Pregled Renault Koleos 2020: Intense FWD
Probna vožnja

Pregled Renault Koleos 2020: Intense FWD

Odvojimo trenutak da razmislimo o Renaultovim tvrdnjama o Koleosu 2020. Lansiran krajem 2019., Renault nam je rekao da je službeno "reimaginiran". Nisam posebno skeptična osoba, pa sam, ne vidjevši fotografiju, pomislila: "Ili je došlo do velikog i neočekivanog faceliftinga, ili se veselim potpuno novom Koleosu." Kakav sam ja kreten.

Onda sam vidio fotografije. Provjerio sam datum na njima. ne. Izgleda potpuno isto kao i stari, osim nekoliko promjena u detaljima. Ah, možda je unutrašnjost doživjela facelifting. ne. Novi motori? Ne opet.

Zbunjen? Da jako. Stoga je mogućnost da provedete tjedan dana s vrhunskim Koleos Intensom bila izvrsna prilika da vidite može li Renault učiniti bolji posao u održavanju praha suhim tijekom tako velikog izazova.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
Sigurnosna ocjena
tip motora2.5L
Vrsta gorivaObični bezolovni benzin
Efikasnost goriva8.3 l / 100 km
slijetanje5 sjedala
Cijena od$33,400

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10


Za 42,990 dolara Intens je dostupan s pogonom na prednje kotače, a za još nekoliko dolara... pa, dvije i pol tisuće više, za 45,490 dolara... možete dobiti automobil s pogonom na sve kotače koji smo testirali.

Za 42,990 dolara Intens je dostupan s pogonom na prednje kotače, a za 45,490 dolara dolazi s pogonom na sve kotače.

Cijena uključuje stereo sustav s 11 zvučnika, aluminijske felge od 19 inča, dvozonsku klimu, stražnju kameru, ulazak i pokretanje bez ključa, svestrane parking senzore, tempomat, grijanje i ventilaciju električnih prednjih sjedala, satelitsku navigaciju, auto LED prednja svjetla, automatski brisači, djelomična kožna obloga, električna vrata prtljažnika, automatsko parkiranje uz pomoć upravljača, električni i grijani sklopivi retrovizori, šiber i kompaktna rezervna guma.

U cijenu su uključeni alu felge od 19 cola.

8.7-inčni zaslon osjetljiv na dodir R-Link je "pogrešan" jer je u portretnom, a ne u pejzažnom načinu rada. To je bio problem sve dok ažuriranje Apple CarPlay nije značilo da sada ispunjava cijelu traku, a ne da se zaustavlja u sredini u DIY krajoliku. Nadam se da su ljudi iz proizvođača superautomobila McLaren primijetili (napravili su sličnu pogrešku), jer je to, naravno, svakodnevna briga za sve nas. Začudo, Zen varijanta ima ekran od 7.0 inča u pejzažnom načinu rada.

Kontrola klime podijeljena je između dva kotačića i više tipki za odabir, kao i neke funkcije zaslona osjetljivog na dodir. Možda sam u tome sam, ali supruga si ne može pomoći – kad god uđe u auto, snizi brzinu ventilatora. Puno je kompliciranije nego što bi trebalo biti, a potrebno je nekoliko drastičnih poteza prema gore za pristup kontrolama brzine ventilatora.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10


Ovo je mjesto gdje se "ponovni" bit može nategnuti. To je isti auto s LED svjetlima za maglu, novim kotačima i branicima. LED duga svjetla u obliku slova C su još uvijek tu (u redu), Intens se razlikuje po nekim kromiranim dijelovima, ali u osnovi je isti. Kao što sam rekao, Renault mi nije dovoljan, ali rado priznajem da je moja briga niša. Ako skinem entuzijastičke naočale, dovoljno je lijep auto, pogotovo sprijeda.

To je isti auto s LED svjetlima za maglu, novim kotačima i branicima.

Opet, interijer je uglavnom isti, s nekim novim drvenim oblogama na Intensu. Gledajte, nisam obožavatelj, ali ovo nisu ogromni komadi materijala i ne bih se odlučio za takvu vrstu završetka. Kabina je dobro starila i čini se malo više francuskom nego eksterijer. Međutim, preferirala sam platnena sjedala na Life varijanti niže specifikacije koju sam vozio prošle godine.

To je prilično lijep auto.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10


Koleos je velik auto, tako da unutra ima dosta mjesta. Putnicima sprijeda i straga bit će vrlo udobno, ima dovoljno mjesta za one koji su viši od 180 cm.Nitko nikada ne želi sjediti na stražnjem sjedalu u sredini u bilo kojem autu, ali Koleos bi bio podnošljiv za kratko putovanje da jesi ne preširoko.

Koleos je velik auto, tako da unutra ima dosta mjesta.

Putnici na prednjim sjedalima dobivaju par korisnih držača za čaše, a ne uobičajeni nered koji dobivate od francuskih proizvođača automobila (iako stvari idu na bolje). Držače za čaše možete koristiti i za pohranu malih dragocjenosti kada izađete iz automobila, jer imaju poklopac na šarkama.

Čak bi i srednje stražnje sjedalo u Koleosu bilo prihvatljivo za kratko putovanje da niste preširoki.

Počinjete s 458 litara prtljažnika, a lukovi kotača ne smetaju previše što je vrlo zgodno. Spustite sjedala i dobit ćete vrlo respektabilnih 1690 litara.

Svaka vrata drži bocu srednje veličine, a košara/naslon za ruke na središnjoj konzoli je zgodne veličine.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10


Temeljen na Nissanu X-Trail, Koleos se mora zadovoljiti Nissanovim 2.5-litrenim četverocilindričnim motorom. Pokrećući prednje kotače preko CVT-a, mjenjač je najmanji dio automobila Renault. Imajte na umu da CVT nije moj omiljeni prijenos, pa uzmite što želite od njega.

Motor razvija 126 kW i 226 Nm, što je dovoljno za ubrzanje velikog SUV-a do 100 km/h za 9.5 sekundi.

Motor razvija 126 kW i 226 Nm, što je dovoljno za ubrzanje velikog SUV-a do 100 km/h za 9.5 sekundi.

Sustav pogona na sve kotače može poslati do polovice zakretnog momenta na stražnje kotače za maksimalnu podjelu momenta od 50:50, a način rada zaključavanja to osigurava na površinama s malom vučom pri brzinama ispod 40 km/h.

Ako ste zainteresirani, možete vući do 2000 kg.




Koliko goriva troši? 7/10


Renault navodi službenu mješovitu potrošnju goriva od 8.3 l/100 km. Lijepo smo dugo trčali s Koleosima po zadimljenom, blatnom Božiću koji je uključivao dovlačenje raznih tereta u kuću i iz nje kao dio obnove. Prijavljeni prosjek bio je hvalevrijednih 10.2 L/100 km s malom kilometražom na autocesti.

Jedna od prednosti njegovog Nissanovog porijekla je ta što motor ne inzistira na vrhunskom bezolovnom benzinu.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10


Intens ima šest zračnih jastuka, ABS, kontrolu stabilnosti i proklizavanja, raspodjelu sile kočenja, prednji AEB, stražnju kameru, upozorenje na sudar naprijed, upozorenje na mrtvi kut i upozorenje na napuštanje trake. 

Postoje dvije ISOFIX točke i tri gornja sigurnosna pojasa.

ANCAP je testirao Koleos u listopadu 2018. i dao mu ocjenu sigurnosti s pet zvjezdica.

ANCAP je testirao Koleos u listopadu 2018. i dao mu ocjenu sigurnosti s pet zvjezdica.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

7 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10


Renaultov aftermarket paket je ono što tvrtka naziva 5:5:5. To je petogodišnje jamstvo (s neograničenom kilometražom), petogodišnja pomoć na cesti i petogodišnji režim fiksne cijene. Kvaka s pomoći na cesti je u tome što se aktivira servisom, što znači da trebate odvesti automobil u Renault za punu korist. To nije veliki ulov, ali samo ga trebate biti svjesni.

Usluga s ograničenom cijenom izgleda skupo – jer jest – četiri od pet će vas koštati 429 USD, a usluga od 999 USD otprilike četiri godine kasnije. Pa da budemo pošteni, za veliku većinu vlasnika to će biti četiri godine jer je servisni interval 12 mjeseci (normalno) i ogromnih 30,000 km. No, u cijenu su uključeni filteri zraka i filteri za pelud, zamjena remena, rashladna tekućina, svjećice i tekućina za kočnice, što je više od većine.

Kako je voziti? 7/10


Koleos je oduvijek bio auto u kojem sam izgubio puno stvari. Gledano kroz leću navijača Renaulta, on definitivno ne vozi kao Renault. Izgleda kao ono što jest - graciozno stari SUV srednje veličine s malom težinom.

Vozi se vrlo dobro, uz glatku, iako bez žurbe, vožnju. Vožnja je prilično meka, s primjetnim nagibom karoserije, ali dobro zadržanim. Čak i s velikim kotačima i gumama, cesta je tiha.

Upravljanje nije presporo.

Ni upravljanje nije previše sporo. Ponekad inženjeri inzistiraju na sporom upravljaču u takvim automobilima, što me duboko mrzim, uglavnom zato što nije potrebno. Mitsubishi Outlander, automobil iste veličine, ima vrlo sporo upravljanje, što je strašno u gradu. Koleos je više nego što bih očekivao od automobila koji će većinu vremena provoditi u gradu.

Auto stvarno otkazuje prijenos. Iako je motor u redu, broj okretnog momenta zapravo nije ono što tako velika jedinica treba da bi nastavila raditi pod opterećenjem, a čini se da CVT radi protiv brojke zakretnog momenta, a ne zajedno s njim. Za razliku od Kadjara, koji je Qashqai CVT i 2.0-litreni motor zamijenio nečim razumnijim (i, budimo iskreni, modernim), Koleos je zapeo u staroj školi.

Međutim, kao što sam rekao, prilično je jednostavno – lijepa vožnja, uredno upravljanje i tiha kada se krećete. I bez iznenađenja.

Jedan je problem što sam mislio da je to verzija s prednjim pogonom dok nisam provjerio specifikacije. Čini se da mozak automobila treba dosta provokacija prije nego što pošalje snagu na stražnje kotače. Uglavnom se slobodno vrte kako bi potrošnja goriva bila razumna, a više puta su prednji kotači zacvrkutali kada sam skrenuo na glavnu cestu u blizini svoje kuće. Međutim, sustav pogona na sve kotače dobro je radio na skliskim površinama, tako da radi.

presuda

Možda je jedino iznenađenje Koleosa koliko je malo Renault morao učiniti da bi ostao svjež. Lijepo ga je pogledati i voziti (ako vam ne smeta spora vožnja), a ima i solidan aftermarket paket.

Mislim da vam verzija s pogonom na sve kotače nije potrebna osim ako se ne vozite po snijegu ili ne vozite laganim terenom, tako da tamo možete uštedjeti.

Je li to ponovno zamišljeno? Ako ste došli ovako daleko i još se pitate, odgovor je ne. To je još uvijek isti stari Koleos, i to je u redu jer od početka nije bio loš auto.

Dodajte komentar