Peugeot 107 1.4 HDi Style
Probna vožnja

Peugeot 107 1.4 HDi Style

Ne nije! Ako se spoje tri uspješne marke automobila, poput Citroëna, Peugeota i Toyote, i ako se dobro uklapaju na tržište, čak se i takva ludost može pokazati kao pametna. Inače, Citroën i Peugeot pravi su stručnjaci po tom pitanju. Zajedno čine PSA grupu, koja uspješno posluje dugi niz godina. Istodobno, stalno se povezuju s drugim markama.

Na području lakih kombija i limuzina, na primjer, talijanski Fiat i Lancia. Kad motor postane poznat, s Ford Grupom i njezinim markama (Mazda, Land Rover, Jaguar (). I znate što? Svugdje njihova suradnja funkcionira. Zašto se ne pozabavite i projektom urbanih malih automobila na Toyoti?)

“Zato što ovo troje mališana ne gledaju na cestu onoliko koliko biste očekivali”, kažete. Istina, C1, Aygo i 107 nisu među najpopularnijim modelima na cesti. No ne smijemo zaboraviti da je Peugeot jedva izašao na tržište, da ova tri mališana ne spadaju u krug obiteljskih automobila koje kupci najčešće dodiruju, već u one čisto gradske (kako bi mogli igrati ulogu drugog automobila na dom.), kao ni Ljubljana i drugi slični veliki slovenski gradovi još dugo neće biti toliko veliki da bi svakodnevni promet u njima bio ozbiljniji problem.

To je obično najvažniji razlog zašto ljudi kupuju tako male automobile. Odmah iza toga – usuđujem se to reći s pouzdanjem – krije se njihov šarm. A kad se postavi pitanje o tome, lav se pokazao prilično dobrim. Na tome bi također trebao biti vrlo zahvalan svojoj starijoj braći. Francuski automobili s amblemom lava na stražnjoj nozi posljednjih su godina postali čarobnjaci bez presedana. A ako se čvršći pod još nekako opire magnetu koji nazivamo formiranjem, mekši pod lako podleže.

Zato budite oprezni, ovo vam se lako može dogoditi i s najmanjim lavom. Pogotovo ako se pred vama pojavi u kombinaciji boja koja je vladala u testnom automobilu. Tamni vanjski i svijetli interijer smatraju se isprobanim i istinskim receptom koji se uvijek voli. I ovaj put je upalilo. Isto je i s bogatom opremom.

Peugeot je imao najbogatiji paket pod nazivom Style (kako drugačije?), a uključuje dodatke kao što su tahometar (zanimljiviji zbog neobičnosti - pričvršćen je na brzinomjer - radi pogodnosti korištenja), klima uređaj. (bez sumnje jedan od najkorisnijih, iako dostupan samo u ručnom načinu rada), električni podizači stakala na prednjim vratima, daljinsko centralno zaključavanje, sklopivi i djeljivi naslon u omjeru 50:50 (usput, može dobro doći, jer prtljažnik nije gigantski) i ne na kraju, ali ne manje važno, radio ili audio sustav. No, pritom, nažalost, u prvi plan dolazi dizajn (tipično za Peugeot), a ne upotrebljivost.

U svakom slučaju, treba čestitati dizajnerima koji su uspjeli uvjeriti inženjere da su tipku umetnuli na mjesto gdje se obično nalazi okretna tipka za glasnoću, što je s dizajnerske strane nedvojbeno primjerenije. . Ali ne više. Vrlo brzo postaje jasno da su naše tvrdnje istinite. Najviše što možete zamisliti u Peugeotu 107 pod komunikacijskom opremom je radio s CD playerom i dva zvučnika.

Zvučna izolacija prema standardima teško da je prosječna (sasvim razumljiva za tako mali automobil). No, na kraju, to znači da morate stalno prilagođavati glasnoću radija u skladu s brzinom kretanja. Međutim, vjerujte mi, to na kraju postaje dosadan zadatak za đavla. Nekima će nedostajati zatvorena ladica ili mjesto unutra gdje mogu sakriti male predmete od očiju prolaznika. Inače će vam biti jako ugodno u najmanjem lavu. Čak i na nešto dužim rutama.

I sad se postavlja pitanje isplati li se dizel doplatiti? Moje mišljenje je ne. Štoviše, razlika u potrošnji je toliko mala da vam 350 tisuća preplaćenih neće vratiti. Tu razliku morate platiti uglavnom zbog skuplje tehnologije koju moderni dizelaši moraju ugraditi ako žele obavljati svoj posao dovoljno čisto i, iznad svega, zadovoljavajuće kao benzinski motori.

Prijeđimo na činjenice. Osim dizela, u ovom je Peugeotu dostupan još samo jedan motor, naime znatno manji benzinski motor. To je trocilindrični, bez turbopunjača, dakle, s četiri ventila po cilindru (dizelski motor ima samo dva) i snagom od 68 KS. Dakle na 14 KS. više nego što dizelski motor može podnijeti. Dizel pobjeđuje u zakretnom momentu; umjesto 93 daje 130 Nm. No u praksi to još uvijek nije dovoljno da se porazi radnik na benzinskoj postaji. Naša mjerenja pokazala su da trocilindrični benzinski motor ubrzava s mjesta do 100 kilometara na sat za 12 sekundi.

Dakle, 2 sekunde brže od dizela, razlika nakon prvog kilometra ostaje gotovo ista. A i konačna brzina ide u prilog punjenju goriva. Njime ćete premašiti granicu od 5 kilometara na sat (160 km / h), s dizelskim motorom nećete uspjeti (162 km / h). Barem ne na razini. U svakom slučaju, dizel je fleksibilniji. Ali opet, ne toliko da se možemo u potpunosti posvetiti dokolici. Zakretni moment od 156 Nm pri povoljnih 130 o / min dovoljan je za ugodno krstarenje lokalnim cestama, no na strmim nizbrdicama morat ćete ručicu mjenjača koristiti gotovo jednako često kao i kod benzinskog motora.

Dizel će na kraju potrošiti malo manje. No čak ni ovdje nije točno da će se 350 tisuća kuna dobiti vratiti u iznimno kratkim rokovima. Tijekom normalne vožnje možete očekivati ​​u prosjeku dobru litru manje goriva na stotinu kilometara, s druge strane, veće troškove održavanja potrebne za dizelske motore i miris dizela koji će nestati svaki put kad napustite benzinsku postaju. ...

Stoga argumenti zaslužuju razmatranje. Pogotovo o mirisu plinskog ulja, koji nema nikakve veze s privlačnošću koju mislimo u imenu.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 107 1.4 HDi Style

Osnovne informacije

Prodajni: Peugeot Slovenija doo
Osnovna cijena modela: 10.257,05 €
Cijena testnog modela: 11.997,16 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:40 kW (54


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 15,6 s
Maksimalna brzina: 154 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 4,1 l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 1398 cm3 - najveća snaga 40 kW (54 KS) pri 4000 o/min - najveći okretni moment 130 Nm pri 1750 o/min.
Prijenos energije: motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Kapacitet: najveća brzina 154 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 15,6 s - potrošnja goriva (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Masa: prazno vozilo 890 kg - dopuštena ukupna masa 1245 kg.
Vanjske dimenzije: duljina 3430 mm - širina 1630 mm - visina 1465 mm.
Unutarnje dimenzije: spremnik za gorivo 35 l.
Kutija: 139 712-l

Naša mjerenja

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlasništvo: 83% / Stanje, kilometar km: 1471 km
Ubrzanje 0-100 km:15,4s
402 m od grada: 19,5 godina (


111 km / h)
1000 m od grada: 36,5 godina (


139 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 12,7s
Fleksibilnost 80-120 km / h: 24,3s
Maksimalna brzina: 156 km / h


(V.)
potrošnja testa: 6,4 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 44,3m
AM stol: 45m

оценка

  • U slovenskim gradovima još nema potrebe za tako malim automobilima pa je očito da ćete jednu od tri bebe kupiti uglavnom zato što vam se sviđaju, a ne zato što vam stvarno trebaju. Što će na kraju ovisiti uglavnom o atraktivnosti i cijeni. Ako vam treba savjet, možemo vam vjerovati da 107 ima neke prilično dobre mogućnosti u tom pogledu.

Hvalimo i zamjeramo

kolektivnost

gradić

pet vrata

prostor ispred

set opreme

nema zatvorene kutije

samo dva zvučnika

umjesto okretnog gumba, podesite glasnoću radija

bočna drška sjedala

(također) osjetljivo osvjetljenje nadzorne ploče

Dodajte komentar