Recenzija Volkswagen Passata 2022: 206TSI R-Line

Istrgne li život vrući otvor iz tvojih hladnih mrtvih ruku? Ova priča proganja vozače i odjekuje vremenom. 

Obiteljski život je pokucao na vrata, pa brzi hatchback mora otići, da bi ga na kraju zamijenilo nešto "razumnije".

Ne brinite, život još nije gotov, ne morate trčati po zastupstvu i puštati depresiju u vodu dok buljite u SUV za SUV-om u uzaludnoj nadi nečemu s malo duha. 

Volkswagen, marka koja vam je sa svojim legendarnim Golfom GTI i R vjerojatno zadala problem s hot hatchom, ima odgovor. Iako riječ "Passat" možda ne odzvanja punom snagom u glavama entuzijasta, ova najnovija iteracija 206TSI R-Line možda je samo "razuman obiteljski automobil" koji tražite, a koji je VW najbolje čuvati u tajnosti.

Može li postati sljedeći najbolji karavan za spavanje, eliminirajući potrebu za trošenjem mega dolara na Audi S4 Avant? Uzeli smo jedan na njegovom predstavljanju u Australiji kako bismo saznali.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8.1 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$65,990

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Pa, ovisi o tome što tražite u kombiju. Ako razumijete moju preambulu, tražite nalet koji ovaj automobil nudi.

A ako ste ikada bili voljni izdvojiti novac za hot hatch, spreman sam se kladiti da ćete cijeniti dodatni trošak (63,790 USD bez putovanja) koji će vam donijeti R-Line.

Ako ne? Možete puno uštedjeti odabirom snažne Mazde6 karavan (čak i vrhunska Atenza koštat će vas samo 51,390 USD), stilski usmjerenog Peugeota 508 GT Sportwagona (59,490 USD) ili Škode Octavie RS (52,990 USD), što je u suštini manje snažna varijacija pogona na prednje kotače na temu Passata.

Međutim, naš Passat, unatoč tome što je tik ispod praga poreza na luksuzne automobile (LCT), jedinstven je među svojim vršnjacima, nudeći Golf R razine snage, kao i sustav pogona na sve kotače kako bi se istaknuo za entuzijastične vozače.

Standardna oprema je dobra, kao što biste i očekivali po ovoj cijeni: R-Line s 19" aluminijskim naplatcima "Pretoria" koji odgovaraju njegovom agresivnijem pristajanju i kompletu karoserije, 10.25" "Digital Cockpit Pro" instrument tablom, 9.2" multimedijskim zaslonom osjetljivim na dodir s Apple CarPlay i Android Auto bežičnom vezom, ugrađenom satelitskom navigacijom, audio sustavom Harman Kardon s 11 zvučnika, kožnom unutrašnjosti, sportskim sjedalima za vozača s električnim pogonom u 14 smjerova, grijanim prednjim sjedalima. , full-matrix LED prednja i stražnja svjetla (s progresivnim LED indikatorima) i trozonsku kontrolu klime (s zasebnom klimatskom zonom za stražnja sjedala).

R-Line također ima neke unutarnje obloge po mjeri i panoramski krov kao standard.

To je hrpa stvari, a iako mu još uvijek nedostaje holografski head-up zaslon i utor za bežično punjenje koje nudi konkurencija, nije tako loš za cijenu koju nudi. 

Opet, motor i sustav pogona na sve kotače je ono što ovdje stvarno plaćate, jer se lavovski dio prijenosa nudi u pristupačnijim verzijama Passat linije.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Passat je atraktivan, ali podcijenjen. Nije vrtoglav, ali takav automobil koji trebate dobro pogledati da biste ga cijenili. 

U slučaju R-Linea, VW se potrudio da ga poboljša svojim elegantnim body kitom. Boja s potpisom 'Lapiz Blue' usklađuje ga s herojima performansi u VW liniji poput Golfa R, a podli metalni kotači i tanka guma dovoljni su da onima koji su upućeni u nju zagolicaju živce. 

To je najnoviji tihi automobil na tržištu, koji utjelovljuje vibraciju 'automobila za spavanje', evocirajući odjeke prošlih legendi poput Volva V70 R, ali ne tako glasno kao Audi RS4. Auto koji je viđen ali nije razmatran.

VW se potrudio da Passat karavan ojača modernim karoserijem.

Interijer nastavlja ovu temu jednostavnim, ali privlačnim dizajnom ukrašenim LED rasvjetom, svjetlosnim trakama na instrumentnoj ploči i kvalitetnim oblogama vrata.

Passat je poboljšan današnjim očekivanim digitalnim značajkama, uključujući VW-ov zvjezdani digitalni kokpit i elegantan 9.2-inčni multimedijski zaslon. 

Volkswagenove digitalne značajke izvedene iz Audija neke su od najelegantnijih i najupečatljivijih na tržištu, a multimedijski paket lijepo se uklapa u njegovo sjajno okruženje.

Interijer je jednostavnog, ali atraktivnog dizajna. 

Interijer je dobro izgrađen i bezopasan, ali što se tiče njegovog dizajna, ne mogu ne primijetiti da se Passat počinje osjećati pomalo staro, pogotovo u usporedbi s novom generacijom Golfa i njegovim revolucionarnijim dizajnom interijera, koji je također došao ove godine. 

Iako je Passat dobio novi volan i logo marke, lijepo je primijetiti da su područja poput središnje konzole, mjenjača i nekih ukrasnih dijelova tek pomalo zastarjela.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 9/10

Od jednog entuzijasta do drugog, nemojte kupovati SUV. Nemojte me krivo shvatiti, Tiguan je izvrstan auto, ali nije zabavan kao ovaj Passat. 

Čak i ako imate ozbiljnih problema s disanjem, možete im reći da je Passat čak praktičniji od svog brata Tiguana!

Kabina ima uobičajenu visokokvalitetnu ergonomiju za Volkswagen. Ključni za vozače bit će izvrsna R-Line sjedala s bočnom potporom, kvalitetna djelomična kožna obloga koja se proteže do vrata radi udobnosti i sportski niski položaj sjedenja.

Interijer je dobro osmišljen i nenametljiv.

Prilagodba je izvrsna i ovaj novi kotač je odličan. 

Za razliku od Tiguana R-Line, Passat nema haptičku povratnu informaciju s kontrolnom pločom na upravljaču na dodir, ali iskreno, ne trebaju vam, lijepe tipke na ovom upravljaču su najbolje.

Nažalost, tu prestaje zbirka prekrasnih gumbića. Multimedijske i klimatske ploče u ažuriranom Passatu postale su potpuno osjetljive na dodir. 

Da budemo pošteni prema VW-u, ovo je jedno od najboljih dodirnih sučelja koje sam imao nesreću koristiti. 

Gumbi za prečace na bočnim stranama medijskog zaslona imaju lijepa velika područja tako da ih ne morate pipati, a klimatska traka je iznenađujuće jednostavna za korištenje, s dodirom, povlačenjem i držanjem za brzi pristup.

Međutim, ono što bih dao za kontrolu glasnoće ili brzinu ventilatora, barem. Možda ne izgleda tako glatko, ali brojčanik je nenadmašan za podešavanje dok ste usredotočeni na cestu.

Stražnje sjedalo u svakoj Passat varijanti je izvrsno. Imam ligu prostora za noge iza svog vlastitog (182 cm/6ft 0″ visine) sjedala, i ne postoji niti jedno područje u kojem je VW uštedio na kvalitetnim oblogama koje se pojavljuju na prednjim sjedalima. 

Stražnje sjedalo u svakoj Passat varijanti je izvrsno.

Putnici straga imaju čak i vlastitu klimatsku zonu s praktičnim gumbima za podešavanje i otvorima za usmjeravanje zraka. Na vratima su veliki držači za boce i još tri na padajućem naslonu za ruke.

Putnici straga dobivaju vlastitu klimatsku zonu s usmjerivačima.

Putnici straga također imaju džepove na naslonima prednjih sjedala (iako im nedostaju trostruki džepovi u novom Tiguanu i Golfu), a za lakši pristup (znate, za dječju sjedalicu), stražnja vrata su ogromna i otvori lijepo i široko. Imaju čak i ugrađene suncobrane kako bi se mališani zaštitili od sunca.

Prostor za utovar? Sad tu blista kombi. Usprkos svom tom prostoru u kabini, Passat R-Line i dalje se može pohvaliti ogromnim prtljažnikom od 650 litara, zajedno s mrežama za vezivanje, poklopcem prtljažnika, pa čak i ugrađenom pregradom na uvlačenje između prtljažnika i kabine - izvrsno za ako želite imati velikog psa i sigurno ako trebate nositi puno prtljage.

R-Line dobiva rezervnu gumu od legure pune veličine (ogromna pobjeda) i održava isti pristojan kapacitet vuče od 750 kg bez kočnice i 2000 kg s kočnicama.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

R-Line je najbolji: to je inačica poznatog EA888 turbo benzinskog motora s četiri cilindra koji se također koristi u Golfu GTI i R. 

U ovom slučaju, isporučuje istoimenih 206 kW i 350 Nm okretnog momenta.

2.0-litreni turbomotor s četiri cilindra razvija 206 kW/350 Nm snage.

162TSI koji se pojavljuje u Alltracku bio je sjajan, ali ova verzija je još bolja. R-Line uparuje ovaj motor sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i pokreće sva četiri kotača putem VW-ovog 4Motion varijabilnog sustava pogona na sve kotače.

To je sjajan pogonski sklop, a niti jedan od njegovih konkurenata ne nudi automobil u istoj niši usmjerenoj na performanse.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Veći motor R-Line zahtijeva potrošnju goriva u usporedbi sa skromnijim opcijama 140TSI i 162TSI u ovom rasponu.

Službena potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu porasla je s prosjeka u ostatku raspona na 8.1 l/100 km, što i ne čudi.

Međutim, u nekoliko dana koliko sam u potpunosti uživao u ovom automobilu, vratio je brojku od 11 l/100 km prikazanu na instrument tabli, možda točniji pokazatelj što biste dobili ako vozite ovaj automobil kako je predviđeno.

Kao i sva VW vozila na benzin, Passat R-Line zahtijeva bezolovni benzin od 95 oktana i veliki spremnik goriva od 66 litara.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Volkswagenov novi etos nešto je oko čega se možemo složiti, a radi se o unošenju punog raspona sigurnosti u cijelu liniju u svojoj najnovijoj ponudi. 

U slučaju Passata, to znači da čak i osnovni 140TSI Business dobiva skup aktivnih značajki "IQ Drive", uključujući automatsko kočenje u nuždi pri brzini s detekcijom pješaka, pomoć pri zadržavanju trake s upozorenjem na napuštanje trake, praćenje mrtvog kuta sa stražnjim križanjem -promet, kretanje. prometno upozorenje i prilagodljivi tempomat s "poluautonomnim" funkcijama upravljanja.

Dodatne značajke uključuju prediktivnu zaštitu putnika, koja priprema unutrašnjost u trenucima prije neposrednog sudara za optimalno aktiviranje zračnog jastuka i zatezanje sigurnosnog pojasa, te novu značajku pomoći u nuždi koja će zaustaviti automobil kada vozač prestane reagirati.

Passat linija ima cijeli paket zračnih jastuka, uključujući zračni jastuk za koljena vozača, kao i očekivanu elektroničku stabilnost, kontrolu proklizavanja i kočnice za maksimalnu ANCAP ocjenu sigurnosti s pet zvjezdica prenijetu s modela prije podizanja lica u 2015. godini.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Volkswagen nastavlja nuditi svoje petogodišnje jamstvo s neograničenom kilometražom u cijeloj svojoj liniji, što ga stavlja u rang s većinom japanskih i korejskih rivala, ali zaostaje za Kiom i posljednjom serijom kineskih noviteta.

No, nitko ne nudi karavan performansi u ovom segmentu, pa Passat ovdje ostaje standard. 

Volkswagen nudi preduslugu za svoja vozila, koju preporučujemo jer ima značajan popust na preplate dok ga koristite. 

Passat je pokriven VW-ovim petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu.

U slučaju R-Linea, to znači 1600 USD za trogodišnji paket ili 2500 USD za petogodišnji paket, čime se uštedi maksimalno 786 USD u okviru programa s ograničenom cijenom.

Nije najjeftiniji automobil koji smo vidjeli, ali bi mogao biti puno gori za europski automobil usmjeren na performanse.

Kako je voziti? 9/10

Ako ste posljednjih godina vozili VW, Passat R-Line će vam biti poznat. Ako ne, mislim da će vam se svidjeti ono što se ovdje nudi.

Jednostavno rečeno, ovaj automobil klase 206TSI jedna je od najboljih kombinacija motora i mjenjača koje nudi Volkswagen u cijeloj ponudi modela. 

To je zato što vlasnički automatski mjenjač s dvostrukom spojkom, koji je pun manjih problema kada je uparen s manjim motorima, sjaji kada je uparen s opcijama većeg okretnog momenta.

U slučaju R-line, to znači brz rad, karakteriziran snažnim turbo punjačem, ljutitim zvukom motora i brzim mjenjačem.

Jednom kada prođete početni trenutak turbo kašnjenja, ovaj veliki kombi će čučnuti i samo eksplodirati iz vrata, sa snažnim niskim zakretnim momentom kontroliranim preko moćne spojke dok AWD sustav uravnotežuje pogon. duž dvije osi. 

Dvostruka spojka lijepo reagira bilo da je ostavite u automatskom načinu rada ili odlučite sami mijenjati brzine, jedan od rijetkih slučajeva kada sustavi mjenjača zasjaju.

R-Lineov progresivni program upravljanja blista kada je u pitanju naginjanje ovog karavana u zavoje, dajući vam neočekivanu razinu samopouzdanja, a sve to poduprto vrhunskom gumom i, opet, podesivim sustavom pogona na sve kotače. kontrolirati.

Unatoč velikoj ponudi snage, borio sam se da makar malo provirim iz guma. I dok performanse nisu sasvim jednake Golfu R, on je sigurno negdje između njega i Golfa GTI, opterećen težinom Passatove veće karoserije.

Razmjena se isplati. To je automobil koji vozaču omogućuje uživanje u vožnji, kao i prijevoz putnika u relativnom luksuzu i udobnosti. 

Čak je i kvaliteta vožnje izbrušena unatoč velikim 19-inčnim kotačima i gumama niskog profila. Iako daleko od nepobjedivog.

Passat R-Line opremljen je 19-inčnim alu felgama.

I dalje se želite kloniti rupa. Ono što je neugodno u kabini bit će dvostruko odvratno na lošim (skupim) gumama, a to čini vožnju s niskom visinom ne tako spremnom za izazov u predgrađu kao mnogi njegovi konkurenti koji su više orijentirani na udobnost.

Ipak, to je opcija izvedbe po imenu i karakteru, i dok su vratnice još uvijek na RS4 teritoriju za vruće srednje veličine karavana, ovo je tip jeftinog, zagrijanog karavana za kojim će poželjeti ljubitelji vrućih hatchbacka. 

Dovoljno je reći da je zabavniji od bilo kojeg SUV-a.

presuda

Poštovani bivši vlasnik hot hatcha i poznavatelj karavana. Potraga je gotova. Ovo je anti-SUV koji vam srce poželi za djelić cijene Audija S4 ili RS4 koji juriša na staze. Udoban je koliko i zabavan, sa sofisticiranim izgledom prtljažnika, samo nemojte očekivati ​​da će vas uznemiriti kao što to čini Golf R. Uostalom, morat ćete misliti na putnike.