Kumho recenzija guma: PA 51
Gume su velika stvar. Nisu tako luksuzni ili atraktivni kao automobili koji ih nose, ali su ipak velika industrija.
Jeste li znali, na primjer, da je Kumho očito treća tvrtka za proizvodnju guma u Australiji? Znate li i da je to proizvođač guma broj jedan u Koreji, ili čak da je Koreja zemlja iz koje dolazi?
PA51 je Kumhova cjelogodišnja guma u pet modela. (Slika: Tom White)
Da budemo pošteni, većina ljudi ne bi znala za takve stvari. Ali tada vam puno ljudi također neće moći reći koju marku guma trenutno imaju na svom automobilu ili koliko će koštati njihova zamjena. I to zato što, unatoč tome što su iznimno važne u održavanju nas doslovno na cesti, a samim time i sigurnih i živih, gume nisu nešto na što mnogi ljudi obraćaju veliku pažnju.
Ako ste kupili čak i blagi sportski automobil u posljednjih godinu-dvije, postoji velika šansa da će na njemu biti premium gume; pomislite na seriju Continental ContiSportContact, Bridgestone Potenzas ili Pirelli Anythings (sve skupo, bez obzira na logotip).
Mrzim biti navjestitelj loših vijesti, ali to znači da će vaš sljedeći set guma koštati puno. Negdje između 2500 i 3500 dolara, ovisno o veličini i relativnoj nejasnoći vaših kotača. Dovraga, čak sam vozio Kiu Rio vrijedan 23,000 dolara s Continental gumama od 1000 dolara iz tvornice.
PA51 dolazi u različitim širinama s kotačima u rasponu od 16 do 20 inča, a Kumho nudi cijenu od “oko 1500 dolara” za set poput onih na našem testnom Stingeru.
Ako ste uspjeli privući vašu pozornost, možda će vas zanimati novi set guma pod nazivom Kumho Ecsta PA51s.
Ova nova linija guma korejskog proizvođača posebno je dizajnirana za nedavne vlasnike automobila kao što su BMW serije 3, Audi A4-A6, Benz C- i E-klase kao i za korejske modele visokih performansi kao što su Genesis G70 i Kia . Stinger (kojim smo se udobno dovezli ovdje) kako bi se borio protiv onoga što Kumho naziva "šok guma" kada je u pitanju cijena zamjenskog kompleta.
PA51 je Kumhova cjelogodišnja guma u pet modela. To znači da nije namijenjen upotrebi na stazi s ograničenim životnim mekom smjesom, već više za svakodnevnog vozača koji treba izdržljivu smjesu, ali može biti i znatiželjan.
Svi testovi su se sigurno pokazali kao gume visokih performansi, glava i ramena iznad svih "eko" guma koje sam vozio.
U tu svrhu, dizajniran je ne samo s asimetričnim gaznim slojem i tvrdim vanjskim ramenom kao i njegovi konkurenti u performansama, već i s dijelovima gaznog sloja dizajniranim za rad na kiši i snijegu za više svakodnevnih scenarija. Ovi dijelovi također su dizajnirani da pomognu u uklanjanju buke kako bi se osigurala tiha i udobna vožnja.
PA51 dolazi u različitim širinama s kotačima u rasponu od 16 do 20 inča, a Kumho nudi cijenu od “oko 1500 dolara” za set poput onih na našem testnom Stingeru.
To znači da su znatno ispod konkurencije poput Bridgestone Potenze (do 2,480 USD po kompletu). Kumho također nudi jamstvo "Road Hazard" na većinu svog asortimana nezelenih guma. Jamstvo pokriva prvih 25 posto životnog vijeka profila ili 12 mjeseci i osigurava vlasnicima besplatnu zamjensku gumu u slučaju nepopravljive štete (ne uključujući vandalizam).
Imali smo priliku testirati PA51 u odnosu na sljedeću gumu u Kumhovoj liniji, PS71, mekšu postavku orijentiranu na performanse.
To pomaže Kumhu da postane "Hyundai/Kia gume", što marka objašnjava da znači da nudi performanse usporedive s japanskim i europskim konkurentima po konkurentnijim cijenama.
Vezani za vrlo narančastu Kiu Stinger, zamoljeni smo da testiramo PA51 u suhim i mokrim uvjetima. To je uključivalo test kočenja s punim zaustavljanjem (s ambiciozno malim ciljem za zaustavljanje), slalom i niz mokrih i suhih zavoja.
Svi testovi su se zasigurno pokazali kao guma performansi - lako je iznad bilo koje "eko" gume koju sam vozio, iako je bez mogućnosti testiranja u odnosu na konkurenciju u istim uvjetima nemoguće odrediti gdje se nalazi. njegova kategorija.
PS71 su instalirani na Genesis G70. Ista je šasija kao i Stinger, naravno, ali s mekšim i nešto luksuznijim postavom ovjesa.
Međutim, imali smo priliku testirati PA51 u odnosu na sljedeću gumu u Kumhovoj liniji, PS71, mekšu postavku usmjerenu na performanse.
Opet, bilo je teško uspoređivati budući da su PS71 instalirani na Genesis G70. Ista je šasija kao i Stinger, naravno, ali s mekšim i nešto luksuznijim postavom ovjesa. G70 se, na primjer, naginjao u zavoje i očito nije prošao tako dobro u zaustavljanju testova kao što je njegov mekši prednji dio bio uronjen, uzrokujući efekt gravitacije. Međutim, vrijedi napomenuti da su se oba automobila zaustavila na impresivno kratkoj udaljenosti.
Također je primjetno koliko je bilo relativno teško natjerati čak i V6 stinger da prekine vuču i koliko brzo ga je povratio nakon što je proklizavanje počelo.
Tijekom cijelog dana, unatoč najboljim naporima mnogih vozača, staza je bila impresivno tiha, a niti jedan od kompleta nije vrištao od posebno prodorne boli čak i u najužim zavojima.
G70 se naginjao u zavoje i očito nije prošao tako dobro u testovima zaustavljanja jer je njegov mekši prednji dio bio uronjen, uzrokujući efekt gravitacije.
Gume poput ovih sastavni su dio sigurnosne jednadžbe vašeg automobila – možete imati svu aktivnu sigurnosnu opremu koja vam je potrebna, ali kontrola stabilnosti neće biti dovoljna na jeftinim i istrošenim gumama.
Iako mnogi entuzijasti već imaju svoju omiljenu marku guma za performanse, entuzijasti s performansnim automobilima koji žele smanjiti svoje operativne troškove trebali bi barem pogledati ove Kumhos usredotočene na vrijednost.
