Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Jeste li ikada imali osjećaj da smo sve vidjeli kad su u pitanju kombiji i njihova leđa? Pa, gotovo sve. Srećom, s vremena na vrijeme s cesta krene nova, nedavno dizajnirana "karavana" koja opovrgava te pretpostavke. I Sports Tourer je nedvojbeno jedan od njih.
Svojom sportskom, ali skladnom stražnjicom, ako mu odaberete pravu boju, također može pokazati željenu eleganciju. I vjerujte, ova mu riječ nije strana. Ako odaberete najbolju opremu (Cosmo), na primjer, vrata prtljažnika otvaraju se i zatvaraju električno. Udobno, elegantno, pa čak i praktično! To možete kontrolirati pomoću gumba na daljinskom upravljaču, prekidača na vratima prtljažnika ili gumba na vozačevim vratima.
Njegov interijer nije ništa manje elegantan. Dok je stražnji prostor namijenjen za prtljagu, lijepo je dizajniran, okružen istim materijalima koji se nalaze u putničkom prostoru, sa bočnim ladicama i roletom za koji je potreban samo jedan slobodan prst kada ga želite preklopiti ili rasklopiti.
Činjenica da je stražnji dio Russelsheima složeno dizajniran (a ne samo usmjeren na svoj oblik) svjedoči i dodatni par skrivenih svjetiljki iznutra, koje preuzimaju svjetla na njima noću kad su vrata otvorena. otvorena. Da, svježinu stražnjeg dijela možete pronaći upravo u vratima prtljažnika, koja zajedno sa stražnjim svjetlima zalaze duboko u stražnje blatobrane.
Što se tiče estetike, kao što smo već primijetili, Sports Tourer zaslužuje visoke ocjene, a nešto niže u smislu upotrebljivosti. Ako ne želite neravnine, morate biti oprezni, osobito na rubovima vrata kada su otvorena. Zaštita koja ga drži produženim je preslaba), inače se smatra da sve ostalo vlasniku vraća gotovo sve što očekuje od stražnjeg dijela kombija.
Naslon stražnjeg sjedala je djeljiv i lako sklopiv, dno je duplo i uvijek ravno, rola se lako skida, a na sredini naslona postoji otvor za nošenje dužih, užih komada prtljage. A ako se pitate je li Insignia zbog zaobljenijeg oblika izgubila koju litru u odnosu na Vectru, odgovor je jednostavan – ne.
Što se tiče osnovnog volumena, dodala je čak deset, a radi se o dodatnim centimetrima duljine. Sports Tourer narastao je u odnosu na Vectru Karavan, ali samo za sedam centimetara.
U isto vrijeme, postao je zreliji. Glomazne linije na koje ste navikli s Vectrom nećete pronaći u Insigni. Interijer je ljepši, na prvi pogled mekši i na ono na što nismo navikli u Opelu, zanimljiviji je u boji. Na primjer, test Sports Tourer bio je ukrašen kombinacijom svijetle / tamnosmeđe boje, obogaćen umetcima u obliku drva.
Zaboravili su i na tipičnu žutu boju koja je noću osvjetljavala indikatore i tipke. Sada svijetle crveno, a senzori svijetle bijelo. Za pohvalu je i radno okruženje vozača. Upravljač i sjedalo (u Cosmo paketu je električno podesivo i s memorijskim funkcijama) široko su podesivi i također su presvučeni kožom.
Wellness unutra također pruža dugačak popis standardne opreme, koja čak uključuje stvari poput senzora za kišu i svjetlo, retrovizora s automatskim zatamnjivanjem (osim na desnom), elektroničke parkirne kočnice s pomoći pri pokretanju na uzbrdici. • opcijski zatamnjena stražnja stakla i automatska dvosmjerna klimatizacija ili tempomat, koji se nalaze u srednjem paketu opreme (Edition).
Bilo kako bilo, za dobrih 29.000 eura, koliko općenito traže takav Sports Tourer (bez dodatne opreme), kupac doista dobiva mnogo. Mnogo prostora, puno opreme i snage ispod haube. No, prije nego što ih dotaknemo, ne možemo proći pokraj onoga što nas je mučilo u unutrašnjosti automobila: na primjer, prilično nelogično postavljenih i dupliciranih gumba na središnjoj konzoli i udara, ili njihove preosjetljivosti na dodir i osjećaja jeftinoće. poklanjaju kad prsti posegnu za njima.
S druge strane, pripisali smo i kombinaciju plastičnih elemenata iznutra zbog čega je zaškripala, a izvana je sve otišlo toliko daleko da je prednji odbojnik doslovce stršio iz osnovnog položaja, pa čak i kad smo ga odgurnuli, uskoro Ponovno se izvukao.
Za uglednu marku poput Opela, koja ima jaku tradiciju kvalitete, to je naravno neprikladno, pa dopuštamo mogućnost da je test bio samo žrtva inovacije (kad smo došli na testiranje, mjerač je pokazao kilometražu od nešto manje od osam tisuća kilometara), ali Opelu ipak dajemo savjet da ne zagađuje njihov lijepi proizvod loše kvalitete.
I to ne zato što je Insignia čistokrvni Opel kada je riječ o voznim performansama. I to u dobrom smislu te riječi. Iako testni automobil nije imao ovjes Flexride (dostupan je samo serijski u sportskoj opremi), uvijek nas je uvjeravao svojom suverenošću i sigurnom pozicijom na cesti.
Čak i pri većim brzinama i u zavojima, za što također imamo zahvalu izvrsnim Bridgestone gumama na njemu (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Pogledajte samo rezultat puta kočenja prema našim mjerenjima! Dakle, jedine zamjerke koje se mogu pripisati mehanici, a time i motoru, su nepovjerenje u okretni moment u najnižem radnom području (turbo) i relativno visoka potrošnja goriva koju smo postigli na testovima.
U prosjeku je Sports Tourer popio 8 litara dizelskog goriva na sto kilometara, unatoč činjenici da smo većinu kilometara prevalili izvan grada i unutar zakonskih ograničenja brzine.
No, to ne kvari ukupni dobar dojam o automobilu, jer je danas već jasno da je na tržište ušao i kako bi vratio ugled marke.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Osnovne informacije
| Prodajni: | GM jugoistočne Europe |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 29.270 € |
| Cijena testnog modela: | 35.535 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 118 kW (160 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,0 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.956 cm? – najveća snaga 118 kW (160 KS) pri 4.000 o/min – najveći okretni moment 350 Nm pri 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapacitet: | najveća brzina 212 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 7,9 / 4,9 / 6,0 l / 100 km, emisija CO2 157 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.610 kg - dopuštena ukupna masa 2.165 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.908 mm - širina 1.856 mm - visina 1.520 mm - spremnik goriva 70 l. |
| Kutija: | 540-1.530 L |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / Status kilometraže: 7.222 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,4 godina ( 133 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,0 / 16,1 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,8 / 12,9 s |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,1m |
| AM stol: | 39m |
оценка
Što se tiče dizajna, nema sumnje da su Opelovi arhitekti napravili ogroman korak naprijed. Sports Tourer je sladak, bogato opremljen (Cosmo), a zahvaljujući dodatnih sedam centimetara koje prelazi preko Vectre Karavan, također je prostrano vozilo. A ako ste impresionirani vanjštinom, tada će unutrašnjost zasigurno biti impresionirana. Tijekom ispitivanja bilo je nekoliko kritika na račun izrade, no na temelju iskustva iz prethodnih godina vjerujemo da će test Sports Tourer ostati manje -više izolirana prilika, a ne Opelova praksa.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
prostor
bogata oprema
sjedalo i upravljač
natrag upotrebljivost
položaj na cesti
nelogično locirani i duplicirani gumbi na središnjoj konzoli
osjetljivost dodirnog gumba
izrade
zvučni i svjetlosni pokazivači smjera nedosljedni u vremenu
fleksibilnost motora u donjem radnom području (turbo)
