Testna vožnja Hyundai Equus
Najsjajniji komad drveta, zamišljeni VIP putnik i druge stvari koje najviše oduševljavaju u Equusu ...
U idealnom svijetu mogli bismo kupiti hot hatch za 16 dolara, pomno pogledati japanske crossovere i birati između Opel Astre i Honde Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze i Nissan Teana iz ruske montaže ostali su u toj stvarnosti. U protekloj se godini odnos snaga na ruskom tržištu dramatično promijenio: proračunska limuzina u dobroj konfiguraciji više se ne može kupiti za manje od 019 dolara, a trošak velikog crossovera približio se cijeni dvosobnog stan u Južnom Butovu. Cijena izvršnih limuzina porasla je još više - više nije moguće naručiti automobil u srednjoj modifikaciji do 9 USD. No postoje i iznimke - na primjer, Hyundai Equus je godišnje dodao oko 344 USD, što je prema standardima segmenta vrlo malo, a sada se gotovo ravnopravno natječe s modelima europskih marki. Vozili smo se Equusom i otkrili zašto automobil još nije postao lider u svojoj klasi.
U nadolazećem Equusu na C stupu je bila naljepnica s trozupcima u stilu Maseratija. Zašto ne na primjer Mercedes-Benz ili Maybach? Korejskoj premiji još uvijek nedostaje identitet. No, većina je ceste pokrivena: Hyundai je izgradio veliku luksuznu limuzinu u crnoj boji, čak i ako su joj naziv i natpisna ploča još uvijek egzotični. Vjerojatno je to razlog zašto toliko ljudi kupuje metalnu krilatu figuricu za napa, koja je jedinstveno povezana sa svijetom velikog novca.
Poznati motivi u izgledu Equusa ukazuju na to da su njegovi tvorci pomno proučavali iskustva europskih i japanskih vođa klasa. I uspjeli su ponovno stvoriti duh konzervativnog čvrstog luksuza iznutra: koža, drvo, metal, velike mekane stolice. Upravljanje raznim funkcijama povjereno je dobrim starim gumbima i gumbima. A od novog - možda nefiksirani joystick ZF "automatika", kao na BMW-u i Maseratiju, i virtualna nadzorna ploča.
Hyundai Equus izgrađen je na platformi koja je razvijena posebno za ovaj model. Limuzina sa stražnjim pogonom može biti opremljena s dvije vrste ovjesa. Osnovna izvedba je izvedba s oprugom s dvije poluge na prednjoj osovini i tri poluge na stražnjoj osovini. U vrhunskim verzijama, Equus se može naručiti s zračnim ovjesom, koji automatski mijenja razinu razmaka od tla, ovisno o brzini. Raspodjela duž osovina limuzine je 50:50.
Grafika multimedijskog sustava je prekrasna, ali ovdje nema navigacije, a kontrola radio stanica neočekivano je zbunjivala. Kamere izvrsno pomažu pri parkiranju, ali samo danju, a u mraku slika blijedi.
Pogonski sklop V6, unatoč činjenici da je ovo najslabija moguća opcija, neočekivano je raspoložen i proždrljiv. Više od tristo konja dovoljno je za brzi odlazak. Limuzina ne voli žurbu, a u sportskom načinu postaje samo malo tvrđa. Pri naglim zavojima automobil reagira dubokim kotrljanjem, a volan neočekivano odmara tijekom brzog okretanja. Uz to, gume Nexxen previše su proračun za premium limuzinu - nemaju stisak i prerano počinju škripati.
Stoga se Ekusom treba voziti glatko, bez žurbe, kako ne bi ometali zamišljenog VIP putnika. Međutim, ovo je gotovo nemoguć zadatak: zračni ovjes pažljivo nosi ogromnu limuzinu preko tla, ne primjećujući tramvajske tračnice, zglobove, jame i neravnine. Na skliskoj cesti snažni automobil pomaže u posebnom načinu prijenosa, a ako je potrebno, zračne opruge omogućuju podizanje limuzine s tla. Istodobno, Equus je, sa svim svojim prednostima, jeftiniji od najbližih konkurenata. Možda nije toliko ugledan, ali ovo je pitanje vremena.
Equus se temelji na istoj arhitekturi kao i Genesis, ali za razliku od njega, prodaje se samo s pogonom na stražnje kotače. Očekuje se da će limuzina nakon restilinga biti opremljena prijenosom na sve kotače. Govorimo o sustavu HTRAC koji ima dva načina rada: standardni (elektronika raspodjeljuje moment u automatskom načinu rada, a omjeri ovise o uvjetima na cesti) i sportski (prednja osovina je spojena na startu kako bi se izbjeglo klizanje, te dugo uglovi za poboljšanje rukovanja) ...
Za Equus su dostupna dva motora: 6 litreni V3,8 (334 KS) i 8 litreni V5,0 (430 konjskih snaga). Oba motora uparena su samo s 8-stupanjskim "automatikom". Od mirovanja do 100 km / h, osnovna limuzina ubrzava za 6,9 sekundi, a najbrža verzija za 5,8 sekundi. Maksimalna brzina u oba slučaja elektronički je ograničena na 250 km na sat.
Equus djeluje jezivo poznato. Poput vašeg prijatelja koji je nedavno bio podvrgnut plastičnoj operaciji. S jedne strane, ovo je definitivno ona, s druge strane, razumijete da je nešto u njoj postalo potpuno drugačije. Izvana ovaj Hyundai izgleda kao prethodni Mercedes-Benz S-klase, koji je prestao ići u teretanu, ali nije odustao od proteinskih shakeova.
Meni se osobno sviđa ovaj automobil. Velik je, glasan i sladak, iako obično volim agresivnije modele. Ovdje su dizajneri i programeri jasno odlučili predvidjeti sve moguće situacije u vožnji i natjerali se da sedan pukne na vozača ako misli da pogrešno bira. Možete se zaljubiti u Ekva. Glavno je shvatiti da mu se ne treba opirati i samo pustiti elektroniku da radi sve, osim pokreta volana.
Osnovna verzija Hyundaija Equusa, isključujući promocije i posebne ponude, koštat će najmanje 45 američkih dolara. Početna konfiguracija, nazvana Luxury, već ima 589-inčne alu naplatke, kožni interijer, bi-xenon optiku, trozonsku klimu, sustav ulaska bez ključa, električni poklopac prtljažnika, grijana stražnja sjedala, kameru za stražnji pogled i DVD.
Kad na cesti ima slobodnog prostora, Equus ide brzo. Na testu sam imao verziju od 3,8 litara s V6, koja se vrlo samouvjereno ubrzala. Postoji i varijanta od 5,0 litara, koja mora biti samo raketa. Kad kažem "brzo" o našoj verziji, mislim dinamički na njezinu veličinu i klasu. Auto nije nimalo spor i sposoban je iznenaditi BMW i Audi - barem jednom su mi u RBK -u dali automobil koji se nije sramio na semaforu. U ovom "Korejcu" postoji prilika za igru s izborom načina vožnje i mijenjanjem stupnjeva prijenosa, ali, opet, automobil čita želje vozača samo od siline pritiska na papučicu gasa i pokreta upravljača.
Jao, kreatori su napravili dvije ili tri pogreške prilikom dizajniranja automobila. Njegova je glavna zadaća udoban prijevoz putnika i vozača s jedne točke na drugu. Netko je to morao objasniti onima koji su sudjelovali u suspenziji Equusa. Pretežan je za premium limuzinu i može vam slomiti kralježnicu koljenima ljudi straga.
Još je više problema u drugom redu. Korejci, očito, imaju svoju ideju o udobnom položaju sjedala: nikakve manipulacije s vrlo lijepim gumbima za upravljanje sjedalom nisu mi omogućile da ga prilagodim tako da se barem malo osjećam udobno. Posljednji udarac za mene je volan - najsjajniji komad drveta na svijetu. Možda je Hyundai radio u suradnji s proizvođačem rukavica za što čvršće držanje volana: bez njih je vožnja automobila lutrija.
Sljedeća razina Elite opreme koštat će 49 USD. Ovdje su dodani zračni ovjes, LED svjetla za maglu, električna stražnja sjedala, ventilacija za sva sjedala i navigacijski sustav. Gornja oprema za Equus s 327-litrenim motorom zove se Elite Plus i kreće se od 3,8 dolara. Paket opcija ovdje dodatno uključuje sustav surround zvuka, multimedijski sustav s uvećanim zaslonom i dva monitora za stražnje putnike.
Limuzina s 5,0-litrenim motorom dostupna je za narudžbu samo u jednoj konfiguraciji - Royal. Takav automobil koštat će 57 USD. Ovdje su, pored opcija predviđenih u verziji Elite Plus, tu i potpuno LED optika, prilagodljivi tempomat, desno stražnje osmansko sjedalo, krovni otvor i 471-inčni aluminijski naplatci.
Ruski dužnosnici i zamjenici trebali bi biti izuzetno zahvalni Hyundaiju. Equus im je najlakši način vožnje visokokvalitetnog, prostranog automobila sa svim modernim značajkama. Primjerice, kada Krasnojarskom centru za standardizaciju, mjeriteljstvo i certifikaciju nije bilo dopušteno kupiti skupi Volkswagen Phaeton, na web stranici javne nabave objavili su prijavu za Hyundai Equus, što nije izazvalo val nezadovoljstva.
Hyundai Equus, kojeg smo imali u redakciji, cool je auto, kvalitetan i jako udoban. Ali nemoguće ga je usporediti s novom Mercedes S-klasom - vodećim u klasi u prodaji. W222 je i dalje auto kao iz drugog Galaxyja.
Prva generacija Equusa predstavljena je 1999. Veliku izvršnu limuzinu, koja se predstavlja kao konkurent Mercedesovoj S-klasi, razvili su Hyundai i Mitsubishi. Japanska marka paralelno je prodavala svoj model Proudia, koji se praktički nije razlikovao od Equusa. Za modele s pogonom na prednje kotače postojala su dva motora: 6-litreni V3,5 i 4,5-litreni V8. Godine 2003. korejska je limuzina prošla prvi i jedini restiling, a u Mitsubishiju, nekoliko mjeseci kasnije, Proudia je prekinuta.
U usporedbi s prethodnikom, Equus je puno bolji. Interijer je postao impresivniji: tu su koža, drvo, aluminij, izvrsna grafika na ekranu i upravljačka palica mjenjača, kao na BMW-u. Prebacio sam se na Equus s Lexusa NX200 i Korejac mi se činio užareno brz. Navečer sam pogledao STS - pokazalo se da je ovo najsporija opcija od svih koji se prodaju na našem tržištu. Ovdje 334 KS. i 6,9 sekundi do 100 km / h - rezultat je više nego dobar, no verzija od 5,0 litara ubrzava još brže.
Ako se kriza oduži, Equus bi mogao ozbiljno povećati prodaju i postati stvarna prijetnja njemačkoj trojci. Pogotovo kad potrošači shvate da, barem što se tiče udobnosti, razlika između ovih automobila nije toliko značajna.
Krajem 2008. Hyundai je prekinuo prodaju prve generacije Equusa kada je prodaja premašila granicu od 1 dolara. Četiri mjeseca kasnije, u ožujku 334., Korejci su predstavili drugi Equus. Iste godine Hyundai je pokazao varijantu modela produženu za 2009 cm. 30. godine započela je montaža automobila u tvornici Avtotor u Kalinjingradu.
Oduvijek sam Equus želio nazvati nesporazumom, ali broj ovih limuzina na ulicama Moskve jednostavno ne dopušta da ovaj model smatramo nečim nedostojnim. Vladaju nam stereotipi koji nam ne dopuštaju da ozbiljno gledamo izvršnu limuzinu marke Hyundai, iako dio mozga odgovoran za racionalnost sugerira suprotno - veliki luksuzni automobil za 46 dolara trebao bi se razići barem jednako dobro kao i ozloglašena S-klasa. No, čini se da marka nije ista, a vi, sjedeći u ovom ogromnom kožnom interijeru, počinjete očajnički tražiti nedostatke, uspoređujući ono što ste vidjeli sa standardom iz Njemačke.
Postoje, naravno, i nedostaci. Bez masaže sjedala, na primjer. Ili head-up zaslon nije dovoljno lijep. Ili se pokazalo da je medijski sustav nerazvijen. Ali volim kako me Equus glatko nosi moskovskim ulicama, snažno ubrzavajući čak i s osnovnim 3,8-litrenim motorom. Kako me pozdravlja medijski sustav, crtajući crtić dobrodošlice i puštajući radosnu glazbu. A kako su stražnja sjedala udobna, gdje ima dovoljno mjesta i za dobrog debelog čovjeka. A vitka osoba Equus smješta se s jakim marginama u svim smjerovima. Noga do noga - ovo je samo o njemu.
Prije nekoliko godina svi korejski šefovi vozili su arhaične limuzine Hyundai Centennial i u isto vrijeme izgledali sasvim pristojno. Centennial for Korea je poput Toyota Crown Comfort taksija za Tokio. Samo bogati Korejci gotovo nikada nisu gledali niti na omražene japanske proizvode, niti na pretjerano skupe i gotovo ubijene 200 posto carina u Europi. Konačno, sada su dobili doista domaći izvršni automobil i odmah su se preselili na njega. I ne radi se samo o dužnostima. Malo hipertrofiranog domoljublja i samopoštovanja djelovalo je, pomnoženo s kvalitetama koje korejska limuzina zaista može ponuditi u izvršnom segmentu.
Equus je uspio učiniti ono što zasluženi, ali neshvaćeni Volkswagen Phaeton nije mogao. Nijemci nisu imali hrabrosti proglasiti svoju limuzinu najbližim srodnikom letećeg ostruga Bentley Continental (iako je to istina), niti hrabrosti opremiti je najnovijom tehnologijom kako bi vlastiti Audi A8 stavili među konkurenciju. Phaeton je ispao kao slučajno, a nedavno je prilično zastario, kao da se ispričava, tiho uklonjen iz linije modela. Korejci su, pak, veselo i s uspjehom ušli u segment, a sada su stvorili i novi brend - bez povijesti, ali s boravišnom dozvolom u najambicioznijem segmentu tržišta. Nije važno jesu li prodali Equus s gubitkom, potičući trgovce na opskrbu oskudnim Solarisom. Prodajna politika je unutarnja stvar.
