih skladišnih objekata.
Istina, u ogromnu kutiju na središnjoj konzoli (s klima uređajem, s pozadinskim osvjetljenjem) možete pohraniti mnogo, prema standardima Peugeota, vrlo skromnu kutiju ispred suvozača i zatvorenu kutiju ispod upravljača u odjeljcima vrata . , u polici iznad ekrana, na prednjim sjedalima. u lijevom gležnju suvozača, u polici ispod volana, u zatvorenim ladicama ispod nogu stražnjih vanjskih putnika i u utoru za limenku na središnjoj konzoli, ali kad u rukama imate dva pića iz restorana brze hrane, ne znaš točno kamo ćeš.
Kad bismo mogli biti malo škrtiji, također bismo zakolutali ušima onima kojima je na savjesti položaj gumba za isključivanje unutarnjeg alarma i senzora za parkiranje (tipke su s lijeve strane ispod upravljača, koji prekriva njih.) I odluka o zaslonu računala na vozilu.
Na središnju konzolu možete staviti nešto novo, a ne onaj prežvakani narančasti rub, koji je također manje vidljiv na jakom suncu i postaje nervozan kad uključite putno računalo, a nakon nekoliko sekundi ga prestiže radio -zaslon. ... Iskustvo testiranja dvozonskog klima uređaja P3008 dalo nam je osjećaj da je njegov automatski rad prilično skroman, pa se cijeni ručna pomoć.
Elektronika 3008 održava lagani start uzbrdo i neovisno aktivira parkirnu kočnicu. Može se aktivirati i deaktivirati pritiskom na prekidač, a njezina se automatizacija može isključiti u izborniku, no tada će vas pri svakom parkiranju (u razini), pri izlasku, automobil pratiti kako viče da parkirna kočnica nije primijenjen.
Bolje je pustiti auto da vuče i vuče do mile volje, što ima i dobru stranu lakšeg upravljanja. Samo pazi da ne ugasiš auto na autopraonici s pokretnom trakom jer će biti problema. U principu, život s 3008 je jednostavan i prije svega ugodan. Kad bi barem imao pametni ključ za pokretanje, a kad bi stvari poput otvaranja spremnika goriva ključem lutale po smetlištu povijesti.
Pod haubom Peugeota 3008 koji se testira, BMW-ov 1-litreni benzinski motor s turbopunjačem, poznat i kao član motora 6, 308 i Mini, odradio je svoj posao više nego zadovoljavajuće ako se ograničimo na samo dvije marke. Tijekom tihe vožnje 207 THP zadovoljio se s prosječno sedam litara goriva, što je dobar rezultat koji ne kvari niti deset litara potrebnih za opasnu vožnju.
Motor već proizvodi 1.400 Nm okretnog momenta pri 240 o / min, što omogućuje ljenčarenje s ručicom šestostupanjskog ručnog mjenjača, pri okretanju gotovo šest tisućinki, gdje postiže najveću snagu od 110 kilovata, a ometa i sport zadovoljstva. samo zbog lošeg prianjanja na skliskijim kotačima.
Iako Peugeot prodaje Grip Control (različite postavke stabilizacije ESP-a za vožnju po blatu, snijegu i pijesku, do 50 km / h se također može prebaciti) kao ekvivalent pogonu na sve kotače, istina je drugačija.
3008 je dobar u zavojima jer zbog visokog težišta ima dosta nagiba (treći udar, koji djeluje kao hidraulični stabilizator, kriv je za ukroćenje stražnjeg kraja u ovoj verziji i u najmoćnijem dizel), a performanse u vožnji su uvjerljive, održavaju smjer (ova fizika djeluje, prvo izlaz iz zavoja upozorava nos), ali već smo vozili nekoliko natjecatelja s pogonom na sva četiri kotača, čije su karakteristike bile uvjerljivije. boljim prijenosom snage na cestu.
Značajan dio povremenog škripanja na raskrižjima također čine 16-inčne cipele za prskanje, koje također doprinose prilično dugim zaustavnim stazama. No, mora se priznati da je novi Peugeot udoban. Zahvaljujući tome, motor je također tiši, a to je glavni razlog odlučivanja o kupnji. Na kraju, htjeli bismo se dotaknuti dobre standardne opreme modela 3008.
Paket Confort standardno je na ovom modelu Peugeot, uključujući ESP, električnu parkirnu kočnicu, šest zračnih jastuka / zavjesa, električne prozore i ogledala (također grijana), ručni klima uređaj, MP3 radio i putno računalo.
Licem u lice. ...
Vinko Kernc: Zaslijepljen tehničkim detaljima, često ne vidim stvarni svijet: kad se Qashqai približio, nisam razumio na što misli. Sada (nakon bitke i generala ...) jasno je: recept je (vrlo) uspješan. Stoga ne sumnjam da će i 3008 biti uspješan, što nekako pripada istoj (prilično novoj) podrazredi (nečemu), ali ima i lijepu značajku da je izvana manje grubo. Od ostalih Peugeota, naime: korisno, inovativan (koliko je to danas moguće) i atraktivan, a posebno činjenica da je dostupan s tako snažnim benzinskim (turbo) motorom. Trenutno nema izravnog konkurenta.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.950 € |
| Cijena testnog modela: | 26.150 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimalna brzina: | 201 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbo-benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 77 × 85,6 mm - obujam 1.598 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 5.800 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 16,5 m/s – specifična snaga 68,8 kW/l (93,6 hp/l) - najveći okretni moment 240 Nm pri 1.400 o/min. min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač na ispušne plinove - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - brzine u pojedinim stupnjevima prijenosa od 1000 o/min: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; stih 35,40; VI. 42,75 - felge 7J × 16 - gume 215/60 R 16 H, krug kotrljanja 2,00m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 201 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,8 s - potrošnja goriva (ECE) 10,6 / 5,6 / 7,4 l / 100 km, emisija CO2 176 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, stražnji mehanički kočioni kotači (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.459 kg - dopuštena ukupna masa 2.020 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 650 kg - dopuštena nosivost krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.837 mm, prednji trag 1.526 mm, stražnji kolosijek 1.521 mm, razmak od tla 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.500 mm, straga 1.470 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 490 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
Naša mjerenja
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Gume: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Status kilometraže: 2.541 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,2 godina ( 134 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,9 / 10,9 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,9 / 13,8 s |
| Maksimalna brzina: | 201 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,0 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,9 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 73,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,1m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 37dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (320/420)
To što je ocijenjeno nižim od nedavno testiranih i ocijenjenih Renault Scenic i Toyota Verso u smislu 3008 bodova samo je odraz njegove jedinstvenosti. Ovo je netipičan predstavnik klase klasičnih automobila, pa je poseban.
Vanjski (12/15)
Slatkim je očima. Nemamo komentara na proizvode.
Interijer (102/140)
Posao koji su obavili inženjeri koji su učinili život s 3008 jednostavnim, udobnim i prostranim.
Motor, mjenjač (49
/ 40)Povremeno brujanje pogonskih kotača za vuču kvari dojam odličnog motora i dobre šasije.
Vozne performanse (53
/ 95)U usporedbi s klasičnim minivanima, osjetljivost na bočni vjetar je poznatija, inače se 3008 osjeća jednako dobro.
Izvedba (31/35)
Odličan motor donosi skup bodova koji se mogu riješiti u borbi protiv "konkurencije".
Sigurnost (40/45)
Pet EuroNCAP zvjezdica, šest zračnih jastuka / zavjesa, isofix držači i loš kočioni put.
ekonomija
Potrošnja goriva uvelike ovisi o stilu vožnje, ali 1.6 THP također može biti ekonomičan. Samo dvogodišnje jamstvo.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
prostor
proizvodnja
prtljažnik (dvostruko dno, dvostruko otvaranje)
siguran položaj s blagim nagibom
udobnost (ovjes, sjedala, motor)
motor
sigurnost (EuroNCAP sa 5 zvjezdica)
dobra serijska oprema
povremeno slaba vuča pogonskih kotača
dugi kočioni put (mjerenja)
pogled straga
slaba fleksibilnost stražnje klupe
otvaranje spremnika za gorivo ključem
elegantna elektronička parkirna kočnica (isključena)
vidljivost zaslona ugrađenog računala pri jakom svjetlu
