Paralelni test: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ i KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 vrata)
sadržaj
Ponekad među Slovencima nije bilo posebnih problema. Ako ste tražili automobil, odabrali ste Clio. Postao je gotovo sinonim za automobil, poput kalodontne paste za zube ili tenisica. U to vrijeme još smo se smijali Azijatima koji su pomno promatrali europske modele u autosalonima, ali sada smo stali u red ispred njihovih salona. Angažirali su europske dizajnere (donedavno KIA -u također slovenskog Roberta Leshnika), poboljšali kvalitetu do te mjere da su ponudili iznimno povoljne uvjete jamstva i preplavili prodajno tržište nevjerojatnim popustima.
Ovaj put "ispitanici" dijele zajedničku domovinu, samo što jedan od njih nosi američku značku zbog imovinskih veza. Na prvi pogled možete vidjeti da dizajn ne odgovara istim ukusima. Chevrolet zasigurno izgleda malo agresivnije, dok je Kia namijenjena opuštenijoj klijenteli. Izvana možete vidjeti da Kia nudi nešto veću širinu, a Chevrolet diše iznad glava putnika.
Malo više dinamike može se vidjeti u Chevroletu. Već analogno-digitalna brojila rade prilično agresivno. Ti se oštri udari prenose i na upravljač koji je na nekim mjestima smanjio vuču. U oba automobila upravljač je višenamjenski, što pojednostavljuje rad s radio magnetofonom i putnim računalom.
U Kiji se bolje sjedi, što daje i osjećaj prostranijeg prostora. Sjedala u oba nisu vrhunska, ali ona u Kiji ipak imaju malo više bočnog prianjanja. Naravno, mjesto na zadnjoj klupi nije luksuz, ali ne treba se bojati da će netko doživjeti napadaj klaustrofobije. No, zbog prilično ravnog naslona, dječju sjedalicu u Chevrolet mi je bilo teško postaviti. Oba su automobila “pojela” dio prtljage na vikendu za more, unatoč skepsi moje bolje polovice, budući da na prvi pogled prtljažni otvor nije prostorno impresivan. Pomaže ako ste se kao dijete igrali s Lego kockama.
Oba stroja imaju dovoljno prostora za male predmete. Oboje imaju ladicu ispred ručice mjenjača koja drži cijeli sadržaj džepa. Rio ima USB i AUX ulaze nadohvat ruke i dvije 12-voltne utičnice. Ave također ima praktičnu manju kantu iznad putničkog prostora u koju možete spremiti krhotine koje bi se inače kotrljale po donjoj posudi.
Uz sva današnja elektronička rješenja, prirodno nas je zabrinulo to što Kia nema sustav za premještanje prozora s jednog krajnjeg položaja na drugi pritiskom na gumb. U Aveu to možemo učiniti samo ako želimo otvoriti prozor vozača. Testnoj Kii nedostajalo je i automatsko zatamnjivanje farova i dnevnih svjetala. U Aveu, međutim, možete samo ostaviti upaljena svjetla i ona će se uključiti ili isključiti pri određenom kontaktu (ali znamo da je to loše za vijek trajanja žarulje).
Jasno je da će prvi izbor kupaca ove klase automobila biti benzinski motor, iako razlika u cijeni između motora danas nije toliko velika i turbodizelski motori u ovih beba postaju sve veći. Dok je Kiju pokretao najslabiji dizel motor od 55 kW, Aveu je pokretao nešto snažniji turbodizel od 70 kW. Jasno je da takvi motori zadovoljavaju osnovne potrebe koje očekujemo od automobila.
Dakle, najviše što se može očekivati je da će dobro natovaren auto sustići strminu Vrhnike. Oba motora su uparena sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem koji se brine za njih kada treba nadoknaditi manjak snage. Unatoč tome što je Rio imao reklamni natpis o potrošnji od 3,2 litre na 100 km, urednici su me u šali prozvali dirljivim lažljivcem. Naravno, tu potrošnju možemo ostvariti samo ako se potrudimo i namjeravamo postići minimalnu potrošnju na otvorenoj cesti.
No svakodnevne prepreke na cesti i zahtjevi za normalan promet u prometnom toku vode nas do potrošnje koja je u oba automobila bila oko pet litara na 100 kilometara.
Da, vremena su drugačija (poput Azijata koji su shvatili našu vremensku zonu), a ljudi se već navikavaju na sve veću konkurenciju na tržištu koja donosi poboljšanja i niže cijene u borbi za kupca. Međutim, oni koji ne stignu na vrijeme padaju kao zrele kruške. S obzirom na trend, možda će Europljani jednog dana slijediti azijsko tržište i praviti automobile po svom ukusu, a ne obrnuto? Možete li zamisliti da francuski inženjer pomno pogleda automobile na sajmu automobila u Pekingu?
Tekst: Saša Kapetanović
Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.248 cm3 - najveća snaga 70 kW (95 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 210 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Kapacitet: | najveća brzina 174 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,6 s - potrošnja goriva (ECE) 4,8 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, emisija CO2 108 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.185 kg - dopuštena ukupna masa 1.675 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.039 mm – širina 1.735 mm – visina 1.517 mm – međuosovinski razmak 2.525 mm – prtljažnik 290–653 46 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / stanje brojača kilometara: 2.157 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,8 godina ( 121 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,1 / 15,5 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,1 / 17,2 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 174 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 5,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM stol: | 42m |
Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 vrata)
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.120 cm3 - najveća snaga 55 kW (75 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 170 Nm pri 1.500-2.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco). |
| Kapacitet: | najveća brzina 160 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 16,0 s - potrošnja goriva (ECE) 3,9 / 3,3 / 3,6 l / 100 km, emisija CO2 94 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.155 kg - dopuštena ukupna masa 1.640 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.045 mm – širina 1.720 mm – visina 1.455 mm – međuosovinski razmak 2.570 mm – prtljažnik 288–923 43 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / stanje brojača kilometara: 3.550 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,5 godina ( 112 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,5 / 17,7 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 16,6 / 19,4 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 4,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,3m |
| AM stol: | 42m |
оценка
Sudeći prema obliku, Aveo je nešto izdržljiviji i dinamičniji u odnosu na Kiu. Što se tiče iskoristivosti, malo zaostaje.
Hvalimo i zamjeramo
prostor za glavu
zanimljiv, dinamičan interijer
šestostepeni mjenjač
jaki rubovi na upravljaču
okomiti naslon
nema dnevnih svjetala
bočna držanja prednjih sjedala
оценка
Kapacitet je glavna prednost u odnosu na konkurente. Materijali su dovoljno kvalitetni, motor štedljiv, dizajn zrel.
Hvalimo i zamjeramo
prostor
cijena
USB priključak i dvije utičnice od 12 volti
šestostepeni mjenjač
loša oprema
otvaranje i zatvaranje ploče
nema dnevnih svjetala
