Recenzija Škode Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Škoda Kamiq nas je impresionirala od svog lansiranja. Pobijedio je na našem nedavnom usporednom testu lakih SUV-ova, iako se verzija Kamiqa koja je u ovoj recenziji nadmašila Toyota Yaris Cross i Ford Puma uvelike razlikovala od ove koju vidite ovdje.

Jer ovo je Monte Carlo. Oni koji su upoznati sa Škodinom poviješću znaju da to znači da ona dobiva sportske ukrase iznutra i izvana, te se ne smije brkati s australskim Bikkijem koji se upija u čaj.

Ali recept Kamiq Monte Carlo za 2021. je više od sportskog izgleda. Umjesto vizualnog njuha - kao što smo vidjeli u Fabiji Monte Carlo u prošlosti - Kamiq Monte Carlo pobuđuje apetit većim, snažnijim motorom. 

Zapravo dobiva isti pogonski sklop kao upravo objavljeni Scala hatchback, ali u kompaktnijem pakiranju. No, s obzirom na to da je osnovni model Kamiq ultimativna vrijednost, ima li ova nova, skuplja opcija isti smisao kao i osnovni model?

Škoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	1.5 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	5.6 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$27,600

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Škoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo iz 110. nije jeftin mali SUV. Tvrtka ima katalošku cijenu za ovu opciju od 34,190 USD (bez putnih troškova), ali je također lansirala model po nacionalnoj cijeni od 36,990 USD, ne morate platiti više.

Nije ono što biste nazvali prikladnim za novčanik za automobil ove veličine, iako biste se trebali podsjetiti da Hyundai Kona s prednjim pogonom košta 38,000 dolara prije troškova puta! - a za usporedbu, Kamiq Monte Carlo je izuzetno dobro opremljen za novac. 

Standardna oprema na ovoj verziji Kamiq 110TSI uključuje 18" crne Vega aluminijske felge, električna dizna vrata, LED stražnje osvjetljenje s dinamičkim pokazivačima, LED prednja svjetla sa svjetlom za zavoje i animiranim pokazivačima smjera, svjetla za maglu, zatamnjena stakla za privatnost, multimedijski sustav od 8.0" zaslon osjetljiv na dodir, Apple CarPlay i Android Auto zrcaljenje pametnog telefona, bežično punjenje telefona i uredan 10.25-inčni digitalni instrument instrument.

Dobiva deluxe 18-inčne kotače s crnim obrubom, dok se standardni Kamiq još uvijek vozi na 18-inčnim kotačima. (Slika: Matt Campbell)

Postoje četiri USB-C priključka (dva sprijeda i još dva straga za punjenje), prekriveni središnji naslon za ruke, kožni volan, sportska sjedala obložena Monte Carlo tkaninom, ručno podešavanje sjedala, rezervni kotač koji štedi prostor , i tlak u gumama. nadzor, dvosmjerni prtljažni prostor, start tipkom, pristup bez ključa u blizini i dvozonska kontrola klime.

Postoji i prilično jaka sigurnosna povijest, ali za više pojedinosti morat ćete pročitati sigurnosni odjeljak u nastavku.

Monte Carlo također ima niz estetskih promjena u odnosu na osnovni model. Uz ostale 18-inčne kotače, tu je i crni paket vanjskog dizajna, panoramski stakleni krov (umjesto krovnog otvora koji se otvara) i prepoznatljiva postavka Sport Chassis Control koja je spuštena za 15 mm, ima prilagodljiv ovjes i više načina vožnje. Također ima crnu podstavu s unutarnje strane.

Što se tiče prednje strane medijskog zaslona, ​​također mi se ne sviđa što na bočnoj strani opcionog 9.2-inčnog zaslona instaliranog u testnom automobilu nema gumba ili hardverskih tipki. (Slika: Matt Campbell)

Ako i dalje mislite da trebate više značajki, Travel Pack je dostupan za Kamiq Monte Carlo. Košta 4300 dolara i zamijenjen je većim medijskim zaslonom od 9.2 inča sa satelitskom navigacijom i bežičnim CarPlay-om, a također uključuje poluautonomno parkiranje, upozorenje o mrtvom kutu i stražnjem križnom prometu, grijana prednja i stražnja sjedala (s platnenim oblogama) i mjenjači mjenjača.. 

Opcije boja za Monte Carlo uključuju izbornu (550 USD) metalik završnu obradu u Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black i privlačnu Velvet Red premium boju za 1110 USD. Ne želite platiti boju? Vaša jedina besplatna opcija je Steel Grey za Monte Carlo.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Nije baš uobičajen izgled SUV-a, zar ne? Nema crne plastične obloge oko branika ili lukova kotača, a hatchback s visokom vožnjom manji je od većine.

Doista, Kamiq Monte Carlo sjedi niže od standardnog zahvaljujući 15 mm nižem sportskom ovjesu. I dobiva luksuzne 18-inčne crne obrubljene kotače, dok standardni Kamiq i dalje vozi 18-inčne.

Ali postoje i drugi prepoznatljivi stilski znakovi koje bi oni koji su upoznati s temom Monte Carla očekivali, kao što su crni vanjski stilski znakovi - crni okviri prozora umjesto kroma, crni natpisi i značke, crne kapice zrcala, crne krovne tračnice, crni hladnjak okvira rešetke. . Sve mu to daje agresivniji izgled, a panoramski stakleni krov (šiber koji se ne otvara), sportska sjedala i sportske papučice čine ga sportskijim.

Je li atraktivan kao Ford Puma ST-Line, ili Mazda CX-30 Astina, ili bilo koji drugi mali SUV koji se ističe svojim stilom? Na vama je da prosudite, ali po mom mišljenju ovo je zanimljiv, ako ne i tradicionalno zapanjujući, mali SUV. Međutim, nisam mogao razaznati sličnost stražnjeg dijela s prvom generacijom BMW-a X1... a sada možda ni vi nećete moći.

Unutrašnjost Kamiq Monte Carla očito je sportskija od jeftinije verzije. (Slika: Matt Campbell)

Na temelju službenih prodajnih rezultata, igra se u segmentu "malog SUV-a", a s obzirom na njegovu veličinu možete vidjeti i zašto. Kamiq ima duljinu od samo 4241 mm (s međuosovinskim razmakom od 2651 mm), širinu od 1793 mm i visinu od 1531 mm. Za kontekst, to ga čini manjim od Mazde CX-30, Toyote C-HR, Subarua XV, Mitsubishija ASX i Kia Seltosa, a nedaleko od njegovog rođaka, VW T-Roca.

Za razliku od mnogih SUV-ova u ovom segmentu, Kamiq ima pametno uključivanje električnog poklopca prtljažnika koji također možete otvoriti ključem. Osim toga, postoji iznenađujuće velika količina prtljažnika - pogledajte slike interijera u nastavku.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 9/10

Unutrašnjost Kamiq Monte Carla očito je sportskija od jeftinije verzije.

To je više od zanimljivih tkanina na sportskim sjedalima i crvenih šavova na unutrašnjosti. To je također prirodno svjetlo koje ulazi kroz ogroman panoramski stakleni krov - samo zapamtite da je to pogrešan krovni otvor tako da ga ne možete otvoriti. I dok dodaje malo topline u kabinu u smislu privlačnosti, također dodaje malo topline u kabinu jer je to ogroman stakleni krov. Ljeti u Australiji možda i nije idealno.

No, stakleni krov je upečatljiv element koji je također privlačan dizajn interijera. Ima finih detalja, uključujući već spomenutu standardnu ​​digitalnu upravljačku ploču s instrumentima koja se od brojnih konkurenata izdvaja s djelomično digitalnim informacijskim skupinama, a ukupni izgled i kvaliteta materijala koji su korišteni u kabini su prilično visoki. standard.

Neki ljudi mogu malo gunđati zbog tvrđe, jeftinije plastike u nekim dijelovima kabine, kao što su šine na vratima i neki dijelovi obloga vrata, te donje komponente instrument ploče, ali gornji dio upravljačke ploče, jastučići za laktove i Vrhovi vrata su od mekog materijala i ugodni su na dodir. 

Tu je i pristojna količina prostora za pohranu - ipak je to Škoda!

Između sjedala su držači za čaše, iako su malo plitki, pa pripazite ako popijete visoku, jako toplu kavu. Ulazna vrata također imaju velike niše s držačima za boce. Ispred mjenjača se nalazi izrez za pohranu u kojem se nalazi punjač za bežični telefon, kao i dva USB-C priključka. Oba pretinca za rukavice su pristojne veličine, a na vozačevoj strani desno od upravljača nalazi se dodatna mala kutija za odlaganje stvari.

Iza svog vozačkog položaja - visok sam 182 cm ili 6 stopa 0 inča - i mogu udobno sjediti s jednim centimetar prostora za koljena i noge. (Slika: Matt Campbell)

Sjedala su iznimno udobna i iako su ručno podesiva i nisu presvučena kožom, vrlo su prikladna za tu svrhu. 

Većina ergonomije je također na vrhu. Kontrole je lako pronaći i na njih se lako naviknuti, no nisam veliki obožavatelj činjenice da nema gumba za upravljanje ventilatorom ili kotačića na bloku prekidača klima uređaja. Za podešavanje ventilatora, morat ćete to učiniti putem medijskog zaslona ili postaviti kontrolu klime na "auto" koja za vas odabire brzinu ventilatora. Radije sam postavljao brzinu ventilatora, ali "auto" sustav je dobro radio tijekom mog testa.  

Što se tiče prednje strane medijskog zaslona, ​​također mi se ne sviđa što na bočnoj strani opcionog 9.2-inčnog zaslona instaliranog u testnom automobilu nema gumba ili hardverskih tipki. Međutim, potrebno je malo privikavanja, kao i izbornici i kontrole medijskog zaslona. A 8.0-inčni zaslon u automobilu bez opcija dobiva staroškolske brojčanike.

Sjedala su iznimno udobna i iako su ručno podesiva i nisu presvučena kožom, vrlo su prikladna za tu svrhu. (Slika: Matt Campbell)

U nekoliko prethodnih modela VW i Škoda s bežičnim CarPlayom imao sam problema s pravilnim i brzim povezivanjem. Ovaj automobil nije bio iznimka – trebalo je neko vrijeme da shvatim da želim da ovaj telefon bude bežično povezan, no on je održavao prilično stabilnu vezu tijekom mog testnog razdoblja. 

Na stražnjem sjedalu sve je izuzetno dobro. Iza svog vozačkog položaja - visok sam 182 cm ili 6 stopa 0 inča - i mogu udobno sjediti s jednim centimetar prostora za koljena i noge, kao i dosta prostora za prste. Prostor za glavu također je dobar za visoke putnike, čak i s krovnim otvorom, a iako stražnje sjedalo nije tako poduprto ili dobro oblikovano kao prednje, dovoljno je udobno za odrasle. 

Ako imate djecu, postoje dvije ISOFIX točke na vanjskim sjedalima i tri točke na vrhu u zadnjem redu. Djeci će se svidjeti usmjereni otvori za ventilaciju, 2 USB-C priključka i džepovi na naslonu sjedala, a da ne spominjemo velika vrata s držačima za boce. Međutim, nema sklopivog naslona za ruke ili držača za čaše.

Ispred mjenjača se nalazi izrez za pohranu u kojem se nalazi punjač za bežični telefon, kao i dva USB-C priključka. (Slika: Matt Campbell)

Sjedala se mogu preklopiti gotovo ravno, u omjeru 60:40. A obujam prtljažnika s podignutim sjedalima - 400 litara - izvrstan je za ovu klasu automobila, pogotovo s obzirom na vanjske dimenzije. Sva tri naša kovčega - 124L, 95L, 36L - uspijevamo smjestiti u prtljažnik s dovoljno mjesta. Uz to, tu je i uobičajeni set kukica i mreža koje smo očekivali od Škode, te rezervna guma za uštedu prostora ispod poda prtljažnika. I da, u vozačevim vratima je skriven kišobran, a u poklopcu spremnika za gorivo strugač za led, a tamo ćete pronaći i preporučeni tlak u gumama. 

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Za razliku od osnovnog trocilindričnog Kamiqa, Kamiq Monte Carlo ima četverocilindrični turbo motor s još nekoliko pčela ispod haube.

1.5-litreni Kamiq 110TSI motor razvija 110 kW (pri 6000 o/min) i 250 Nm okretnog momenta (od 1500 do 3500 o/min). To je prilično pristojna snaga za svoju klasu i značajan korak u odnosu na 85 kW/200 Nm osnovnog modela. Kao, ima 30 posto više snage i 25 posto više okretnog momenta.

110TSI dolazi samo uparen sa sedmobrzinskim automatikom s dvostrukom spojkom, a Kamiq je isključivo opcija 2WD (pogon na prednje kotače), pa ako želite AWD/4WD (pogon na sve kotače), bolje je da se krećete pa sve do Karoq Sportlinea, koji će vas koštati oko 7000 dolara više, ali je veći, praktičniji automobil, ali je i puno snažniji. 

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

Za model Škoda Kamiq Monte Carlo deklarirana potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu iznosi samo 5.6 litara na 100 kilometara. To je ono što proizvođač tvrdi da bi trebalo biti moguće s mješovitom vožnjom.

Kako bi mu pomogla da postigne taj teoretski broj, verzija Kamiq 110TSI ima tehnologiju pokretanja motora (isključuje motor kada stojite na mjestu) kao i mogućnost korištenja deaktivacije cilindra i rada na dva cilindra pod malim opterećenjem. .

Za model Škoda Kamiq Monte Carlo deklarirana potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu iznosi samo 5.6 litara na 100 kilometara. (Slika: Matt Campbell)

Naš testni ciklus uključivao je testiranje na gradskim, autocestama, ruralnim i autocestama - Scala je pokazala potrošnju goriva od 6.9 l/100 km po benzinskoj postaji. 

Kamiq rezervoar za gorivo ima kapacitet od 50 litara i zahtijeva vrhunski bezolovni benzin s oktanskim brojem 95.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Škoda Kamiq je nagrađena s pet zvjezdica ANCAP ocjenom na crash testu prema kriterijima ocjenjivanja vlasti 2019. Da, možete se kladiti da su se pravila od tada promijenila, ali Kamiq je još uvijek dobro opremljen za sigurnost. 

Sve izvedbe opremljene su autonomnim kočenjem u nuždi (AEB) koji radi pri brzinama od 4 do 250 km/h. Tu je i detekcija pješaka i biciklista koja radi od 10 km/h do 50 km/h, a svi modeli Kamiq standardno su opremljeni upozorenjem o napuštanju trake i asistencijom za zadržavanje trake (radi od 60 km/h do 250 km/h). XNUMX km/h ), kao i s vozačem. detekcija umora.

Ne sviđa nam se što su nadzor mrtvog kuta i upozorenje o stražnjem križnom prometu još uvijek neobavezni u ovoj cjenovnoj kategoriji, jer neki konkurenti koji su tisućama dolara jeftiniji imaju tu tehnologiju. Ako se odlučite za Travel Pack s mrtvim kutom i stražnjim križnim prometom, dobivate i poluautonomni sustav parkiranja koji uključuje dodatak prednjih parkirnih senzora. Standardno dobivate kameru za vožnju unatrag i stražnje parkirne senzore, a Škoda je opremljena standardnim stražnjim sustavom automatskog kočenja poznatim kao "Rear Maneuver Brake Assist" koji bi trebao spriječiti zaglavljivanje na parkiralištu pri maloj brzini. 

Kamiq modeli dolaze sa sedam zračnih jastuka – dvostrukim prednjim, prednjim bočnim, zavjesom u cijeloj dužini i zaštitom za koljena vozača.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Možda ste razmišljali o kupnji Škode u prošlosti, ali niste bili sigurni u potencijalne izglede za vlasništvo. Međutim, s nedavnim promjenama u pristupu tvrtke vlasništvu, te sumnje su se možda raspršile.

U Australiji Škoda nudi petogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu, što je uobičajeno među glavnim konkurentima. Pomoć na cesti je uključena u cijenu tijekom prve godine vlasništva, ali ako imate auto na servisu u Škodinoj mreži radionica, obnavlja se godišnje, do maksimalno 10 godina.

Kad smo kod održavanja – postoji program ograničenih cijena koji pokriva šest godina/90,000 km, s prosječnim troškovima održavanja (intervali servisa svakih 12 mjeseci ili 15,000 km) od 443 USD.

Međutim, na stolu je još bolji dogovor.

Odlučite li unaprijed platiti uslugu s jednim od paketa nadogradnje s markom, uštedjet ćete mnogo novca. Odaberite tri godine / 45,000 800 km (1139 USD - inače 75,000 1200 USD) ili pet godina / 2201 km (XNUMX USD - inače XNUMX XNUMX USD). Dodatna prednost je da ako uključite ove uplate unaprijed u svoja financijska plaćanja, u vašem godišnjem proračunu bit će jedna stavka manje. 

Ako znate da ćete voziti mnogo milja - a sudeći prema nekim popisima rabljenih automobila, mnogi vozači Škode to rade! Postoji još jedna opcija usluge koju biste mogli razmotriti. Škoda je objavila plan pretplate na održavanje koji uključuje održavanje, sve potrepštine i druge artikle kao što su kočnice, kočione pločice, pa čak i gume i metlice brisača. Cijene počinju od 99 USD mjesečno, ovisno o tome koliko vam je potrebno prijeđenih kilometara, ali postoji promocija upola cijene za Kamiq lansiranje. 

Kako je voziti? 8/10

Škoda Kamiq nas je impresionirala svojim ukupnim mogućnostima u našem nedavnom usporednom testu, a iskustvo vožnje Kamiq Monte Carlo također je prilično impresivna ponuda marke.

Sve se svodi na motor, koji - očito s više snage, snage i okretnog momenta - daje živahnije iskustvo i pomaže opravdati veliki skok tražene cijene...u određenoj mjeri.

Nemoj me krivo shvatiti. Ovo je dobar mali motor. Nudi veliku snagu i okretni moment te se osjeća pikantnije, posebno u srednjem rangu, nego početni trocilindrični agregat. 

Osobno bih svakako testirao dva motora zaredom, jer vjerujem da motor s tri klipa može biti lijepo mjesto za mnoge kupce koji neće istraživati ​​potencijal ovog mjenjača.

Škoda Kamiq nas je impresionirala svojim ukupnim mogućnostima u našem nedavnom usporednom testu. (Slika: Matt Campbell)

Za entuzijastije vozače, 110TSI postiže očite i očekivane vrhove. Bez problema vuče lagani (1237 kg) Kamiq, a rezultat je bolje ubrzanje (0TSI tvrdi 100-110 km/h za 8.4 sekunde, dok je DSG 85TSI vezan za 10.0 sekundi). Teško da je demon brzine 0-100 puta, ali je dovoljno brz.

Međutim, u dosadnoj prigradskoj vožnji i stani-kreni prometu ili samo kada se povlačite s parkirališta ili raskrižja, prijenosom može biti teško upravljati. U kombinaciji s malim kašnjenjem, start-stop sustavom motora i lagano trzavim gasom, onemogućavanje pokretanja iz mjesta može zahtijevati više razmišljanja nego što bi stvarno trebalo. Obavezno zaglavite u prometu ili na raskrižjima tijekom probne vožnje.

Prava zvijezda showa je kako se ovaj automobil ponaša. 

Monte Carlo dobiva spuštenu (15 mm) šasiju koja uključuje prilagodljive amortizere kao dio postavke ovjesa. To znači da udobnost vožnje može biti, dobro, vrlo udobna u normalnom načinu rada, ali karakteristike ovjesa se mijenjaju kada ga stavite u sportski način, čineći ga tvrđim i više nalik na hot hatch. 

Načini vožnje također utječu na težinu upravljača, ovjes i performanse mjenjača, poboljšavajući odziv na gas, kao i dopuštajući agresivnije mijenjanje stupnjeva prijenosa, omogućujući mjenjaču da istražuje raspon okretaja.

Ovo je iznimno kompetentan i zabavan mali SUV. (Slika: Matt Campbell)

Upravljanje je prilično izvrsno bez obzira na način rada, pružajući visoku preciznost i predvidljivost. Nije dovoljno brz da promijeni smjer da bi vas ozlijedio vrat, ali vrlo dobro skreće u uskim zavojima, a možete osjetiti korijene Volkswagen grupe ispod metalne konstrukcije u ponašanju na cesti.

Gledaj, ovdje ne dobivaš Golf GTI gene. I dalje je jako zabavno i svakako dovoljno uzbudljivo za ciljanu publiku, ali postoji malo upravljanja zakretnim momentom pri jakom ubrzanju - to je mjesto gdje se volan može povući na bilo koju stranu kada pritisnete gas - i postoji malo okretanja kotača, posebno u na mokrom putu, ali i posebno na suhom. I dok su gume Eagle F1 ponekad prilično dobre za thrash, nemojte očekivati ​​razinu prianjanja i prianjanja na trkaćoj stazi. 

Postoji još nekoliko stvari za koje se nadamo da se mogu poboljšati: buka s ceste je previše na grubim makadamskim cestama, tako da malo više zvučne izolacije ne bi škodilo; i mjenjači s ručicama trebali bi biti standardni na svim modelima Monte Carlo, a ne dio paketa.

Osim toga, riječ je o iznimno kompetentnom i zabavnom malom SUV-u.

presuda

Škoda Kamiq Monte Carlo je vrlo kompetentan i lijepo upakiran mali SUV. Ima inteligenciju kakvu smo očekivali od Škode, a budući da ovaj drugorazredni model ima veći, snažniji motor i sportskiju dinamiku vožnje od ove konfiguracije šasije, Monte Carlo će se svidjeti onima koji ne žele samo cool izgled, ali i toplija izvedba.

Dakle, Kamiq ima dvije različite perspektive o dvije različite vrste kupaca. Čini mi se logičan pristup.