Recenzija Suzuki Ignis 2020: GLX

Ne možete ne voljeti ovaj auto. Suzuki Ignis 2020. odgovara novom sloganu marke "Radi zabave" bolje od bilo kojeg drugog modela u liniji.

Mislim dvojako je. S jedne strane, to je šarmantan pogled na zabavan dizajn automobila, ali s druge strane, to je izbor koji se logično može zanemariti osim ako ne tražite nešto "drugačije".

Primjerice, Suzuki Swift ili Suzuki Baleno bio bi najbolji urbani hatchback, a Suzuki Vitara je samo malo natezanje ako kupujete tako nešto pod izgovorom da pomalo nalikuje na SUV.

Zašto biste onda trebali kupiti Ignis? Samo zato što je zabavno? Je li to dovoljan razlog? Nadam se da će ova recenzija odgovoriti na ta pitanja.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	1.2L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	4.9 l / 100 km
slijetanje	4 sjedala
Cijena od	$12,400

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Suzuki Ignis vodeći je u segmentu gradskih automobila i po cijeni može konkurirati Honda Jazz i Kia Picanto. Također možete uzeti u obzir već spomenuti Swift ili Baleno.

Osnovni model Ignis GL košta 16,690 USD plus putni troškovi za ručni model s pet stupnjeva prijenosa ili mnogo više za GL CVT automobil (17,690 USD plus putni troškovi). Vjerojatno ćete vidjeti ponude s odlaskom po ovim cijenama ili ispod njih. Teško se cjenkati.

Ovaj GLX model je nešto skuplji, s cijenom od 18,990 USD plus putni troškovi. To je puno skuplje od svog najbližeg konkurenta (pod pretpostavkom da nije baš SUV), automobila Kia Picanto X-Line (17,790NUMX USD).

Kao vrhunski model, GLX dobiva nekoliko dodataka koje GL nema, poput 16-inčnih alu felga. (Slika: Matt Campbell)

Kao vrhunski model, GLX dobiva nekoliko dodataka koje GL nema, kao što su 16-inčne alu felge umjesto 15-inčnih čeličnih felga, kromirana maska, LED prednja svjetla i dnevna svjetla umjesto njih od halogena, ulaz bez ključa. Unos i pokretanje pritiskom na gumb umjesto obične tipke, stereo sa šest zvučnika umjesto audiosustav s četiri zvučnika, stražnje staklo za privatnost i jednozonsko upravljanje klimom.

Na vrhu je standardne medijske kutije s ekranom osjetljivim na dodir od 7.0 inča sa satelitskom navigacijom, Apple CarPlay i Android Auto, Bluetooth telefonom i strujanjem zvuka, USB vezom, tempomatom, električnim prozorima, kožom presvučenim upravljačem i sjedalima obloženim tkaninom.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Evo nekoliko gluposti ravno iz brošure Suzuki Ignis. “Ovo je mali automobil koji ostavlja veliki dojam. To je lagani SUV s puno prostora... Liči na ništa drugo."

Prikovao ga.

Sada ne izgleda tako glupo kao prije nekoliko godina. Peter Anderson je 2018. godine recenzirao GLX model u sivoj boji s brojnim oštrim narančastim dizajnerskim elementima. Narančasti model koji sam imala ovaj tjedan nije bio tako blještav, ali je ipak privukao pozornost.

Na vama je da odlučite da li vam se sviđaju farovi u obliku hamburgera u obliku maski. (Slika: Matt Campbell)

Na vama je da odlučite sviđaju li vam se prednja svjetla u stilu hamburger maske, čudni umetci u Adidasovom stilu u metalnom C-stupu i način na koji stražnja bedra u stilu bisage strše izvan linije karoserije. Mislim da je ovo jedan od najzanimljivijih automobila na tržištu.

Dobit ćete crni krov ako se odlučite za crvenu boju, a možete odabrati crni krov (ili ne) na bijeloj verziji Ignisa. Ostale boje uključuju narančastu koju vidite ovdje, sivu i plavu (zapravo više aqua nego plava). Metalik boja dodaje 595 dolara, dvobojna boja dodaje 1095 dolara.

Kad bi barem Ignis uskladio svoj izgled s uvjerljivijim iskustvom vožnje. (Slika: Matt Campbell)

Iako je ova vrsta vozila idealna za urbana okruženja, Ignis zapravo ima impresivne mjere za neravne ceste: razmak od tla je 180 mm, prilazni kut je 20.0 stupnjeva, kut ubrzanja/skretanja je 18.0 stupnjeva, a kut odlaska je 38.8 stupnjeva.

Ne liči na ništa, ali neće se svima svidjeti. Što je s dizajnom interijera? Pogledajte fotografije interijera da vidite što mislite.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Za tako kompaktan automobil, Ignis ima iznenađujuće puno prostora unutra.

Razgovarajmo o dimenzijama. Duljina mu je samo 3700 mm (s međuosovinskim razmakom od 2435 mm), što ga čini jednim od najmanjih automobila na cesti. Također ima samo 1660 mm širine i 1595 mm visine, ali je učinkovitost pakiranja izvrsna.

Treba napomenuti da ovdje testirani vrhunski GLX model ima samo četiri sjedala. Osnovni GL automobil ima pet sjedala. Stvarno, tko bi koristio sva tri stražnja sjedala u automobilu ove veličine? Vjerojatno nema puno ljudi, ali bi moglo biti važno ako imate dijete i više volite da bude u sredini: u GLX-u nema srednjeg sjedala, iako oba imaju dvostruke ISOFIX točke i gornje točke za privez (dvije u GLX-u, tri u GL).

Stražnji prostor je odličan ako niste previsoki. (Slika: Matt Campbell)

Međutim, značajka stražnjeg sjedala na ovoj specifikaciji je da se može klizati naprijed-natrag kako bi vam dao više prostora u prtljažniku ako vam je potrebno, a nasloni sjedala se također povlače prema njima. Prtljažni prostor iznosi 264 litre s podignutim sjedalima, ali se značajno povećava ako ih pomaknete naprijed (vjerujemo do 516 litara - iako podaci koje daje Suzuki nisu baš jasni), a maksimalni kapacitet prtljažnika je 1104 litre s sjedala.. dolje.

Stražnji prostor je odličan ako niste previsoki. Prostor za glavu je malo skučen za nekoga moje visine (182 cm), ali prostora za noge ima na pretek, a prostor za noge je izuzetan. A budući da je u ovoj specifikaciji četverosjed, ima i dosta prostora za ramena.

Ako imate djecu, vrata se otvaraju za gotovo 90 stupnjeva, što olakšava utovar i istovar. Ali ako ste odrasla osoba, samo budite svjesni da je prostor za glavu ograničen i da na stražnjoj strani nema šina postavljenih na strop.

Što se tiče pogodnosti, tu su držači za boce i jedan džep za kartice na stražnjem sjedalu, ali nema preklopnog naslona za ruke s držačima za čaše.

Postoji još nekoliko opcija za pohranu sprijeda, uključujući velike džepove na vratima s futrolama za boce, otvoreni dio za pohranu iza ručne kočnice, par držača za čaše ispred mjenjača i malu kutiju za pohranu sprijeda, kao i utor na instrument tabli za male predmete.

Ono što najviše privlači, međutim, je dizajn: dvobojna upravljačka ploča čini da Ignis izgleda puno skuplje nego što stvarno jest. Također ima element prilagodbe: ovisno o boji karoserije, dobivate ili narančastu ili titanijsku (sivu) boju interijera na ploči s instrumentima, okvirima ventilacijskih otvora i kvakama na vratima.

Ovo je dobro mjesto za biti.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača?  

Ispod haube Ignisa nalazi se 1.2-litreni četverocilindrični benzinski motor koji proizvodi 66 kW (pri 6000 o/min) i 120 Nm okretnog momenta (pri 4400 o/min). Ovo su možda skromne brojke, ali zapamtite da je Ignis malen i da teži samo 865 kg u svojoj najtežoj verziji.

Možete ga nabaviti s ručnim s pet stupnjeva prijenosa ako kupite osnovnu opremu ili kontinuirano varijabilnim automatskim mjenjačem (CVT) za obje klase. Doći ćemo do toga kako se ponaša u odjeljku vožnje u nastavku.

Ispod haube Ignisa nalazi se 1.2-litreni četverocilindrični benzinski motor snage 66 kW. (Slika: Matt Campbell)

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

Službena mješovita potrošnja goriva je samo 4.9 litara na 100 kilometara za automatske verzije, dok priručnik tvrdi da je ušteda od 4.7 litara na 100 kilometara. Odlično je.

Zapravo, možete očekivati ​​da ćete vidjeti nešto više od toga. Na testu – uglavnom u gradskoj vožnji – vidjeli smo povrat od 6.4 l/100 km.

Kako je voziti? 6/10

Kad bi samo Ignis svoj izgled uskladio s uvjerljivijim iskustvom vožnje – nažalost, daleko je od najboljeg u svojoj klasi kada je u pitanju ponašanje na cesti.

Naravno, njegov mali krug okretanja od 9.4 m znači da će napraviti polukružno zaokret, dok će većina drugih morati napraviti zaokret u tri točke, ali dok bi gradske ulice trebale biti prerogativ ovog malog momka, upravljaču nedostaje dosljednost i agilnost - što je teško. nepredvidiv, koji donekle nadoknađuje njegov mali radijus okretanja i malo ga je teško procijeniti pri većim brzinama.

Neravne gradske ulice također mogu biti neugodne. Budući da je ovjes prilično krut, Ignis često gura kada su u pitanju neravne ceste. Postoje dijelovi oko mog područja gdje su ulice rastavljene i obnovljene, a ja sam bio zapanjen nedostatkom pribranosti koju je pokazao Ignis u ovoj situaciji.

Iako je ova vrsta vozila idealna za urbana okruženja, Ignis je zapravo impresivne veličine za grube ceste. (Slika: Matt Campbell)

Kada vozite brzo na autocestama ili čak samo gradskim ulicama s glatkijim površinama, manje je kukati kada je u pitanju vožnja. Zapravo, u takvim slučajevima se čini da je to solidniji automobil nego što zapravo jest.

Papučica kočnice djeluje spužvasto i sporo reagira, a jednom ili dvaput me zamalo zatekla - iako sam siguran da ćete se naviknuti ako imate auto.

1.2-litreni motor je spreman, ali pomalo trom, iako dosta toga ima veze s njegovim pogonskim sklopom. Postoje ljudi koji mrze automatske CVT-ove, a ako vam je ovo jedino iskustvo s takvim mjenjačem, onda je lako shvatiti zašto.

Način na koji se ovaj CVT ponaša je kao u stara vremena, prije su imali pametna rješenja koja su im pomogla da se osjećaju više kao obični automatik s postupnim "mjenjačom". Ne, ovo je glupost. Teško je procijeniti kako će mjenjač reagirati kada gurate desnom nogom ili čak pri laganom ili srednjem gasu. Ovo je najveći klevetnik ovog automobila.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 5/10

Ovaj dio recenzije nije baš ugodan za čitanje, uglavnom zato što se ovaj dio tržišta naglo promijenio od lansiranja Ignisa 2016. godine.

Ignis nije prošao ANCAP i Euro NCAP testove sudara. Stoga je teško reći kako će se ponašati u slučaju nesreće.

I za razliku od nekih svojih konkurenata, Ignis nema naprednu tehnologiju koja bi mogla spriječiti pad. Nema autonomnog kočenja u slučaju nužde (AEB), nema detekcije pješaka i biciklista, nema pomoći pri održavanju trake, nema nadzora mrtvog kuta, nema upozorenja o stražnjem križnom prometu… ništa.

Pa ništa. Ignis ima kameru za vožnju unatrag u obje klase, kao i dvije ISOFIX sidrene točke na stražnjem sjedalu (kao i tri gornja sajla kao standard i dva gornja kabela na vrhu).

Poklopac zračnog jastuka sastoji se od dva prednja, prednja bočna i zračna zavjesa pune dužine (ukupno šest).

Gdje se proizvodi Suzuki Ignis? Odgovor je Japan.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Suzuki ima petogodišnji/neograničen plan jamstva za kilometražu za privatne kupce, a ograničen je na pet godina/160,000 km za komercijalne operatere.

Marka je nedavno usmjerila pozornost na kratke servisne intervale, dopuštajući Ignisu (i drugim modelima) održavanje svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije.

Postoji ograničen plan održavanja cijena za prvih šest godina/90,000 km. Cijena prve usluge je 239 dolara, zatim 329, 329, 329, 239 i 499 dolara. Tako ćete dobiti prosječno 327 $ godišnje za održavanje, što i nije tako loše.

Ignis nema program pomoći na cesti.

presuda

Zabava? Da. Šteta? Ovo je također da. Kad bi naše testiranje imalo kriterij "duboke privlačnosti", Ignis bi dobio 10/10. Osobno mi se jako sviđa, unatoč tome što ima puno boljih opcija. Ako ste poput mene, možda nije važno – možete mu oprostiti nedostatke, jer inače je jako simpatičan.