Probna vožnja BMW X5, Range Rover i Audi A7
Moskovski vozni park za strance nešto je neobjašnjivo. Nijemci ne razumiju kako studenti mogu kupiti Porsche Cayenne, a Nizozemci prije svega ne idu na Crveni trg, nego razmisle o BMW-u serije 7 na Tverskoj
"Imate li subvencije za kupnju BMW -a?" - prijatelj iz Amsterdama, koji je ušao u X5, nekako se prezrivo trznuo. Nekoliko sati u Središnjem upravnom okrugu izbrojao je 18 bavarskih križanja, oko 20 "petica" i 18 "sedmorki". Range Rover, u koji smo se preselili sutra, učinio se Europljanu još popularnijim automobilom: 30. kopija izgubila je broj.
Moskovski vozni park za strance općenito je nešto neobjašnjivo. Jednom na večeri u Austriji, jedan od najviših menadžera Volkswagen koncerna postavio mi je dežurno pitanje:
- Kako je Moskva?
- Dobro, ali tržište se ne osjeća baš najbolje, - bacio je ruke u odgovor.
- Čekajte, pa ruski studenti više ne kupuju Porsche Cayenne? - iznenadi se Nijemac.
Gustav Otto, jedan od osnivača BMW-a, nikada nije bio u Moskvi. Stoga prije stotinu godina nije mogao ni zamisliti do čega će dovesti ove zrakoplovne igre. Daleko zamišljanje bavarskog koncerna toliko se organsko uklopilo u cjelokupnu arhitekturu glavnog grada Rusije da je vrijeme da se promijeni njegova registracija. Dom nije tamo gdje se BMW jednostavno prodaju, već tamo gdje su postali ikonični.
Range Rover je također priča o tome kako je estetika pobijedila razum. Engleski SUV toliko je lijep da se pitanja o cijeni, opremi i motorima čine vulgarnima u visokom društvu. No, visoka manira ostala je tamo odakle je došao - u Moskvi, potpuno drugačiji pristup Range Roveru. V8, 510 snaga, Autobiografija - to prije svega gledaju susjedi nizvodno na Sadovu.
U klasi velikih crossovera i SUV -ova raspon cijena je takav da ponekad možete kupiti kuću u moskovskoj regiji, par bundi i deset crvenih iPhonea za isporuku. Ili, na primjer, Audi A7 - asertivan njemački liftback, koji će, čak i bez nametljivih prefiksa S ili RS, cinično voziti svu cijenjenu javnost na području Žukovke.
Ideološki je Audi A7 vrlo sličan BMW-u X5 - isti je to vrlo svrhovit i ponosan automobil, a tip karoserije s tim nema nikakve veze. Nakon promjene generacije 2013. godine, bavarski crossover malo je promijenio vlastite prioritete: više nije povezan s automobilom negativca. Odrasli, vrlo elegantni X5 zapravo ne voli moskovsku vrevu, ali ako je potrebno, u svakom je trenutku spreman za podvige.
U najskupljoj verziji (X5M se ne računa), crossover je opremljen moćnim 8-litrenim V4,4. Vrhunski motor proizvodi 450 KS. i 650 Nm obrtnog momenta. U načinu Sport Plus, kada elektronika dopušta nezamislivo, čini se da je BMW spreman zaustaviti Zemlju. Pravi agresor na jutarnju Varšavku snalazi se u vrlo urednom tamnom tijelu - bez aerodinamičnog karoserije, bez spojlera, bez dosadnog toniranja. Samo stražnji kotači širine profila od 315 milimetara odavat će zlobu.
Kad ste barem jednom od BMW-a čuli hladni start G5, odmah shvatite gdje je njegovo stvarno stanište. X50 XNUMXi pritiska sjedalo pri ubrzavanju s bilo koje točke, neprestano provocira kršenje ograničenja brzine i vrlo je nestrpljiv u gužvi u prometu.
No, čak i na pozadini tako elegantnog i na prvi pogled odmjerenog BMW -a X5, čini se da je golemi Range Rover nešto izvanzemaljsko. Britanski SUV prvi je SUV na svijetu s potpuno aluminijskom karoserijom. U usporedbi sa svojim čeličnim prethodnikom, postao je lakši za 420 kg - to je gotovo polovica Lade Kalina. No, nevjerojatan osjećaj lakoće ne dolazi od laganog dizajna, već od zračnog ovjesa.
U sportskom načinu rada, vrhunski Range Rover još je bijesniji od BMW-a X5 50i - V8 proizvodi 510 KS. i 625 Nm okretnog momenta. Odmak, usporediv s dva najbrža vruća vrata, ne daje ništa: Range Rover nema aerodinamični komplet karoserije i podebljana slova na poklopcu prtljažnika. S mjesta događaja ispada da je engleski SUV beznačajno, ali sporiji od BMW-a X5: 5,4 s naspram 5 s do 100 km na sat.
Međutim, Range Rover je potpuna suprotnost bavarskom. Njegov 5,0-litreni motor ne čuje se točno dok se ne aktivira Sport način. U gradskom je prometu vrlo odmjeren, uglađen i tih automobil koji pluta srednjom trakom, povremeno se njišući preko neravnina. Kunem se da tijekom dugog ispitivanja nikada nisam prekoračio brzinu na njemu i nikada se nisam obnovio preko čvrste linije traka.
Izgled Audija A7 u paketu S line, za razliku od crossovera, nije toliko neskladan s motorom ugrađenim ispod haube. U vrhunskoj izvedbi liftback je opremljen 3,0-litrenim TSI-jem koji proizvodi 333 konjske snage. Za svako vozilo koje je proizvela grupa Volkswagen, ova snaga pretvara se u ekstremnu dinamiku. U slučaju "sedmorke" to je 5,3 s do 100 km / h i 250 km / h maksimalna brzina, koja je elektronički ograničena.
Na papiru se čini da je Audi A7 već pomalo zastario - model se proizvodi od 2010. godine, a za to vrijeme liftback je prošao samo jedan restiling. Ali sva ova razmišljanja o dobi i proizvodnom ciklusu nisu ništa u usporedbi s rukovanjem A7. Roni iz reda u red s takvom lakoćom, kao da to nije petmetarski liftback, već karting. Brzo i precizno reagiranje upravljača, brzo kočenje i bez okretanja - sve je u Audiju A7. Vrijeme je da inženjeri iz Ingolstadta otvore vruću liniju za druge proizvođače o podešavanju šasije.
Filigransko rukovanje liftbackom po današnjim standardima, kada se za limuzinu B klase traži 13 dolara, pokazalo se da nije tako skupo. Vrhunski Audi A189 košta 7 dolara. - i to je gotovo razlika između Range Rovera i BMW-a X54.
Prioriteti se postavljaju i interno. Bavarski modeli redovito se svrstavaju među automobile s najboljim interijerima prema Wardovom automobilu. Ni u jednom krosoveru na planeti nema tako lakonskih, funkcionalnih i udobnih interijera kao u BMW-u X5. Kožna prednja ploča od tri kata, bestežinski upravljač iz M-paketa, nadzorna ploča s grafikom poput iPhonea 7, multimedijski sustav bez trunke promišljenosti i čarobna akustika Bang Olufsen, ako ne standard, onda definitivno korak više od svih ostalih.
Interijer Range Rovera na pozadini BMW-a X5 ne čini se zastarjelim ili loše zamišljenim - jednostavno je drugačiji. Ovdje fokus nije samo na vozaču, već i na putnicima. Štoviše, stražnji red također ima što raditi: monitori u naslonima za glavu, četverozonska kontrola klime, ventilacija i grijanje svih sjedala.
Štoviše, Range Rover je u nekim stvarima čak nadmašio referentni BMW X5. Uzmimo za primjer završne materijale - prije susreta s engleskom perjanicom mnogi vjerojatno nisu ni slutili da se furniri skupe šume i tako guste kože mogu koristiti u automobilima, i to ne samo u namještaju Buckinghamske palače.
Savršeno se uklapajući u moskovsku arhitekturu, Audi A7, za razliku od SUV-ova, ne može ponuditi ništa izvanredno: ima crni Alcantara strop, ogroman zaslon multimedijskog sustava i obloge na središnjem tunelu od čvrstih aluminijskih ploča. Inače, ovo je tipična Audijeva unutrašnjost: elegantna, bez groznih detalja i vrlo kvalitetne izvedbe.
Život izvan civilizacije nije priča o skupim automobilima. Range Rover, čije je tijelo s zračnim ovjesom sposobno podići do nezamislivih 303 mm u razini tla, nije nesklono isključivanju asfalta i miješanju blata negdje u Lenjinskom okrugu Moskovske regije. Ali većina vlasnika nije takva: odlaze u autopraonicu strogo jednom tjedno, pune se na zelenoj benzinskoj pumpi uvijek do punog spremnika sa samo 98 benzina i piju VOSS.
Većina moskovskih BMW-a X5 na niskoprofilnim gumama, ako su vidjeli prljavštinu, bilo je to samo u veljači MKAD-a. Bez sumnje, Bavarac je sposoban za vrlo velika djela: ima pametni pogon na sva četiri kotača s višepločnom spojkom sprijeda i razmak od tla od 209 milimetara. Da, ovo nije rekord prema standardima klase, ali izvrstan pokazatelj kako doći do dače kad je sezona već dugo zatvorena. Vozač Audija A7 s poštenim sustavom pogona na sve kotače Quattro neće se osjećati nelagodno na snježnoj autocesti, a više nije potrebno.
"Iskreno, nikad nisam vozio BMW, a takve Range Rovere vidio sam samo u reklamama", nastavio je Nizozemac.
Minutu kasnije, izdahnuo je i dodao: "Ali i dalje mi se sviđa Moskva - ovdje možete vidjeti nevjerojatne stvari."
| Vrsta tijela | ||
| Vagon | Vagon | Liftback |
| Dimenzije: (duljina / širina / visina), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Međuosovinski razmak mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Maks. razmak od tla, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Volumen prtljažnika, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Masa zapremina | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Bruto težina | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| tip motora | ||
| Benzin V8 | Benzin V8 | Benzin V6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Tip pogona, mjenjač | ||
| Pun, AKP8 | Pun, AKP8 | Potpuno, RCP7 |
| Maks. brzina, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Cijena od, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
