Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
sadržaj
Ako vas zanima Chevrolet Captiva, koja je izgrađena na istim korejskim proizvodnim linijama kao i Opel Antara, pregledajte popis i pronađite treće izdanje ove godine. U ovom prvom veljačanskom broju časopisa Avto temeljito smo tehnički testirali (a dijelom i u smislu dizajna, iako tvrde da izvan Antare i Captive imaju samo vjetrobransko staklo) vrlo sličan gradski ili sportski terenac koji će (vrlo vjerojatno ) kolaps ... klijentima. No, sve dok novac ostane u istoj kući, to ne boli. Čak i šefovi, koji obično imaju zalihe u džepovima. ...
Dvije tako različite marke, a tako sličan auto? Pitanje je je li takvo smanjenje troškova racionalno, budući da znamo da je u Europi Chevrolet (barem za sada) poznat kao jeftina marka automobila (za razliku od Sjeverne Amerike, gdje je Chevrolet Corvette još uvijek jedan od najpoznatijih i najpopularnijih automobila) ). priželjkivane američke ikone), a za Opel se kaže da je poznat po pouzdanim, ne tako blještavim automobilima. Ali danas je Chevrolet mnogo više od puke povoljne kupnje “toliko i toliko funti (opreme) po toliko i toliko niskoj cijeni”, a čak je i Opel u zadnje vrijeme postao mnogo hrabriji u dizajnu. Stoga smo vjerojatno istog načina razmišljanja da nas kao kupce nije briga koji su automobili srodni (čitaj: isto) sve dok su svi dobri. Drago nam je.
Opel Antara je na slovensko tržište ušla znatno kasnije od Captive, što možda i nije bila najbolja odluka. No, unatoč sličnosti, unosi malo svježine u eksterijer, a posebno u interijer. Antara svojim lijepim oblikom mami poglede prolaznika, dovoljno je visoka i ima pogon na sva četiri kotača, pa se ne boji lokvi, ali prije svega dobro je opremljena i korišteni su najbolji materijali. interijer. Opel SUV slijedi trenutno vrlo popularna modna načela koja definiraju pomalo “macho” ali nježnu zaštitu (osobito šasije i donjih dijelova branika), pa se dobro osjeća i na prašnjavim kamionskim stazama od drobljenog kamena i između ulaštenih. tijela prije opere.
Međutim, nigdje se ne osjeća potpuno kao kod kuće, jer je premekan za pravi teren i prevelik za gradsku vožnju te stoga neugodan. No, što učiniti ako je moderno ili "iznutra", kako ga naši mladi vole zvati, možete i to malo prihvatiti. No kako vozači ne bi previše patili, testna Antara imala je senzore za pomoć pri parkiranju koji se (kad su radili ispravno, što nam je nedostajalo u testnom automobilu) neobjašnjivo brzo pretvaraju u profesionalne vozače koji mogu parkirati čak i do najbližeg centimetra. Unatoč cestovnim gumama, imao je i pogon na sva četiri kotača.
U osnovi, Antara vozi samo na prednjim kotačima (manja potrošnja goriva!). Ako nos izgubi kontakt, lamele (natopljene uljem) aktiviraju se elektronički putem elektromagnetske spojke koja prenosi do 50 posto okretnog momenta natrag. Stoga se Antara ne boji teško dostupnih ruta do vaših domova u brdima, ali ipak ne idite na poligon za blato na Pocheku i nemojte biti previše odvažni tijekom vožnje kroz snježne planine. Slaba točka ovog stroja na terenu (osim cestovnih guma!) Nedostatak je mjenjača i blokade diferencijala, kao i meke plastike koja pukne čim se vozite po velikoj hrpi.
Ukratko: ludorije na terenu su zapravo šteta, iako je testni model bio opremljen i kontrolom spuštanja brzine (DCS), koja (bez kočenja vozača) automatski podešava brzinu na sedam km / h. Mogli bismo naletjeti u gume. Pa zašto pogon na sve kotače? Tako se čak možete voziti uzbrdo po snježnoj cesti i, za razliku od većine vozača, ne morate čekati da vam oni prvi raščiste put.
Ali i ovdje postoji određeni oprez! Antara zbog teškog motora i pogona, koji vuče sprijeda više nego gura straga, dok pretjeruje s silom s nosom izvan zavoja. S dobro podupiranim upravljačkim mehanizmom trebali biste ga moći ukrotiti na vrijeme (i bez znoja na čelu) i okrenuti se prema svojoj meti, no najvjerojatnije ćete završiti u jarku s nosom, a ne stražnjicom. ...
Udobnost je ipak ono što najviše mazi Antarin turbodizelaš i automatski mjenjač. Šasija je podešena za udobnost, samo se malo trza na kratkim, dosljednim neravninama; naginjanje karoserije jedino će vam ići na živce ako se stavite u ulogu Michaela Schumachera na crnim zavojima, inače putnicima na stražnjoj klupi neće biti loše; mjenjač je mekan i gladak, osim ako od njega ne zahtijevate brzinu i preciznost, kao u Formuli 1.
Iako je automatski mjenjač (koji također omogućuje ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa) samo peterostupanjski, vrlo je nježan pri glatkoj vožnji s dobro izračunatim omjerima prijenosa jer inače ne biste vozili preglasan motor pri 140 km / h, jer većina nas vozi po autocesti. Problem nastaje kada želite malo više dinamike.
Kod pretjecanja sporijih motor (za razliku od ostalih Opela, ovaj Chevroletov turbodizelaš od 110 kilovata radi se ili u suradnji s tvornicom VM, a ne Fiat!) i mjenjač jako se trude svladati otpor zraka i dvije tone mase. Mjenjač se prebrzo zbuni kod brzih šaltanja (kada vozač pritisne gas pa se u sljedećem trenutku predomisli - npr. kad želi pretjecati i u zadnjem trenutku se vrati u kolonu) . Evo zašto se to primjenjuje: automatski mjenjač radi dobro samo kada od njega ne očekujete previše. Lagano ubrzanje, nježno (pravovremeno) kočenje i glatka vožnja kroz zavoje dobitna je kombinacija!
Na fotografijama možete vidjeti da su sjedala, vrata i ručica mjenjača bili jako presvučeni kožom, da je ručna kočnica u zrakoplovnom stilu korištena između prednjih sjedala, a središnja konzola je dobro presavijena i stoga omogućuje jednostavno rukovanje radijem. klima uređaj, tempomat i ugrađena računala (uključujući iza upravljača i upravljača!).
Iako u podsvijesti vlasnika Antare ostaje činjenica da čak i vozači Captive voze sličan automobil, za koji su odbili nekoliko tisuća manje, upravo unutrašnjost dokazuje da postoje razlike. U korist Antara.
Aljoʹa Mrak, foto:? Aleš Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Osnovne informacije
| Prodajni: | GM jugoistočne Europe |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 35.580 € |
| Cijena testnog modela: | 38.530 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maksimalna brzina: | 178 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine ili 100.000 12 km, jamstvo hrđe 2 godina, jamstvo na mobilni uređaj XNUMX godine |
| Zamjena ulja svakim | 30.000 km |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.059 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.725 € |
| Gume (1) | 2.898 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.510 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 41.716 € 0,42 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 83,0 × 92,0 mm - obujam 1.991 cm3 - kompresija 17,5:1 - najveća snaga 110 kW (150 KS) .) pri 4.000 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,3 m/s - specifična snaga 55,2 kW/l (75,3 hp/l) - maksimalni okretni moment 320 Nm pri 2.000 o/min min - 1 bregasta osovina u glavi) - 4 ventila po cilindru - izravno ubrizgavanje goriva preko common raila sustav - ispušni turbopunjač varijabilne geometrije, pretlak od 1.6 bara - filtar čestica - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - elektronički upravljana elektromagnetska spojka - 5-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 4,580; II. 2,980 sati; III. 1,950 sati; IV. 1,320 sati; st. 1,000; 5,020 unatrag – 2,400 diferencijal – 7J × 18 naplatci – 235/55 R 18 H gume, raspon kotrljanja 2,16 m – brzina u brzini od 1000 pri 54 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | najveća brzina 178 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 12,1 s - potrošnja goriva (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | terenski kombi - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjesi, lisnate opruge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja višestruka osovina s uzdužnim i poprečnim vodilicama, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice, prisilne disk kočnice, stražnji disk (prisilno hlađenje), ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - volan sa zupčanikom, servo upravljač, 3,25 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.820 kg - dopuštena ukupna masa 2.505 kg - dopuštena masa prikolice 2.000 kg, bez kočnice 750 kg - dopuštena nosivost krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.850 mm - prednji trag 1.562 mm - stražnji trag 1.572 mm - razmak od tla 11,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.490 mm, straga 1.480 - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 470 - promjer volana 390 mm - spremnik goriva 65 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 litara): 5 mjesta: 1 ruksak (20 litara); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Vlasnik: 50% / Gume: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Očitavanje brojila: 1.656 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,6 godina ( 119 km / h) |
| 1000 m od grada: | 34,4 godina ( 151 km / h) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,9m |
| AM stol: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
| Pogreške testa: | loši (prečesti) senzori za parkiranje |
Ukupna ocjena (313/420)
Kad bismo rekli da je Antara s ovakvom opremom prikladna za nedjeljne vozače, vjerojatno bismo bili u pravu. Ali ne na loš način, već samo zato što ovaj urbani terenac ima mirne, lijepo (nedjeljom) odjevene vozače koji znaju uživati u udobnosti.
Vanjski (13/15)
Nekima je također sličan Captivi, drugima samo dobar Opel. Na cesti, međutim, definitivno postoji svjež i skladan čelični konj.
Interijer (105/140)
Veličanstveniji materijali od Captive, također bogato namješteni. Veliki (i proširiv!) Prtljažnik.
Motor, mjenjač (28
/ 40)Serenity je riječ koja najbolje pristaje vozaču najsnažnijeg turbodizelaša u kombinaciji s automatskim mjenjačem.
Vozne performanse (66
/ 95)Ako ste brzi, bolje idite na OPC verzije. Inače, Antara spada u zlatnu sredinu među suparnicima.
Izvedba (23/35)
Čak i ono što bi motor teoretski mogao učiniti, samo petostupanjski automatski mjenjač potiskuje blato.
Sigurnost (39/45)
Šest zračnih jastuka, promjenjivi ESP, ksenonska svjetla ...
ekonomija
Kažu da se udobnost isplati. Iako mislimo da je motor u manjem automobilu manje gladan energije, njegova velika težina i automatski mjenjač uložili su puno posla u to.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
udobnost uz tihu vožnju
bogata oprema
DCS (kontrola brzine spuštanja)
samo petostepeni automatski mjenjač
Potrošnja goriva
stakleni motor
večera (Captiva)
težak nos (dinamičko kretanje)
rad ventilacije
