Testna vožnja Peugeota 208: Pozivamo dame
Probna vožnja

Testna vožnja Peugeota 208: Pozivamo dame

Testna vožnja Peugeota 208: Pozivamo dame

Budući da 207 nije uspio ponoviti uspjeh 205 i 206, 208 se sada suočava s izazovom vraćanja Peugeota na vrh prodaje malih automobila. Detaljan praktični test novog modela francuske tvrtke.

Rijetki se imaju pravog razloga pohvaliti da su usrećili milijune žena. Peugeot 205 bio je među rijetkim sretnicima koji su uspjeli postići ovaj pothvat, kao i njegov nasljednik, 206. Ukupno je prodano više od 12 milijuna primjeraka dvaju "lavova", od kojih su barem polovicu kupile dame različitih godina i s različitim društvenim statusom. Čini se da se Peugeotu u nekom trenutku zavrtjelo u glavi od ovog impresivnog uspjeha, jer 207 ne samo da je bio 20 centimetara duži i 200 kilograma teži od svog prethodnika, nego je i gledao na svijet strogim izrazom lica, predvođen predatorom. prednja rešetka. Reakcija najljepšeg dijela čovječanstva pokazala se nedvosmislenom - model je prodan u 2,3 ​​milijuna automobila, što je samo po sebi prilično, ali daleko od rezultata 205. i 206. godine.

Dobar početak

Sada je 208 osmišljen kako bi vratio izgubljenu poziciju marke - ovo je automobil male klase, opet stvarno mali (duljina karoserije smanjena za sedam centimetara u odnosu na prethodnu generaciju), ponovno lagan (masa smanjena za 100 kg) i on je nije preskupo (cijene počinju od 20 927 leva). I da ne zaboravimo ono najvažnije: 208 više nije namrgođen, već ima prijateljsko i suosjećajno lice. Mana ovakvog stilskog zaokreta je što pri prvom susretu s 208 čovjekom morate vrlo pažljivo gledati dok ga ne prepoznate kao predstavnika marke Peugeot.

Interijer je značajan iskorak u kvaliteti u odnosu na 207. Armaturna ploča nije pretjerano masivna, središnja konzola ne leži na koljenima, naslon za ruke se preklopi, a unutarnji prostor je ovaj put stvarno dobro iskorišten. 208 ima najsuvremeniji infotainment sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir s intuitivnim kontrolama. Brkajući gumbe s nerazumljivom svrhom? Ovo je već povijest.

Dosljedan pristup

Što je moguće jednostavnije upravljati funkcijama automobila, putno računalo sa zaslonom u boji može prikazati različite informacije o stanju automobila. Jedini neugodan detalj je što su komande smještene visoko na armaturnoj ploči i zbog toga oko vozača mora proći kroz volan, a ne kroz volan. Prema francuskoj teoriji, to bi vozaču trebalo pomoći da ne skida pogled s ceste, no u praksi, ako se upravljač ne pomakne oštro prema dolje, većina informacija na kontrolnoj ploči ostaje skrivena. Što je stvarno neugodno, jer su same kontrole pregledne i praktične.

Sjedala pružaju ugodnu udobnost u vožnji jednim jedinim detaljem: Iz nekog razloga, Peugeot i dalje vjeruje da su gumbi za grijanje sjedala sastavni dio samih sjedala, pa kad su vrata zatvorena, vozač i suvozač ne znaju rade li grijači. ulazi ili ne, osim dodirom. Testirani Allure standardno je opremljen sportskim sjedalima, čiji debeli bočni podupirači izgledaju prilično impresivno, ali zauzvrat ispadaju za jednu ideju mekši od očekivanih, pa je stoga oslonac za tijelo prilično skroman.

Kada se preklopi asimetrično podijeljen naslon stražnjih sjedala, postiže se pristojna količina tereta, ali u podu prtljažnika stvara se korak. Inače, nominalni volumen prtljažnika od 285 litara za 15 je litara veći od 207 (i također 5 litara više od VW Pola), a korisni teret od 455 kg također je sasvim zadovoljavajući.

Pravi dio

1,6-litreni Peugeotov dizelski motor razvija 115 konjskih snaga i, svladavajući svoju slabost na najnižim okretajima, pruža dobar odziv na gas. Motor vuče vrlo dobro preko 2000 okretaja u minuti i ne boji se visokih okretaja, samo je mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa mogao biti precizniji. Graditelji od 208 očito su pokušavali prilagoditi automobil za dinamičniji stil vožnje. I sustav upravljanja i ovjes imaju izrazito sportske postavke kako bi automobil ostao stabilan i siguran na cesti. Peugeot je postigao značajan napredak u upravljanju koje je puno ispravnije i preciznije nego ikad prije. Jao, na neravnim površinama 208 skače prilično veselo, a sa stražnje osovine čuje se izrazito kucanje.

Testirana modifikacija ima se čime pohvaliti u pogledu potrošnje goriva: potrošnja u standardiziranom ciklusu za ekonomičnu vožnju bila je samo 4,1 l/100 km - vrijednost dostojna primjera u klasi. Standardni start-stop sustav, naravno, također pridonosi štedljivosti automobila. S modernim sustavima pomoći u vožnji stvari nisu tako optimistične - trenutno ih u potpunosti nema, ksenonska svjetla nisu ni uključena u popis dodatne opreme.

Peugeot 208 možda neće dobiti izvrsne ocjene u apsolutno svim pogledima, ali svojim ugodnim izgledom, sigurnim ponašanjem, malom potrošnjom goriva, prostranom unutrašnjošću i modernim infotainment sustavom dostojan je nasljednik 205 i 206. A to će, uzimajući u obzir sigurnost, predstavnici na odgovarajući način cijeniti slabiji spol.

tekst: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Procjena

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

Peugeot 208 donosi bodove za uravnoteženo upravljanje i niz praktičnih kvaliteta. Udobnost u vožnji mogla bi biti bolja, nedostatak sustava pomoći vozaču također je među stvarima koje treba poboljšati.

tehnički detalji

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Radni volumen-
Snaga115 KS pri 3600 o / min
maks.

okretni moment

-
ubrzanje

0-100 km / h

9,5 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

37 m
Najveća brzina190 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u testu

5,5 l
Osnovna cijena34 309 levov

Dodajte komentar