Testna vožnja Opel Corse 1.3 CDTI: Malo, ali cool

Opelov predstavnik u maloj klasi ponaša se kao veliki automobil

U svoje 32 godine Corsa je prošla razne stilske transformacije u potrazi za okusom svog vremena. Ako su se linije Corse A Erharda Schnella spajale pod oštrim kutovima sa sportskim linijama, pa su čak i prošireni izrezbareni blatobrani, posuđeni iz automobila, naglašavali ovaj duh, njezin nasljednik, Corsa B, ne samo da je ustupila mjesto impulsima iz 90-ih za glatkijim oblicima. , ali i jako oscilira prema ženskom dijelu populacije. S Corsom C, Opel je ciljao na neutralniji izgled, dok je kasnija D zadržala svoje proporcije, ali je postala izražajnija. I tu je nova Corsa E, koja bi trebala odgovoriti na brzinu i nastaviti popularnost modela koji je već prodan u 12,5 milijuna primjeraka. Nemoguće je ne pronaći u silueti automobila značajke prethodnika, od kojih je novi model naslijedio osnovnu arhitekturu. Opelovi inženjeri očito su imali zadatak minimizirati troškove preoblikovanjem proizvodnih linija i pridržavanjem utvrđenih proizvodnih obrazaca, no neporecivo je da su se jako potrudili stvoriti isplativ, ali i puno bolji stroj. Ako ćemo koristiti standardnu ​​definiciju platforme automobila, uključujući i šasiju, moramo prihvatiti činjenicu da nova Corsa ne koristi platformu svoje prethodnice, ali ako želimo biti objektivni, primijetit ćemo da je njezin osnovni dizajn je zadržano. Novi stil ima nešto od Adamovog izgleda, no tim Marka Adamsa definitivno je uspio modelu dati dovoljno samostalnosti. Corsa definitivno ima privlačnost potrebnu za automobil u ovom segmentu, sa svojim usnama usmjerenim na poljubac i velikim izražajnim očima, kao i svojom seksi stražnjicom. Međutim, ovo stvorenje je još uvijek automobil - i daleko je superiornije u svojim automobilskim kvalitetama od svog prethodnika.

Tihi motor i ugodno ponašanje

Testni automobil pomalo je čudna kombinacija dinamičnog coupé stila i praktičnosti dizelskog motora. Krovna silueta može se činiti spektakularnom, ali ima svoju cijenu - stražnja sjedala i pogled straga definitivno nisu jače strane ovog modela. Ne budemo li se dugo zadržavali na njima, nego krenemo, možda ćemo se neko vrijeme pitati kakav se to motor krije ispod haube. Dizelski motor zvuči puno tiše od očekivanog, a inženjeri su doista obavili odličan posao u smanjenju buke koju stvara potpuno redizajniran motor - pri svim brzinama puno je tiši od prethodnika. Testni automobil ima 95 KS, no u izboru je i verzija od 75 KS. - u oba slučaja s mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Moguće je naručiti i snažniju verziju motocikla sa 100-stupanjskim mjenjačem, koji je paradoksalno jeftiniji u Bugarskoj. Također je čudno da proizvođačeva specifikacija mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa ima veću potrošnju goriva, sporije ubrzanje od XNUMX mph i nižu maksimalnu brzinu...

Možda je to zbog odabira prijenosnih omjera mjenjača s pet stupnjeva prijenosa - zapravo naše dizelske Corse od 95 KS. 180. brzina je rijetko potrebna. Peta je dovoljno duga da osigura tišinu u automobilu i pri (u Njemačkoj) 95 km/h na autocesti, čemu pomaže ne samo motor već i novi dizajn šasije. I još nešto za što se inženjeri mogu pohvaliti - snaga je minimalno 190 KS. na papiru djeluje prilično skromno, a okretni moment od 3,3 Nm ne obećava spontane skokove snage, dapače, motor pruža ugodno kretanje i dinamiku koja se nikako ne može svrstati u slabašne i dostatne u gradskoj gužvi. Ako je vožnja skromnija, onda prava nagrada stiže na benzinskoj crpki – istina je da se mješovita potrošnja od 4,0 litre koju propisuje proizvođač teško može postići u svim uvjetima, no istina je i da uz štedljivu vožnju za mnoge kilometara moguće je održavati prosječnu razinu od 100 litre na 5,2 km (potrošnja na testu je bila 100 l/XNUMX km, ali to uključuje i brzu vožnju). Činjenice definitivno pobijaju mit da dizel nema budućnost u malim automobilima. Situacija nije tako jasna s infotainment sustavom Intellilink, sa središnjim monitorom koji služi i kao radio i može reproducirati aplikacije za pametne telefone poput navigacije. Ipak, mladima će se više svidjeti, a stariji mogu naručiti obični radio.

Izvrsne kvalitete i solidan interijer

Interijer je sam napravljen čist, koristeći kvalitetne materijale i, zajedno s kontrolom funkcija, na razini je većih modela marke. Velika prednost malog Opela u odnosu na konkurente je arsenal pomoćnih sustava od kojih većina dobiva informacije s prednje kamere ugrađene u unutarnje ogledalo. To uključuje sustave upozorenja na sudar za nenamjerno napuštanje trake, kao i prepoznavanje putokaza. Ovome su dodane i druge korisne značajke poput pomoći pri parkiranju i upozorenja na mrtvi kut u vozilu. Sve ovo djeluje čisto i besprijekorno, a to je još jedan razlog zašto se putnici mogu osjećati kao u velikom automobilu.

Ovo potonje vrijedi u najvećoj mjeri za šasiju. Zahvaljujući potpuno novom dizajnu, ovjes je savršeno razvijen na testovima i u stanju je izravnati neravnine, što je posebno važno za naše ceste, ugodan osjećaj upravljanja i pouzdano održavanje zadane putanje. Naravno, malu se Corsu u smislu udobnosti ne može usporediti s velikom Insignijom, ali još uvijek u podešavanju i geometriji inženjeri su postigli gotovo savršenu ravnotežu između onoga što je potrebno za udobnost i dinamiku. Samo na testu s maksimalnim opterećenjem (475 kg) Corsa priznaje neke nedostatke pri prolasku većih neravnina.

PROCJENA

tijelo+ Robusna konstrukcija, puno prostora za putnike u prvom redu sjedala, kompaktne vanjske dimenzije

– Ograničena vidljivost s vozačevog sjedala, što otežava manevriranje u uskim prostorima, velika vlastita težina, mali prostor u drugom redu sjedala, relativno mali prtljažnik

udobnost

+ Izvrsna prednja sjedala, ugodna udobnost u vožnji, niska razina buke u kabini

– Neudobna stražnja sjedala

Motor / mjenjač

+ Njegovani i ekonomični dizelski motor, dobro podmazan mjenjač,

- nema šeste brzine

Putničko ponašanje

+ Sigurna vožnja, mnogi sustavi potpore, dobre kočnice

– Nespretno upravljanje

troškovi

+ Razumna cijena

Tekst: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert