Opel Corsa GSi
Opel je iznjedrio legendu zbog koje svi ljubitelji marke pjevaju svim srcem. Sportaši s oznakom GSi i dalje su nadaleko prepoznatljivi ako samo razlikujete automobile marke ili prave sportaše od onih koje samo jeftina naljepnica M, GSi, GTi ili AMG povezuje s mišićima. Stoga možemo sa sigurnošću reći da je nekad vrlo prepoznatljiv Opel bijelu zastavu stavljao samo na ime GTi, što je oznaka ove klase. Znate, klasa GTi, koja nikada nije bila klasa GSi. ...
U Opel Corsi GSi, uloga skakača ima samo sporednu ulogu u unutarnjoj hijerarhiji. Prelistate li malo sjećanje, sjetite se da smo u prošlogodišnjem 18. broju našeg časopisa već predstavili OPC verziju koja je sa 192 "konja", naravno, perjanica njemačke marke. No napustite Opelov centar za performanse i zapamtite da kod kuće nemate najjačeg. Ako nastavite čitati, shvatit ćete da možda nije sve naznačeno u broju kilovata ili broju "konja" navedenih u karti automobila.
Opel Corsa GSi nije toliko učinkovita kao OPC, jer ima samo izraženije prednje i stražnje odbojnike, veći stražnji spojler i izraženije ispušne obloge. Retrovizori, koji su više umjetničko djelo na OPC-u nego pomoć pri vožnji unatrag, također su prilično česti na GSiju. Ali iz iskustva vam govorimo da ćete ipak biti primijećeni.
Svijetlocrvena boja dugo izgleda, 17-inčni kotači prikazuju disk kočnice od 308 mm sprijeda i 264 mm straga, kao i zdrav zvuk motora koji je drugi dom od vjetra. ispušne cijevi. Corsa GSi nije dizajnirana za ugađanje, što mnogi smatraju plusom. Bit ovog automobila skrivena je ispod haube, jer vozačev puls i regulaciju disanja diktira 1-litreni četverocilindrični motor, kojem pomaže turbopunjač.
U podatkovnom listu stoji da ima 150 "konja" i 210 Nm maksimalnog okretnog momenta od 1.850 do 5.000 okretaja u minuti. Pogledamo li u povijest, vidjet ćemo da se moć udvostručila. Prva Opel Corsa GSi, predstavljena 1987. godine, imala je samo 98 konjskih snaga. Sa svakom sljedećom generacijom snaga motora je rasla: Corsa GSi oznake B (1994.) imala je 109 "konja", Corsa GSi C (2001.) 125, a Corsa GSi D (2007.) - spomenutih 150 "konja". No čak i ako dobitak izgleda velik, zapravo je samo korak naprijed. Prva Corsa GSi bila je sposobna za najveću brzinu od 186 km/h uz prosječnu potrošnju od 7 litara, dok se nova može pohvaliti s 3 km/h i prosječnom potrošnjom od 210 litara. Zašto tako mala razlika?
Pa, početnik mora na ramenima nositi znatno veću masu (veće veličine, bogatiju opremu i veću sigurnost), a prije svega mora disati vrlo plitko zbog ekoloških propisa. Stoga vjerujemo da je razlika s tehničkog gledišta mnogo veća nego što suho podaci pokazuju. Moderna Corsa GSi po prvi puta pokreće motor s turbopunjačem. Korištenjem aluminija (dijelovi glave motora, pumpa za ulje i turbopunjač) smanjili su težinu motora jer sada teži samo 131 kilogram, a prije svega poboljšali su položaj i ograničili podupravljanje.
Manji volumen znači i veću kompaktnost, a zbog bržeg odziva na punjenje, turbopunjač ima mjesto u blizini motora, na ispušnim razvodnicima. Budući da se turbina može okretati do dvije stotine tisuća puta u minuti, ne pregrijava se zbog obilnog vanjskog (vodenog) hlađenja, unatoč blizini vrućeg motora.
Njegov je odziv vrlo dobar: budi se tik iznad praznog hoda i uživa u dobro raspoređenom okretnom momentu srednjeg raspona, dok pri većim okretajima daje snagu koja se svidi gotovo svima s plinom u krvi. Kad bih to usporedio s konkurencijom, rekao bih da smo do sada vozili samo jedan od najboljih motora slične veličine i tehnologije. Peugeot 207 i Mini mogu se pohvaliti 1-litrenim turbopunjačem koji ima malo više okretnog momenta, ali posebno se budi na nižoj razini.
okretaja u minuti i manje zagađivača. Ali ne brinite: Opel sa sportskim srcem je dostojan konkurent. Trzav kad guraš, umjereno žedan kad putuješ s obitelji, a blag kad ideš s njim na gradsku tržnicu. Možemo samo zamjeriti zvuku: pri 130 km/h gotovo je preglasan, a pri punom gasu nedostaje nam malo zvučnog ugađanja. Znate, neka reve, zviždi, grglja, što god, samo da se osjeća kao da imamo najbrži auto na svijetu. I opet će raditi tuning majstori. .
A ovo su tuning trgovine koje će se vjerojatno opet udvostručiti jer je GSi jednako nesretan kao OPC. Kako primijeniti ovu silu na cestu? S uključenim ESP -om bit ćete sigurniji, ali će vam elektronika često ometati zabavu. Sportski ESP daje malo više slobode, ali još uvijek očito nedovoljno za iskusne vozače. A ako isključite ESP?
No tada se javlja problem: neopterećeni unutarnji pogonski kotač voli se okretati u neutralni položaj kada je gas potpuno otvoren. Problem je manji nego sa snažnijim OPC-om, ali je i dalje toliko ozbiljan da pokvari dio zabave i, prije svega, učini vaš novčanik tanjim jer teške gume ne mogu dugo trajati. ... Zaključavanje diferencijala riješilo bi ovaj problem (i ujedno donijelo nešto novo, recimo, iščupalo vam upravljač iz ruku), no upravo je Raceland dokazao da i GSi, a osobito OPC ne vole zatvorene zavoje.
Nismo imali toliko problema s Peugeotom ili Minijem, unatoč istoj stabilnosti. Možemo li to pripisati najboljoj šasiji? Tko je znao za bolju usporedbu, potrebno je više vremena, a prije svega, isti vremenski uvjeti i gume. Stoga se nemojte čuditi da je znatno jači OPC tek neznatno brži; da imamo ljetne gume na GSiju, vrijeme bi vjerojatno bilo potpuno isto. Pa vrijedi li OPC kupiti? Ne, barem ne zbog boljih performansi na papiru, iako izgleda prilično prokleto dobro, zar ne?
Iznutra nećete biti razočarani. Otrovna kombinacija sive i crvene osvježava, sportsko sjedalo i upravljač maze i najzahtjevnije, mjenjač impresionira preciznošću u sporim brzinama i zadovoljava ih u brzim.
S električnim servo upravljačem bili smo zabrinuti za rad u početnom položaju, kada elektromotor počinje pomagati vozaču okrenuti upravljač. Ovaj prijelaz s polazišta na puno radno vrijeme pomalo je neugodan jer tada ne znate što se točno događa pod kotačima. Inače, to je doista samo na trenutak i, možda, to opažaju samo najosjetljiviji, ali ipak? Na tržištu već postoji toliko najboljih upravljača s električnim pogonom (BMW, Seat…) da je samo pitanje finog podešavanja.
Usporedimo li OPC i GSi, na kraju se vaga zbraja u korist slabijeg brata, unatoč skromnijim karakteristikama. Iako ima samo 150 konjskih snaga, dovoljno je nervozan da vam ne treba dodatno grijanje upravljača, dovoljno snažan da spriječi osjetljive putnike da se žele voziti s vama, a prije svega dovoljno gladak da ga možete zanemariti. Opel je ipak izvukao oznaku GSi iz prašine, ali poliranje je bilo više nego uspješno.
Aljoša Mrak, foto:? Saša Kapetanovič
Opel Corsa GSi
Osnovne informacije
| Prodajni: | GM jugoistočne Europe |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.950 € |
| Cijena testnog modela: | 20.280 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.598 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 5.850 o/min - najveći okretni moment 210 Nm pri 1.850–5.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 8,1 s - potrošnja goriva (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.100 kg - dopuštena ukupna masa 1.545 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.999 mm - širina 1.713 mm - visina 1.488 mm - spremnik goriva 45 l. |
| Kutija: | 285-1.100 L |
Naša mjerenja
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Status kilometraže: 5.446 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,4 godina ( 142 km / h) |
| 1000 m od grada: | 29,7 godina ( 177 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,4 / 8,4 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,6 / 9,6 s |
| Maksimalna brzina: | 211 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 11,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 47,8m |
| AM stol: | 41m |
| Pogreške testa: | problemi s elektronikom |
оценка
GSi legenda se nastavlja. Spomenuta Corsa ima sve što ste htjeli od svog sportskog automobila, čak i ako niste ljubitelj Opela. Atraktivan izgled, zabavna kontrola i otrovna tehnologija pobrinut će se da zaboravite na OPC!
Hvalimo i zamjeramo
motor
šestostepeni mjenjač
izgled
položaj na cesti
vozački položaj
servo upravljač na početnoj točki
buka pri 130 km / h
podešavanje prednjih sjedala
pri punom gasu mogao bi imati izraženiji zvuk
