Testna vožnja Volkswagen Jetta
Jetta je uvijek malo zaostajala za soplatform Golfom, ali najnovije ažuriranje pomoglo je smanjiti jaz ...
Kad govore o ljubavi Rusa prema limuzinama, misle na solidan izgled, ogroman prtljažnik i prostranu stražnju garnituru. No, limuzine klase golf u Rusiji polako gube tlo zajedno sa cijelim segmentom. No, za marku Volkswagen na našem tržištu upravo je Jetta, a ne Golf, koji je super popularan u Europi, glavni oslonac u ovom segmentu. Što se tiče prodaje u klasi Jetta, ona je druga nakon Škode Octavije koja se može nazvati samo limuzinom.
Ažurirani automobil na tržište je došao u teškom razdoblju, kada je prodaja propala, a potrošači su se zainteresirali za jeftinije modele. No, proizvodnja u Nižnjem Novgorodu nije stala, a prodaja limuzina čak se povećala u prvih šest mjeseci krize 2015. godine. Volkswagen je mogao i bez ove nadogradnje, ali staru limuzinu šeste generacije trebalo je barem malo dotjerati do razine sedmog Golfa.
Jetta je uvijek malo zaostajala za soplatform hatchbackom, a model šeste generacije pojavio se tek 2011., kada se Golf Mk6 trebao povući. Golf VII već je prešao na modularnu MQB platformu, a Jetta i dalje nosi staru šasiju PQ5, obraslu modernim turbo motorima i novom elektronikom. Amerikance, koji su glavna ciljna publika modela, nije briga za nijanse dizajna, pa Jetta za sada ostaje ista.
Najjasniji znakovi modernizacije su tri kromirane rešetke rešetke, LED prednja svjetla u obliku slova U i paralelni usisni vodovi odbojnika. Fenjeri su postali stroži, što sada ističu crveni reflektori u donjem dijelu krme. Uz nadoplatu nude se biksenonska svjetla s okretnim elementima. A bočni dijelovi svjetla za maglu, koji se uključuju kad okrenete upravljač i osvijetlite cestu lijevo ili desno od automobila, ne zahtijevaju dodatno plaćanje već u Comfortline konfiguraciji.
Novi interijer uredan je do najsitnijih detalja i sada uopće ne djeluje dosadno. Arhitektura panela nalikuje prethodnoj, ali samo sa zaobljenijim oblicima, mekanim teksturiranim materijalima i konzolom blago okrenutom prema vozaču. Volan s tri kraka posuđen je iz trenutnog Golfa, kao i lakonski bunari s instrumentima. Jednobojni prikaz urednog je jednostavan, ali ovo je dovoljno za vozača. Konačno, nova DSG ručica mjenjača prekrasan je, nezaključani položaj sportskog načina rada kakav se nalazi na svim novim Volkswagen modelima. Prikladan je i intuitivan: pomičući birač prema njemu, vozač više ne propušta "pogon", a ako postoji potreba za nižim stupnjem prijenosa, možete jednostavno zakrenuti ručicu prema dolje bez pritiskanja tipke za otključavanje. Četvrtasti plastični gumb za pokretanje motora ostaje isti: ne samo da izgleda strano, već smeta i reakcijama.
Prednja sjedala imaju dobar profil i široki raspon podešavanja. Trenutni Golf ili prethodni Golf jedva da su bili mjerilo za prostor na stražnjim sjedalima, ali Jetta je druga stvar. Baza je dulja, a oblik vrata prikladniji, pa se visoki putnik lako uklapa u limuzinu. Osim ako vrlo visoka osoba neće morati glavu poduprijeti. No, čak i kad je vozačevo sjedalo potpuno pomaknuto unatrag, čitavih 0,7 m ostaje na raspolaganju suvozaču - sasvim dovoljno da se prikladno smjesti. No, iza leđa putnika nalazi se i opsežni prtljažnik, čiji volumen najrječitije govori 16-inčni putnički kotačić. Pun kotač učinio bi zaljev od 511 litara uskim i neudobnim.
Modernizacija nije utjecala na paletu motora, ali u njoj se nije moralo ništa mijenjati. Stari 1,6-litreni motori s prirodnim usisavanjem, koji omogućuju tvrtki da postavi urednu cijenu, isključivo su ruska povijest. Odluka je vrlo promišljena: ove motore bira 65% kupaca, od kojih neki čak pristaju na osnovnu verziju kapaciteta 85 konjskih snaga. Preostalih 35% sjedi na turbo motorima, a u većini slučajeva govorimo o 122 TSI motoru s 1,4 konjske snage.
Značka TSI na stražnjem dijelu limuzine poput je TRP značke za sportaša. Ovaj se tip neće dopustiti uvrijediti - oštra i precizna limuzina žustro ore uspavanim moskovskim potokom, brzo prilagođavajući vozača svom ritmu. Elastični ovjes i uska sjedala potvrđuju: automobil ne voli impozantnu vožnju. Prometne gužve, kao i svaki aktivni stanovnik grada, ona također ne podnosi. Dvojac turbo motora i DSG-a radi impulsno, a kreće se s mrtve točke, a automobil dobiva trzajima i klizanjem. Nadoknađujući prepreku prilikom pokretanja (sedmostepeni "robot" DSG pokušava nesmetano raditi s kvačama), vozač instinktivno još jače stisne gas, a turbo motor naglo izda potisak. I prije ubrzavanja od udara, papučicu gasa morate unaprijed stisnuti, inače će dragocjeni trenutci biti potrošeni na promjenu stupnja prijenosa i okretanje turbine. Morate se naviknuti na prirodu pogonske jedinice, ali naučivši kako dozirati vuču, brzo i učinkovito idete Jettom od 122 konjske snage.
Rezanje zavoja je zadovoljstvo. Takve su vježbe jednostavne za automobile obitelji Golf, ponajviše zahvaljujući složenom višestrukom ovjesu stražnjih kotača i savršeno podešenom električnom servo upravljaču. Sintetizirani napor upravljanja u zavojima povećava se očekivano i čini se potpuno prirodnim. Volan je čist i proziran, a ovjes bez kvarova obrađuje čak i rupe i jame velikog kalibra. Srećom, usavršeno rukovanje nije primjetno utjecalo na glatkoću vožnje - na javnim cestama Jetta, iako ponavlja profil ceste, ne reagira previše aktivno na ozbiljne nepravilnosti. Nema ni naznaka njihanja - prilagodba šasije u ovom je slučaju doista uspjela. Da, i u kabini je tiho: čini se da izolacija buke nije ništa lošija od one starijeg Passata.
Jedan problem: po cijeni turbo-jete sastavljene u Nižnjem Novgorodu, usporediva je s punopravnim poslovnim limuzinama poput Toyote Camry. Cijena automobila sa 122 konjske snage počinje tek od 12 610 USD za verziju s ručnim mjenjačem, a verzija DSG je 1 USD skuplja. U dobrom Highline paketu cijena sedana približava se 196 dolara, a cijena najmoćnije Jette s motorom od 16 konjskih snaga i dodatnom opremom općenito se čini nepristojnom. Stoga tržište bira 095 motora s atmosferskim usisavanjem, s kojima se Jetta može uklopiti u 150 1,6 dolara. Podvozje ostaje odlično bez TSI oznake, limuzina s prirodnim usisavanjem vozi se sasvim primjereno i izgleda svježe kao i ona s turbopunjačem. U ovom obliku mogao bi postati alternativa skupljem Passatu. Pogotovo sada, kada marki trebaju relativno jeftine točke zaokreta.
Ivan Ananijev
