Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
sadržaj
Iskreno, možda čak i bolje od kućnog dnevnog boravka. Njihovo je sjedalo podesivo, što nije slučaj u većini običnih soba. To im omogućuje kretanje 130 milimetara po kabini, pa čak i podešavanje nagiba naslona iz potpuno uspravnog položaja u opuštajući ležeći položaj. Valja naglasiti da kada su sjedala potpuno nagnuta unatrag, koljenima posljednja dva putnika daje se 130 milimetara više prostora nego u Vectri.
Iako se neki mogu iznenaditi usporedbom Signuma i Vectre, drugi se čak neće niti jako iznenaditi. Potonji su među onima koji vrlo dobro poznaju sličnosti dva spomenuta automobila i znaju da su prednji krajevi oba automobila gotovo isti do B stupa, dok se stvarne razlike pokazuju samo od B stupa. ...
Najuočljiviji su različiti krajevi straga, Signum ima jedan koji završava okomitim poklopcem prtljažnika u obliku kombija, a Vectra je zbog ravnog poklopca prtljažnika mnogo veća od limuzine. Zanimljivi su i pozamašni Signumovi C stupovi koji su iznenađujuće pomalo smetnje kad se pogleda unatrag. Trik je u tome što su stražnji nasloni za glavu u potpuno istom vidnom polju kao i dva stupa, a osim toga postoji i stražnje staklo pristojne veličine, što pogled na ono što se događa iza automobila čini prilično dobrim. ...
Možda na prvi pogled, duljina stražnjih para vrata, koja su u Signumu znatno duža, nije toliko izvanredna. Proširena vrata znače, naravno, veći otvor, što ga čini opuštenijim i lakšim za ulazak i izlazak iz automobila. Razlika u duljini vrata posljedica je međuosovinskog razmaka Signuma, koji je nevjerojatnih 130 milimetara dulji od Vectre (2700 naspram 2830). Svih 13 centimetara koristi se samo za udobnost već opisanih putnika straga. A s obzirom na činjenicu da je karoserija Signuma samo 40 milimetara dulja od Vectrine, Opelovi inženjeri morali su nestalih 9 centimetara odnijeti negdje drugdje, što su i učinili.
Ako se prisjetite i uzmete u obzir da su Vectra i Signum iste do B-stupa, onda je jedino mjesto u autu gdje bi Oplovci mogli nešto odnijeti je prtljažni prostor. Pregledom tehničkih podataka doznajemo da je potonji u osnovnoj konfiguraciji izgubio do 135 litara (sa 500 litara pao je na 365). Istina je, međutim, da se pomicanjem stražnje klupe u uzdužnom smjeru mogu ukrasti uzdužni centimetri putnicima koji tako završe u prtljažniku automobila.
U "najgorem" slučaju, putnici straga imat će isti prostor za koljena kao i putnici u Vectri, samo što će Signum imati 50 litara više prostora za prtljag od Vectre, što je 550 litara. No, budući da procjena prtljažnika uzima u obzir ne samo fleksibilnost i prostranost, već i iskoristivost ponuđenog prostora, Opelovi inženjeri su se pobrinuli i za to.
Tako je dno prtljažnika potpuno ravno čak i sa preklopljenim stražnjim sjedalima. Potonje je omogućeno posebnim dizajnom mehanizma stražnjih sjedala pod nazivom FlexSpace. Prilikom preklapanja stražnje sjedalo malo se naslanja kako bi se napravilo mjesta za preklopljeni naslon. Ako i dalje niste zadovoljni, Opel je u Signum ugradio i suvozačko sjedalo koje, poput Vectre, samo okreće naslon i time oslobađa teretni prostor dug više od 2 metra.
Možda ste primijetili da smo pri opisivanju stražnjih sjedala uvijek spominjali samo dva putnika i samo dva sjedala umjesto tri. To je zbog činjenice da je šipka integrirana u sredini između sjedala, za razliku od njih, znatno uža, s vrlo krutim podstavkom i blago je podignuta zbog posebnog sustava okretanja sjedala. Iz tog razloga, središnje "sjedalo" namijenjeno je samo za prijevoz u nuždi pete osobe, koja također mora biti srednje visine. Činjenica da potonji ne smije biti veći od 1 metra potvrđena je i u Opelu naljepnicom skrivenom ispod točaka sidrišta petog pojasa.
Nakon što smo prešli iz prtljažnika na dva prednja sjedala, zaustavljamo se na posljednjem. Izvana se Signum ne razlikuje od Vectre iznutra, sve do prvog reda sjedala. Možda je upravo ta sličnost (čitaj: jednakost) razlog zašto je Opel stavio kromirani znak Signum na prag ispod ulaznih vrata, u protivnom bi vozač i suvozač mogli pomisliti da sjede "samo" na Vectra umjesto Signuma.
Jednakost sa sestrom znači da to rezultira relativno dobrom ukupnom ergonomijom, prosječno dobrom prilagodljivošću radnog prostora vozača, imitacijom drva na okovju i vratima, dovoljnom kvalitetom materijala i izrade, učinkovitom automatskom klimatizacijom i prosječnom upotrebljivošću putničkog prostora u uvjeti izgleda sjedala.za spremanje sitnica. Naravno, Oplovci će se u ovom trenutku glasno žaliti, rekavši da Signum, pored svih Vectri, ima više ili manje korisnog prostora za pohranu, još pet kutija za pohranu na stropu. Naravno, njihovo će obraćenje biti opravdano, ali samo u određenoj mjeri.
Ljudi iz Opela, recite nam što bi točno prosječan korisnik trebao staviti u pet stropnih kutija? Sunčane naočale, ok, kakva olovka i mali papir, ok. Što sad drugo? Recimo CD-i! Neće ići jer je i najveća kutija premala. Što je s karticama? Žao mi je jer još nema dovoljno mjesta za CD. A što je s telefonom? Osobna uvjerenja također igraju ulogu u njihovoj odluci, ali mi smo ih odlučili ne staviti tamo, jer se samo voze kroz kutije i prave buku, a osim toga, posezanje za telefonom koji zvoni nezgodan je zadatak. ABC naknada. Pa, i dalje će raditi, a ideje će od sada presušiti. Barem za nas!
U testnom automobilu mjenjač je bio šestostepeni ručni mjenjač, tipičan za Opel. Što to znači? Činjenica je da ručica mjenjača ima dovoljno kratke i precizne pokrete kako ne bi stvarala probleme. Zbog toga je kamen spoticanja Opelovih mjenjača njihov snažan otpor prema brzim promjenama brzina. A sjetimo li se Renaulta Vel Satisa, koji je bio opremljen istim motorom (također posuđenim od japanskog Isuzua), a njegova veza s automatskim mjenjačem pokazala se kao jako dobro rješenje, ne vidimo razlog zašto ne bi dobro funkcionirao s manjim dimenzijama. Prijava.
Unatoč 130 kilovata (177 konjskih snaga) i 350 Newton metara, Signum 3.0 V6 CDTI nije namijenjen zavojima, već prvenstveno za brzo nakupljanje kilometara na autocesti. Istina je da "postignuće" trolitarskog Isuzu turbo dizelskog motora danas nije ništa posebno, jer su ga barem dva (njemačka) konkurenta doista nadmašila s preko 200 "konja" i još oštrijim 500 Newton metara najvećeg okretnog momenta. ... ali prosječan broj mjernih podataka o performansama za Signum engine nije zabrinjavajući.
Uostalom, prosječna brzina lako može biti vrlo blizu 200 km / h. A ako "samo" prosječna upravljivost i snaga motora nisu toliko zabrinjavajući, onda je još više zabrinjavajuće zbog svoje slabosti pri pokretanju, osobito uzbrdo . Za to vrijeme morate jače pritisnuti papučicu gasa i istovremeno biti oprezni pri rukovanju kvačilom, jer u protivnom možete brzo ponovno doći do ključa za paljenje.
Već smo spomenuli šasiju Signum, pisali smo i o prednostima proširene verzije šasije Vectra, ali još nismo "posrnuli" na iskustvo u vožnji. Pa napisat ćemo i da su manje -više isti, ili barem slični onima iz Vectre.
Za uske prilagodbe ovjesa najveći izazov nije učinkovito pokupiti površinske nepravilnosti na plitkim zakrpljenim cestama. Kao i sa svojom mlađom sestrom, Signum je zabrinut zbog treperenja tijela tijekom vožnje uz dugačke cestovne valove na autocesti. Istina, Signum u tom pogledu ima blagu prednost u odnosu na Vectru, jer dulji međuosovinski razmak smanjuje ljuljanje, ali ga nažalost ne uklanja u potpunosti.
Iako Signum primarno nije usmjeren na dinamičko skretanje, zaustavimo se na trenutak jer nikad ne znate kad žurite na poslovni sastanak ili ručak, a to nije uvijek samo ravni put do vašeg odredišta. Ukratko: ako ste ikada vozili Vectru po zavojima, također znate kako se njezin brat nalazi između njih.
Dakle, unatoč čvrstom ovjesu u zavojima, tijelo se primjetno naginje, postavlja se visoka granica proklizavanja, no ako je prekoračena, standardni ESP sustav dolazi u pomoć. Zasebno napominjemo upravljački mehanizam, prilično je odzivan (pomažu mu i cipele od 17 inča), ali nema dovoljno povratnih informacija.
Najvažnije karakteristike suvremenih turbodizelaša su karakteristike slične onima kod benzinskih automobila, ali manja potrošnja goriva. Isto je i sa Signumom 3.0 V6 CDTI s malim tiskom. Stalna stimulacija od 177 "konjskih snaga" (130 kilovata) i 350 njutn metara zahtijeva vlastiti porez, koji se naziva povećana potrošnja goriva.
To je bilo prihvatljivo i razumljivo na testu s izmjerenih 9 litara na 5 kilometara, s obzirom na rezerve motora, no kad smo stvarno bili u žurbi i prosječne brzine daleko premašile ograničenja brzine na našim cestama, povećala se i prosječna potrošnja. do 100 hektara litara dizelskog goriva. Kad smo sustavno štedjeli gorivo, palo je na 11 litara na 7 kilometara. Ukratko, prenosivost potrošnje goriva relativno je velika, ali gdje ćete biti unutra, naravno, u potpunosti je vaša odluka.
Kupnja Signuma je po vašem nahođenju. Teško je reći je li pristupačan ili nije, pogotovo ako niste kupac. Vjerojatno svi znate izreku da je najlakše imati strani novac, ali jedno je sigurno. Signum je skuplji od Vectre (pod pretpostavkom da su oba motora jednako motorizirana), ali ako uzmemo u obzir sve prednosti i, naravno, neke mane koje je dizajn Signuma donio blago rastegnutoj karoseriji Vectre, onda rezultat je u korist. Tvrtka Signum. Ako je i ovaj opremljen trolitrenim turbodizelskim motorom i eventualno automatskim mjenjačem, onda zaista ne možete puno promašiti. Naravno, ako ste Oplovečki freak i razmišljate o kupnji automobila poput Signuma. Ako vas Opel nije uvjerio u to, velika je vjerojatnost da nećete postati ni Signum, ali nikad ne reci nikad. Uostalom, idete li ikada nedjeljom u dnevnu sobu?
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Osnovne informacije
| Prodajni: | GM jugoistočne Europe |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 30.587,55 € |
| Cijena testnog modela: | 36.667,50 € |
| Vlast: | 130 kW (177 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimalna brzina: | 221 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine neograničene kilometraže, 12 godina jamstva na hrđu, 1 godina jamstva na mobilne uređaje |
| Zamjena ulja svakim | 50.000 km |
| Sistemski pregled | 50.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 147,72 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.477,63 € |
| Gume (1) | 3.572,02 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.240,03 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.045,90 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 41.473,96 € 0,41 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - V-66° - dizel s izravnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 87,5 × 82,0 mm - obujam 2958 cm3 - omjer kompresije 18,5:1 - najveća snaga 130 kW (177 KS) pri 4000 okretaja u minuti - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 10,9 m / s - specifična snaga 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - maksimalni okretni moment 370 Nm pri 1900-2800 o / min - 2 × 2 bregaste osovine u glavi (razvodni remen / zupčasti prijenos ) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,770 2,040; II. 1,320 sati; III. 0,950 sat; IV. 0,760 sati; V. 0,620; VI. 3,540; stražnji 3,550 - diferencijal 6,5 - felge 17J × 215 - gume 50/17 R 1,95 W, domet kotrljanja 1000 m - brzina u VI. brzina pri 53,2 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | najveća brzina 221 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 9,4 s - potrošnja goriva (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, poprečne šine, uzdužne šine, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice, prisilno hlađenje stražnjih kotača (prisilno hlađenje), mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,8 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1670 kg - dopuštena ukupna masa 2185 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1700 kg, bez kočnice 750 kg - dopuštena nosivost krova 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1798 mm - prednji trag 1524 mm - stražnji trag 1512 mm - razmak od tla 11,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1490 mm, straga 1490 mm - dužina prednjeg sjedala 460 mm, stražnja sjedala 500 mm - promjer upravljača 385 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L): 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); |
Naša mjerenja
| nepogrešiv | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 30,8 godina ( 168 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,7 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,9 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,5m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (320/420)
Četvorka u konačnoj ocjeni govori u prilog kupnje, jer je Signum dobro uređena kombinacija dnevnog boravka i automobila, što jednostavno nije idealno. Nedostaje mu udobnija šasija, veća fleksibilnost motora u praznom hodu i besprijekoran automatski mjenjač. Nema dovoljno litara ni u osnovnom prtljažniku koji se bez većih poteškoća može posuditi od putnika straga.
Vanjski (13/15)
Ako vam se sviđa Vectra, Signum će vam se zasigurno svidjeti još više. Nemamo komentara na kvalitetu izvedbe.
Interijer (117/140)
Signum je uvjetno petosjed. Kad se posljednja dva putnika uživaju u luksuzu prostora, toga će u prtljažniku biti jako malo. Prednji dio kabine isti je kao i Vectra, što znači dobru ukupnu ergonomiju, dobru kvalitetu izrade itd.
Motor, mjenjač (34
/ 40)Tehnički, motor prati razvoj, ali malo zaostaje u performansama. Automobil najveću brzinu postiže u šestom stupnju prijenosa, a mjenjač ne postavlja kriterije u smislu korištenja.
Vozne performanse (64
/ 95)Signum je dizajniran za (možda čak i brza) cestovna putovanja, a zbog svoje krhke šasije s iskrivljenim stazama nije posve razumljiv.
Izvedba (25/35)
Trolitarski turbodizel u Signumu ima dobre performanse, ali ne i najbolje takve vrste. Fleksibilnost je dobra, ali je otežana slabošću motora pri pokretanju.
Sigurnost (27/45)
Nije jako visoka ocjena sigurnosti, ali je ipak vrlo dobar rezultat. Ugrađena je gotovo sva "potrebna" sigurnosna oprema, uključujući ksenonska svjetla, ali potonji, zbog uključivanja kratkih svjetla, stvaraju cjelokupni dojam sigurne vožnje.
ekonomija
Trolitreni dizel zahtijeva vlastiti porez na potrošnju, koji (uzimajući u obzir snagu) nije toliko velik. Obećanja o jamstvu predstavljaju dobar prosjek, a predviđeni pad vrijednosti preprodaje je nešto ispod prosjeka.
Hvalimo i zamjeramo
motor
prostrana stražnja sjedala
Lega
fleksibilnost i jednostavnost korištenja prtljažnika
slab motor za pokretanje
mjenjač se odupire brzom mijenjanju brzina
provodljivost
glavni prostor prtljažnika
peta traka za hitne slučajeve
prekratko svjetlo ksenonskih svjetala
