Testirajte osnovne terenske terence
Riječ je o najautentičnijoj te vrste: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder i Toyota Landcruiser ne poštuju cestovnu modu. Land Rover Defender čini još manje.
Pravi SUV ostavlja dojam da se vozite izvan granica civilizacije – čak i kada je sljedeće selo iza najbližeg brda. Za takvu iluziju dovoljan je sipar ako je ukopan u zemlju i izgleda kao zatvoreni biotop. Takav je, na primjer, off-road park u Langenaltheimu – savršena lokacija za nadahnuti tri japanske 4×4 legende i suprotstaviti im se starom europskom Land Rover Defenderu, robusnom posjedniku.
On je krenuo prvi – kao izviđač, da tako kažem, koji mora pronaći svoj put. Ako Branitelj naiđe na poteškoće, to će značiti kraj avanture za ostala tri sudionika. A uporaba takve udarne snage potpuno je neprimjerena, jer se ovdje, na GPS točki N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”, na nekim mjestima osjećate kao neprijateljska pustinja za sve živo. planeta. Ali sipare i rupe okolo više potiču maštu nego vozačke sposobnosti, pa četvorka mirno prolazi kroz prašnjavu dolinu, stižući do strmog zida.
Land Rover Defender dominira neravnim terenima
Ovdje kratki Land Rover mora pokazati kako se mogu penjati svi usponi. Prvo iskustvo uvijek je posebno uzbudljivo jer vam se sve čini prilično neizvjesnim, jer se za razliku od penjanja, u ovom slučaju, oslanjate na stroj i nemate izravne veze s prirodom.
Defender lagano podiže prednji dio prilikom povlačenja, jer novi mali 2,2-litreni dizel počinje isporučivati iznenađujuće primjetan okretni moment gotovo odmah nakon praznog hoda, a njegova izuzetno kratka prva brzina čini ga savršenom aferom sličnom sumporu. Ometa samo prijelaz u drugu brzinu.
Ostavljajući bicikl po strani, cross-country veteran ostaje vjeran sebi: kao i prije, Britanci se oslanjaju na gotovo neuništiv okvir s uzdužnim gredama, dvije krute osovine i spiralne opruge. Uz njih, Landy nema kotače koji su potrebni za oblik X ili O, koji strancima često izgleda kao slomljeni most - ali je potpuno nedramatičan onima koji sjede u skraćenoj verziji SUV-a. Stari pas, barem izvana, ostaje gotovo potpuno miran i penje se jedno po jedno na brda blizu Langenaltheima (Bavarska).
Odbiti? Daleko! Osim ako vozač ne pogriješi – primjerice, ako nije uključio krivu brzinu. U svakom slučaju, veliki skok na drugu stepenicu čini prebacivanje na strmi nizbrdicu gotovo nemogućim. Stoga svako ispitivanje koje zahtijeva pojačanje mora započeti u drugom stupnju prijenosa. Doista, s automatskim mjenjačem život bi ovdje vjerojatno bio lakši.
Mitsubishi Pajero - dvostruki prijenos se može onemogućiti
Iz toga slijedi da Mitsubishi Pajero olakšava zadatak svom vozaču. Nakon ažuriranja za 2009. godinu, njegov veliki 3,2-litreni četverocilindrični dizel razvija 200 KS. i doseže 441 njuton metara potiska, koji se na kotače prenosi automatskim, ali samo mjenjačem s pet brzina.
Trenutačno to ipak nije mana: japanski klasik dobro vuče u niskim okretajima. Ako postane vruće, na ručici se mogu prethodno odabrati opcije 2 H, 4 H, 4 Lc i 4 LLc, gdje Lc znači zaključavanje, tj. blokiranje, a prvi L je nizak, tj. niski stupanj prijenosa (za razliku od H kao visokog), a brojevi označavaju broj pogonskih kotača. Tako si model Mitsubishi dopušta paradoks - ekskluzivni stalni dvostruki prijenos.
Nalazimo se pred vrlo impresivnom uzbrdicom, pa smo ubacili 4 LLc, odnosno niži stupanj prijenosa s blokadom stražnje osovine - iskustvo pokazuje da na neravnom terenu radi pola posla i puno je učinkovitiji od kontrole proklizavanja. Međutim, brava ne uništava silu, već je učinkovito usmjerava.
Mitsubishi Pajero zasjeda
Do sada s teorijom. Zapravo, Mitsubishi Pajero zahtijeva znatno dulje dizanje od Defendera da se popne uzbrdo, a nije osobito ljubazan prema automobilu - oprezni uspon izgleda sasvim drugačije. S odabranom brzinom, grb ide prebrzo - i pragovi zapinju uz neugodno zveckanje. Ovaj besmisleni dodatak karoseriji prisutan je i kod Toyotinih i Nissanovih modela; svaki SUV pretvara u nešto poput svinje s obješenim trbuhom i bespredmetnim čini veliki kut prednjeg i stražnjeg prevjesa.
Ali nastavljamo se kretati do Pajera, a sljedeći će problem biti iza grebena pri spuštanju. Iskusni terenski vozači znaju: na strmim neravnim terenima ne možete postaviti zadatak za sustav upravljanja spuštanjem; ometa samo klizne kotače. Ovdje bismo mogli računati na prvu brzinu i kočnicu motora, da prva brzina nije predugačka. Ispada da bi dobar osjećaj papučice kočnice trebao spasiti dan.
Nissan Pathfinder s najjednostavnijim dvostrukim sustavom prijenosa
A Nissan je čak zadržao cjelokupnu kontrolu spuštanja u našoj provjerenoj verziji Pathfindera s ručnim mjenjačem, što znači da se moramo oslanjati na kočnicu motora u prvoj brzini. Zbog kratkog omjera prijenosa uopće ne dopušta da se automobil pokrene. U porastu, dizelski motor prvo vuče u praznom hodu, ali zatim treba potporu pritiskom na papučicu. Prije uključivanja kontrole proklizavanja, kotači moraju prvo lagano kliziti. Kombinacija turbopunjača i prilagodljive papučice gasa ne olakšava mnogo pronalaženje prave doze.
Bez mogućnosti zaključavanja, samo izbora između rikverca i dvostrukog pogona, Nissan je nedvojbeno u skladu s ovom usporedbom. Ni u pogledu "podijeljenih" kotača s neovisnim ovjesom i konvencionalnim oprugama, ne očekujte previše. Međutim, i ovdje možete računati na stabilan okvir podrške.
Toyota Landcruiser nudi automatiziranu vožnju sa 4x4
Iako Toyota Landcruiser ima i neovisni prednji ovjes, SUV je neobično dobar u vožnji kotačima. Iako na brodu nema pneumatskih elemenata koji mogu automatski otpustiti stabilizatore, Toyota je Defendera mogla pratiti duže od ostalih. Dok kut nije jednak, njegov prednji prevjes ne označava granice mogućeg.
Iako je "land cruiser" ograničen čak i svojom veličinom i nevjerojatnom težinom, terensku vožnju čini dječjom igrom. U Multi Terrain Selectu birate uvjete u kojima će se automobil kretati, a potom sustavu Crawl Control s pet stupnjeva prijenosa – nešto poput terenskog tempomata – dajete prevlast nad gasom i kočnicama. To čini vožnju izvan terena gotovo automatskom. I brzo možete vidjeti da procesor upravlja selektivnom raspodjelom snage na svaki kotač mnogo bolje nego kada pritisnete papučicu gasa. Središnja brava koja se može ukloniti također je korisna - time se izbjegava deformacija prilikom okretanja automobila. Električno aktivirana blokada stražnje osovine također pomaže u energičnijem usponu uzbrdice.
S tako malo stresa kao vožnja Landcruiserom, nećete moći ni Defendera voziti po neravnom terenu u Langenaltheimu. O vožnji na cesti da i ne govorimo. Ovdje Toyota svoje ime časno opravdava, mirno i s ugodnom udobnošću odlazi kući, pogodno za dugo putovanje. Natjeruju li vas najbolji SUV-ovi da zamišljate da se vozite iz civilizacije? Istina, ali i oni su dobri u tome.
Tekst: Markus Peters
Zaključak
Bilo je jasno da će stari lovac Land Rover na kraju biti prvi. No, model Toyote uspio ga je pratiti iznenađujuće dugo, a sa sustavom Crawl Control nudi čak i automatiziranu terensku vožnju i dobru udobnost na asfaltiranoj cesti. Predstavnik Mitsubishija uspijeva mu se donekle izjednačiti, za razliku od Nissana, koji zaostaje zbog nedostatka brava - kontrola proklizavanja ih neće zamijeniti.
Markus Peters
