Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
sadržaj
Ispod haube Vectre 3.2 GTS krio se, kako sugerira oznaka automobila, 3-litreni motor. Motor sa šest cilindara ima četiri ventila po cilindru, a najveća snaga mu je 2 “konja”. Zvuči beznačajno, pogotovo s obzirom na Vectrinu težinu od 211 tona, ali s 300 Nm okretnog momenta Vectra GTS pokazuje se kao automobil dostojan svoje marke. Za 100 kilometara na sat potrebno mu je 7 sekundi, što je dobar rezultat, a maksimalna brzina je XNUMX kilometara na sat - dovoljno da zadovolji većinu ljubitelja brzine i u jednom danu prijeđe ogromne udaljenosti autocestama, gdje su takve brzine dopuštene.
No, pri punoj snazi to se vidi i po potrošnji - ona zna ići i preko 15 litara na 100 kilometara, što znači da s jednim spremnikom goriva možete prijeći samo oko 400 kilometara (pa i manje). 61 litra nije dovoljno. Drugim riječima: da ste stvarno u žurbi, punili biste svakih sat i pol.
Uz umjereniju (ali ipak dovoljno brzu) vožnju potrošnja je naravno manja. Na testu je Vectra GTS prosječno trošila 13 litara na 9 kilometara, a potrošnja zna pasti i na nešto više od 100 – opustite li se prije nedjeljnog ručka. Tada se također ispostavlja da motor može biti glatko tih, a ne samo sportski, da su prijenosni omjeri dimenzionirani da budu lijeni s mjenjačem, i da je iskustvo vožnje obično takvo da je cesta obično užitak.
Ova Vectra također može zadovoljiti vozača u zavojima. Iako se sustav protiv proklizavanja i ESP ne mogu isključiti (nešto na što se Opel sve više žali), on gotovo ne ometa zabavu u zavojima. Naime, podešeni su tako da dopuštaju lagano neutralno proklizavanje. A budući da je ova Vectra uglavnom neutralna, a šasija je izvrstan kompromis između sportske krutosti i prigušenja neravnina, brzina u zavojima (čak i na mokrom) može biti izvrsna, kao i zabava u vožnji. Štoviše, upravljač je ravan i prilično precizan.
Da je Vectra dizajnirana za brzu traku dokazuju i kočnice. Ove uzastopne kočnice nisu umorne, a izmjereni zaustavni put bio je još uvijek prilično kratak, unatoč prilično nepovoljnim uvjetima. Osim toga, papučica pruža dovoljno povratnih informacija pa možete biti i dovoljno oprezni ako nosite putnike s bolnim trbuhom u leđima.
Uvjeti za ulaznicu u ovu klasu su jednostavni: dovoljno snažan motor, prilično udoban interijer i, naravno, neki prestiž u izgledu. Vectra GTS zadovoljava sve ove kriterije. Crna vanjska strana testnog automobila dala mu je prilično zlokoban sportski izgled, a mir se može nazvati vrhunskom bojom Vectre. Dojam dodatno pojačavaju zanimljivo dizajnirani kotači, ksenonska svjetla, kromirane obloge i dvostruke ispušne cijevi straga. Vectra GTS izdaleka jasno daje do znanja da ovo nije šala.
Ista se tema nastavlja i unutra. Ovdje ćete također pronaći srebrne metalne ukrase - mjerne šipke, šipke na upravljaču, šipku koja se proteže cijelom širinom sidra. Ni previše, ni kičasto, ni premalo da unutrašnjost Vectre ne bude tamna, unatoč inače tamnim bojama (kvalitetna i kvalitetno obrađena plastika). U kategoriju vizualnog prestiža spadaju i srebrno polirani pragovi s oznakom GTS te, naravno, monokromatski žuto-crni višenamjenski zaslon u središtu armature. Računalo Vectra pruža informacije o radiju, klima uređaju i putnom računalu.
Sjedala su presvučena kožom, naravno (s pet brzina) grijana, podesiva po visini, udobna su dizajna, ali, nažalost, slabo drže tijelo u zavojima - za to je djelomično kriva vrlo moćna šasija. A o njemu nešto kasnije.
Lako je pronaći ugodan položaj za vožnju, a dvokanalni automatski klima uređaj također osigurava dobrobit u kabini koja vrlo učinkovito održava zadanu temperaturu. A ako krenete na dugo putovanje, bit ćete zadovoljni činjenicom da Vectra ima i četiri držača za limenke, ali samo su dva zaista korisna.
T
udovi na stražnjim sjedalima su udobni. Prostora ima dovoljno i iznad glave, a ni koljena nisu skučena. A budući da su otvori za ventilaciju izvedeni na stražnja sjedala, nema problema ni s toplinskom udobnošću.
Dugo putovanje obično znači puno prtljage, a ni u tom pogledu Vectra ne razočarava. 500 litara obujma već je puno na papiru, no u praksi se pokazalo da u njega bez problema možemo staviti probni set kofera - a još ga nismo do kraja napunili. Osim toga, nasloni stražnjih sjedala mogu se preklopiti, a otvor u naslonu se može koristiti za prijevoz dugih, ali uskih predmeta (skije...).
Ukratko: naziv Opel Vectra možda neće sline ljubiteljima brze vožnje, ali Vectra GTS sa svojim šestocilindričnim motorom ispod haube je automobil koji ima mnogo toga za ponuditi – bez obzira na raspoloženje vozača. Ako udaljenosti nisu prevelike, može lako mijenjati rute sa zrakoplovom.
Dušan Lukić
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 28.863,09 € |
| Cijena testnog modela: | 31.944,53 € |
| Vlast: | 155 kW (211 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maksimalna brzina: | 248 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,1 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine bez kilometraže, 12 godina jamstva za hrđu, 1 godina za pomoć na cesti |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - V-54° - Benzin - Poprečno postavljen sprijeda - Provrt i hod 87,5×88,0 mm - Zapremina 3175 cc - Omjer kompresije 3:10,0 - Maksimalna snaga 1kW (155 KS) pri 211 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 6200 m/s - specifična snaga 18,2 kW/l (48,8 hp/l) - najveći okretni moment 66,4 Nm pri 300 o/min - koljenasto vratilo u 4000 ležaja - 4 × 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru - laka metalna glava - elektronsko višetočkovno ubrizgavanje i elektronsko paljenje - tekuće hlađenje 4 l - motorno ulje 7,4 l - akumulator 4,75 V, 12 Ah - alternator 66 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - jednostruka suha spojka - ručni 5-stupanjski mjenjač - prijenosni omjer I. 3,380; II. 1,760 sati; III. 1,120 sati; IV. 0,890; V. 0,700; rikverc 3,170 - diferencijal u 4,050 diferencijal - felge 6,5J × 17 - gume 215/50 R 17 W, opseg kotrljanja 1,95 m - brzina u V. stupnju pri 1000 o/min 41,3 km/h |
| Kapacitet: | najveća brzina 248 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 7,5 s - potrošnja (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - Cx = 0,28 - prednji jednostruki ovjes, amortizeri, trokutaste poluge, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, poluge, uzdužne vodilice, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvostruke kočnice , prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk (prisilno hlađenje), servo upravljač, ABS, EBD, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,0 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1503 kg - dopuštena ukupna masa 2000 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1600 kg, bez kočnice 750 kg - dopušteno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4596 mm - širina 1798 mm - visina 1460 mm - međuosovinski razmak 2700 mm - prednji trag 1525 mm - stražnji 1515 mm - minimalni razmak od tla 150 mm - radijus vožnje 11,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1580 mm - širina (na koljenima) sprijeda 1500 mm, straga 1470 mm - visina iznad sjedala sprijeda 950-1000 mm, straga 950 mm - uzdužno prednje sjedalo 830-1050 mm, stražnje sjedalo 930 - 680 mm - dužina prednjeg sjedala 480 mm, stražnjeg sjedala 540 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 61 l |
| Kutija: | (normalno) 500-1360 l |
Naša mjerenja
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, kilometraža: 4687 km, gume: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 29,0 godina ( 177 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,5 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,4 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 248 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 15,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 13,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 64,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,6m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (342/420)
Vectra GTS izvrstan je primjer automobila dizajniranog za duga, brza i udobna putovanja.
Vanjski (12/15)
Vanjski dio Vectre je oštar, a verzija GTS -a također je dovoljno sportska da odgovara širokom spektru ukusa.
Interijer (119/140)
Ima puno prostora, dobro sjedi, kvaliteta nekih komada plastike se kvari.
Motor, mjenjač (34
/ 40)Motor nije najjači na papiru, ali može zadovoljiti (gotovo) želje svakog vozača.
Vozne performanse (80
/ 95)Izvrstan položaj na cesti, dobra amortizacija s ceste - Vectra ne razočarava.
Izvedba (30/35)
Konačna brzina ionako je akademskija, jer Vectra zaostaje za tvorničkim predviđanjima u smislu ubrzanja.
Sigurnost (26/45)
Niz zračnih jastuka i elektronike pružaju sigurnost u slučaju nepredviđenog događaja.
ekonomija
Potrošnja nije najmanja, ali s obzirom na težinu i karakteristike automobila sasvim je prihvatljiva.
Hvalimo i zamjeramo
motor
šasija
deblo
vozački položaj
ventilacija i grijanje stražnjih sjedala
spremljeni obrazac
previše crne plastike
elektronička pomagala se ne mogu isključiti
slabo osjetljiva poluga koja zakopava pokazivače smjera
