Opel Astra: bljeskalica

Nova verzija Astre izgleda u izvrsnoj formi

Zapravo, za nas, a i za vas, naše čitatelje, novu Astru sada možemo nazvati gotovo dobrim starim prijateljem. Detaljno smo predstavili sve ključne inovacije u modelu, razgovarali o mogućnosti vožnje maskiranog prototipa tijekom finalnih postavki automobila i, naravno, podijelili dojmove o serijskom proizvodu nakon prvih službenih testova. Da, o svemu tome ste već čitali, kao io sustavu OnStar, te LED matrix svjetlima koja noć pretvaraju u dan. Pa, vrijeme je za sljedeći korak koji je od velike važnosti za ocjenu kvaliteta modela - prvi sveobuhvatni auto motor und sport test.

Opel je definitivno uložio mnogo truda kako bi iskoristio sve snage najnovijeg i najambicioznijeg dodatka svojoj liniji. I to nije slučajno, jer je menadžment GM-a dodijelio ozbiljna sredstva Opelu za razvoj potpuno novog modela - s laganom konstrukcijom, potpuno novim motorima, novim sjedalima itd. Krajnji rezultat je već pred nama. Sa svojom blago padajućom linijom krova, karakterističnim zavojima i rubovima, nova Astra odiše elegancijom, dinamikom i samopouzdanjem, dok se svojim stilom doima kao prirodni nastavak linije prethodne generacije. Redizajniran je i interijer, pri čemu je gornji dio ploče s instrumentima poprimio blago zakrivljene oblike, a ispod ekrana osjetljivog na dodir nalazi se niz tipki – za upravljanje klima uređajem, grijanjem upravljača i sjedala, ventilacijom sjedala itd. ispred ručice mjenjača. tu su tipke koje upravljaju asistentom za kretanje u voznoj traci, kao i za uključivanje i isključivanje start-stop sustava. Potonji je postavljen vrlo zanimljivo - ako se kod većine konkurenata motor automatski pali pritiskom spojke, ovdje se to događa tek nakon što vozač otpusti papučicu kočnice. Zvuči sjajno u teoriji, ali u praksi često rezultira "pogrešnim startom" kada se upali zeleno svjetlo.

Spretnost i temperament

Trocilindrični litreni turbo motor od 105 KS. neočekivano snažno ubrzava automobil, čemu je uvelike pridonijela činjenica da je, usprkos ekstravagantnoj opremi, testni automobil prijavio težinu od samo 1239 kilograma - golem napredak u odnosu na svog prethodnika. Duboko brundajući motor počinje samouvjereno vući već od 1500 okretaja u minuti i održava dobro raspoloženje sve do 5500 okretaja u minuti – tek iznad te granice njegov temperament je donekle oslabljen zbog velikih prijenosnih omjera. 11,5 sekundi s mjesta do 100 km/h i najveća brzina od 200 km/h više su nego pristojne brojke za "osnovni" model kompaktne klase snage nešto više od 100 konjskih snaga. Neugodnih vibracija praktički nema, dobrom ponašanju smeta samo povećana razina buke pri ubrzavanju od načina rada ispod 1500 o/min. Male nedoumice postoje i oko zvučne izolacije kabine jer posebno pri većim brzinama aerodinamična buka postaje zamjetan dio atmosfere u kabini.

Sljedeće skretanje, molim!

Inače, udobnost je očito jedna od prednosti ovog modela - osim male sklonosti udarcima u šasiju, ovjes odlično radi svoj posao. Neki ljubitelji “francuskog” stila vožnje, pogotovo pri niskim brzinama, vjerojatno će poželjeti nešto mekšu postavku kod Opela, ali po našem mišljenju u ovom slučaju će pogriješiti - bila ona oštra ili valovita, mala ili velika, Astra svladava neravnine glatko, čvrsto i bez zaostalih udaraca. Tako i treba biti. Za pohvalu su i opcijska električno podesiva ergonomska sjedala koja zahvaljujući ugodnom niskom položaju osiguravaju optimalnu integraciju vozača u kabinu. To je pouzdan preduvjet za ugodne trenutke u vožnji, čega u novoj Astri zapravo nema. Ušteda na masi se osjeća sa svakim metrom, a izravan i precizan upravljač čini vožnju Astrom po zavojima pravim užitkom. Sklonost podupravljanju pojavljuje se tek kada se približite granicama zakona fizike, budući da ESP sustav kasni i radi nevjerojatno harmonično. Astra iskreno voli zavoje i užitak ju je voziti - inženjeri iz Rüsselsheima zaslužuju komplimente za ponašanje automobila.

Testiranje naše posebne rute, označene crvenim i bijelim čunjevima, koja otkriva i najsitnije detalje u ponašanju automobila, još jednom naglašava dobar rad Opelovih zaposlenika: Astra sve testove svladava uvjerljivom brzinom, pokazuje precizno upravljanje i uvijek ostaje lako svladati; kada je ESP isključen, stražnji dio se malo servisira, ali to ne samo da ne prelazi u opasnu sklonost u zavojima, nego vozaču čak olakšava stabilizaciju automobila. U kritičnim situacijama Astra ostaje potpuno besprijekorna - dovoljno je adekvatno reagirati na gas i upravljač. Kočnice također dobro rade, ne pokazuju ni najmanju tendenciju smanjenja učinkovitosti pri velikim opterećenjima. Astra si zasad ne dopušta značajnije slabosti, a prednosti su joj očite. No, zadaća automobila kompaktne klase nije laka jer se mora jednako dobro nositi sa svakodnevnim zadacima i obiteljskim odmorom.

Obiteljski problemi

Za obiteljski odmor važno je da se automobili koji sjede na stražnjem sjedalu dobro osjećaju jer će se inače putovanje prije ili kasnije pretvoriti u malu noćnu moru. Astra je izvrsna u tom pogledu, sa stražnjim sjedalima vrlo dobro oblikovanih i pruža besprijekornu udobnost na velikim udaljenostima. Prostor za noge i glavu putnika također ne daje razloga za nezadovoljstvo - jasno je vidljiv napredak u odnosu na prethodnu verziju modela. Unatoč sportskom kupeovskom obliku krova, ulazak i izlazak straga također nije nikakav problem. Prtljažnik ima od 370 do 1210 litara, što je tipično za vrijednosti klase. Neugodan detalj je visok prag opterećenja, što otežava rad s velikim opterećenjima. Pomalo je razočaravajuće što je, za razliku od prethodnog modela, nemoguće postići ravan pod prtljažnika.

Obećani kvantni skok u pogledu materijala u unutrašnjosti je činjenica - unutrašnjost Astre doima se kao stvarno solidna izrada. Nedvojbene su prednosti matričnih LED svjetiljki, koje su, bez pretjerivanja, sposobne tamni dio dana pretvoriti u dnevno svjetlo. Vrlo dobro radi i asistent za nadzor mrtvog kuta, koji radi pri brzinama do 150 km/h.

Zaključno, možemo zaključiti da Opel s razlogom polaže velike nade u novu Astru. Verzija 1.0 DI Turbo razlikuje se samo u dlaku s maksimalnom ocjenom od pet punih zvjezdica u automobilskim motociklima i sportu – te zbog vrlo sitnih detalja koji ne mogu nadmašiti respektabilne performanse u svim ključnim parametrima.

Tekst: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Novu generaciju Astre pravi je užitak voziti – čak i s malim motorom. Model je prostraniji i udobniji nego prije, a također je opremljen sjajnom rasvjetom i raznim sustavima pomoći vozaču. Samo nekoliko sitnih primjedbi koštalo je model pune ocjene od pet zvjezdica.

tijelo

+ Obilje prostora sprijeda i straga

Dobar sjedeći položaj

Poboljšano u odnosu na prethodni pregled vozačkog sjedala

Izvrsna nosivost

– Visoki rub čizme

Nema pomičnog dna prtljažnika

Iskustvo kvalitete materijala moglo je biti i bolje

Malo spremišta ispred

udobnost

+ Glatki prijelaz preko nepravilnosti

Neobvezna udobna sjedala s funkcijom masaže i hlađenja.

– Lagano kuckanje iz ovjesa

Motor / mjenjač

+ Motor s pouzdanom vučom i dobrim manirama

Precizno mijenjanje brzina

– Motor malo nevoljko uzima maha

Putničko ponašanje

+ Fleksibilno upravljanje

Spontani rad upravljačkog sustava

Stabilno pravolinijsko kretanje

sigurnosni

+ Veliki izbor sustava pomoći

Učinkovite i pouzdane kočnice

Otklonjen ESP sustav

ekologija

+ Razumna potrošnja goriva

Niska razina štetnih emisija

Niska razina buke izvan automobila

troškovi

+ Razumna cijena

Dobra oprema

– Samo dvije godine jamstva

tehnički detalji

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Radni volumen	999 cm³
Snaga	105 k.s. (77kW) pri 5500 o / min
maks. okretni moment	170 Nm pri 1800 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	11,5 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	35,6 m
Najveća brzina	200 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	6,5 l
Osnovna cijena	22.260 €