Pregled Range Rovera 2020.: SVAutobiography Dynamic

Ako novac nije bitan, pošteno je reći da će Range Rover biti jedan od automobila na vašem popisu za kupovinu. Pogotovo ovakav Range Rover SVAutobiography Dynamic 2020.

Možda je to oličenje luksuznog sportskog terenskog vozila koje doslovno baca sjenu na BMW X5 M i X6 M, nadolazeći Mercedes-AMG GLE 63 i nadolazeći Audi RS Q8. 

Govorim doslovno jer je ova stvar malo gigantska po svojim fizičkim dimenzijama (veća je od svih ovih konkurenata), a i cijena joj je super. Osim toga, ima drugačiji pristup svim tim konkurentskim modelima, ne samo zato što je britanski i napunjen. 

Dakle, treba li Range Rover SVAutobiography Dynamic biti na vašem popisu automobila iz snova? Čitajte dalje da biste saznali.

Land Rover Range Rover Autobiograph 2020: V8 S/C SV Dynamic SWB (415 kW)
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	5.0L
Vrsta goriva	Obični bezolovni benzin
Efikasnost goriva	12.8 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$296,700

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Gotovo osam godina nakon predstavljanja, dizajn Range Rovera i dalje je sjajan. Neskriveno pravokutna, s nekim grafičkim elementima tehničkog izgleda koji su ostali relevantni tijekom godina.

I naravno, ovaj SVAutobiography Dynamic model izgleda još poželjnije od većine Rangija, s agresivnijim izgledom.

Gotovo osam godina nakon predstavljanja, dizajn Range Rovera i dalje je sjajan.

U usporedbi s, recimo, modelom iz 2017. koji je vozio Richard Berry, model koji sam testirao imao je drugačiji tretman prednjeg branika, manje naborani, te nova prednja svjetla i umetke koji su bili moderniji i robotiziraniji. Rešetka je također drugačija, barem po mom mišljenju, pomalo inspirirana AMG-ovim stajlingom u obliku dijamanta.

Prednja svjetla su s godinama napredovala i sada su "Pixel Laser LED" prednja svjetla s dnevnim svjetlima. Tu su i prednja svjetla za maglu, a straga su i LED stražnja svjetla. 

Na njezinoj strani još uvijek postoje škrge morskog psa (obožavam ih), a njezino visoko tijelo nalik stakleniku je izuzetno dobro ostarjelo. Uvijek mi se činilo da su donje dvije trećine Range Rovera zasađene, dok staklenik na vrhu - sa zatamnjenim stupovima (uočljiviji kada imate boju na dnu) izgleda nekako buntovnije.

Ovaj SVAutobiography Dynamic izgleda još poželjnije od većine Rangija.

Varijanta SVAutobiography uključuje standardni "Narvik Black Contrast Contrast krov i poklopce ogledala" tako da ne morate platiti za dvobojni izgled, a tu su i ugrađene metalne obloge ispušnih plinova specifičnih za model. To je dodatak kromiranim značkama s crnim narezima i natpisima značaka, grafikom s bočnih naglasaka, svijetlim kromiranim okvirima ručki na vratima i crnom oblogom vrata prtljažnika.

Što se tiče dimenzija, uvijek sam mislio da Range Rover izgleda veće nego što je stvarno bio, a to se svodi na kutnu prirodu njegovih linija.

Dugačak je (da, samo) 5000 mm s međuosovinskim razmakom od 2922 mm, a širok je 2073 mm i visok 1861 mm, zbog čega izgleda tako mišićavo i širokih ramena.

Još uvijek ima škrge morskog psa na boku i njegov je izgled iznimno dobro ostario.

Znači li to luksuzan i prostran interijer? Pa, dopustite mi samo reći da ako želite vrhunsku udobnost stražnjeg sjedala, najbolje je uzeti u obzir Rangie s dugim međuosovinskim razmakom, ali ga ne možete dobiti u specifikacijama Dynamic. Međutim, ima isti pogon i sve, ali je dug 5200 mm i međuosovinski razmak od 3120 mm. Ni on ne izgleda prevelik, ali radijus okretanja ima cijenu - 13.0 m naspram 12.4 m za SWB verziju.

Pogledajte slike interijera da vidite možete li podnijeti prostor na stražnjem sjedalu.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Očekivao sam bolje, i što se tiče prtljažnika i prostora na stražnjim sjedalima.

Sve do linije polica, prtljažnik stane u naš CarsGuide prtljažni paket (futrole od 124L, 95L i 36L), iako bi nešto ovako veliko zaista trebalo ponuditi malo više prostora za teret.

Navedena nosivost je 900 litara mokrog. Da, "mokro" - Land Rover koristi ovo mjerenje jer to znači da je prostor ispunjen tekućinom, a pretpostavljamo da količina tereta odgovara stropu. Tvrtka tvrdi da je kapacitet police 434L.

Kvaliteta kože i završna obrada su izvrsni, a udobnost sjedala izvrsna.

Sviđa mi se otvaranje prtljažnika jer to znači da vaše kupnje neće izletjeti kad otvorite prtljažnik ako ste parkirani na padini. Dobra je i činjenica da će se donji dio automatski zatvoriti ako pritisnete gornji gumb za zatvaranje.

Ni u SVAutobiography Dynamic nema puno prostora na stražnjim sjedalima. Sa vozačkim sjedalom postavljenim za mene (182cm) i kad sam kliznuo straga, potkoljenice su mi dodirivale prednje sjedalo i nisam imao puno mjesta za koljena. Također, multimedijski ekran koji se nalazi ispred putnika straga malo pojede prostor, a mene je malo klaustrofobičio. Čudno, u tako velikom autu.

Kvaliteta kože i završna obrada su izvrsni, a udobnost sjedala izvrsna. Iako bi moglo biti više prostora za noge ako imate neku jako sretnu djecu koja puno vremena provode na stražnjem sjedalu takvog automobila, oni su, kao što sam rekao, jako sretni. 

Ni u SVAutobiography Dynamic nema puno prostora na stražnjim sjedalima.

Srednje sjedalo pretvara se u sklopivi i uvlačivi središnji naslon za ruke za osjećaj kapetanske stolice straga. Natkriveni dio koji se može uvući između stražnjih sjedala uvlači središnje držače za čaše, tu je i daljinski upravljač za zaslon i odvojivo zrcalo tako da možete provjeriti šminku ili vidjeti je li vam se zapeo neki dosadni kavijar. zubi. Jedini problem s ovim dijelom naslona za ruke koji se može uvući je to što on također sprječava da protok zraka iz središnjih ventilacijskih otvora dopre do vas. Međutim, na krovu postoje dodatni otvori za ventilaciju.

Stražnja sjedala su električno podesiva preko prekidača na vratima, s memorijskim postavkama i funkcijama masaže, no ne zagrijavaju se kao prednja. 

Luksuzan je - čak je i naslovnica presvučena kožom, a i nasloni za ruke su također vrhunski.

Postoje pristojni džepovi na vratima, iako nemaju oblikovane držače za boce, a stražnje sjedalo također ima par USB priključaka za punjenje i utičnicu. I, naravno, postoje odvojene klimatske zone.

Prilično dobro naprijed, sa svim pogodnostima koje biste očekivali. Između sjedala nalazi se veliki udoban naslon za ruke, kao i dva podesiva kapetanska naslona za ruke sprijeda. Na središnjoj konzoli nalazi se vrlo zgodan hladnjak, a ispred njega su dva držača za čaše.

Tu je i pretinac za rukavice s dvostrukim otvaranjem – gornji u našem autu je imao CD/DVD player koji zauzima puno prostora, dok je donji pretinac za rukavice samo standardan. Spremanje labavih predmeta je malo skuplje – džepovi na vratima postoje, ali nemaju oblikovane držače za boce.

Naravno tu su i masažna i ventilirana (grijana i hlađena) prednja sjedala, što je super - vrlo udobno, a funkcija Hot Stone Massage je jako zgodna. Netko tko je imao ovaj auto prije mene je očito postavio masažu nakon 30-ak minuta vožnje i to je uvijek bilo ugodno iznenađenje.

Međutim, upravljanje elementima zaslona nije tako jednostavno kao što bi moglo biti.

Postoji digitalni zaslon s informacijama o vozaču koji je vrlo jasan, a prikaz karte i očitanja vrlo su jasni. Međutim, upravljanje elementima zaslona nije tako jednostavno kao što bi moglo biti.

Što se tiče ekrana, donji dio dva bloka "InControl Touch Pro Duo" odgovoran je za klimu, postavke automobila, postavke sjedala i druge općenite kontrole izbornika, ali je prilično sklon odsjajivanju, ima strm kut (tako je teško vidjeti na pogled), a može ometati pokušaj promjene stvari u pokretu: stvarno preporučam da zaustavite automobil kako biste bili sigurni da pritisnete pravi gumb – što nije moguće u svim situacijama.

Već dugo sam protiv zaslona osjetljivih na dodir za kontrolu klime, a ova verzija je jedna od najtežih za razumjeti. Siguran sam da ćete se naviknuti na tehniku, ali nakon tjedan dana vožnje ovim autom, još uvijek mi nije tako ugodno kao što sam mislio.

Isto se može reći i za gornji multimedijski ekran na koji se lakše priviknuti nego na donji, iako i dalje standardno koristim Apple CarPlay jer mi je tako zgodniji.

Još jedna stvar koju trebate znati je da ovaj automobil ima snažan zvučni sustav i da ne razočarava, iako nadmašuje izvrstan zvuk ispuha i motora... 

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Ovo je skup automobil.

Izbrišite ga. Čak bih rekao da je nevjerojatno skupo. 

Model Range Rover SVAutobiography Dynamic ima katalošku cijenu od 346,170 USD prije putnih troškova. 

Postoji mnogo opcija, a naš automobil je imao nekoliko: aktivni stražnji diferencijal s blokadom (1170 dolara), kotači od 22 inča (umjesto standardnih 21s - 2550 dolara), klizni panoramski krov (umjesto fiksnog panoramskog krova, koji je standard - 840 USD) i Signature Entertainment Pack (130 USD - uključuje CD/DVD player, 10-inčne zaslone za zabavu na stražnjim sjedalima i električne utičnice). To je rezultiralo provjerenom cijenom od 350,860 dolara prije putnih troškova. Jao.

Postoji mnogo opcija uključujući ove 22-inčne kotače.

Postoji opsežan popis standardne opreme za ovu klasu. Dolazi sa standardnim fiksnim panoramskim krovom, četverozonskom kontrolom klime, prilagodljivim unutarnjim osvjetljenjem, grijanim kožnim upravljačem s električnim podešavanjem i memorijom, 24-smjernim grijanjem i hlađenjem, Hot-Stone masažnim prednjim sjedalima s memorijskim postavkama, Executive Comfort stražnjim sjedalima -Plus s električnim podešavanjem i masažom, poluanilinskim prošivenim perforiranim kožnim oblogama, staklom za privatnost, podnim prostirkama, grijanim vjetrobranskim staklom, brisačima osjetljivim na kišu, automatskim prednjim svjetlima, ulaskom bez ključa i pokretanjem pomoću gumba.

Ova klasa također ima "okvir od ugljičnih vlakana od čeličnog tkanja", štitnike za sunce s dvije oštrice, pedale s nazubljenim, hlađeni pretinac prednje središnje konzole, perforiranu kožnu oblogu, crvene kočione čeljusti s markom Land Rover, prijem digitalnog TV-a i sustav surround kamera.

Osim toga, kada su u pitanju mediji i kontrole, tu je Land Roverov InControl Touch Pro Duo (dva zaslona od 2 inča), Wi-Fi pristupna točka, vlasnički audio sustav Meridian s 10.0 zvučnicima, Apple CarPlay i Android Auto, Bluetooth za telefon i audio , kao i 28 prednjih i 2 stražnja USB porta. 

Crvena koža je uključena kao standard.

Dakle, da, za svoj novac dobivate puno stvari i osjećate se kao vrlo luksuzno mjesto. I crvena koža je također standardna.

No, postoje konkurentski modeli njemačkih marki koji koštaju upola manje (na temelju kataloških cijena) koji su jednako plišani, a neki su i bolje opremljeni. Međutim, ovi rivali nisu Range Rover i to bi moglo biti dovoljno da pređete liniju.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Što više, to bolje, ovo je jedan od posljednjih bastiona sjaja.

To je zato što je motor modela SVAutobiography Dynamic pravi heroj s kompresorom.

Pokreće ga 5.0-litreni V8 benzinski motor s kompresorom snage 416 kW (pri 6000-6500 o/min) i 700 Nm (pri 3500-5000 o/min). Ima automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa i stalni pogon na sva četiri kotača s dvobrzinskim prijenosnim kućištem za visoki (4H) i niski raspon (4L).

Što više, to bolje, ovo je jedan od posljednjih bastiona sjaja.

Sada, ako vas zanimaju specifikacije motora, vjerojatno znate da BMW X5 M ili X6 M ima manji 4.4-litreni twin-turbo V8 s do 460 kW/750 Nm i teži nekoliko stotina funti manje od Rangieja. 

Ista priča s trenutno nedostupnim u Australiji Mercedes-AMG GLE 63 (4.0-litreni twin-turbo V8 s 48-voltnim hibridnim stanjem pripravnosti, 450 kW/850 Nm) i Audijem RS Q8 (blagi hibridni 4.0-litreni twin-turbo motor ). ). V8, 441 kW/800 Nm).

No možete li se natjecati sa zvukom snažnijeg V8 s kompresorom? Koliko vidimo, ne. To je takva simfonija!

Sila vuče je 750 kg za prikolicu bez kočnica i 3500 kg za prikolicu s kočnicama. Masa praznog vozila za ovu klasu je 2591 kg, bruto težina vozila (GVM) 3160 kg i bruto težina vlaka (GCM) 6660 kg. 

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 6/10

Dakle, bez dodatnog zatraženog povećanja učinkovitosti hibridne postavke ili bilo kakvog turbo punjenja, ovaj odjeljak je malo teže čitati.

Navedena potrošnja goriva je 12.8 litara na 100 kilometara, a vidio sam 13.5 litara na 100 kilometara tijekom tihe vožnje autocestom po kiši i povremenom uganuću desne noge tijekom tjedna s autom.

Kad je kolnik bio suh i zavojiti dijelovi ceste su me pozvali da pristupim testu, prikazana brojka potrošnje goriva bila je znatno veća (mislite na starije tinejdžere ako ste ispred).

Ali hej, nekoliko hedonističkih milijunaša mi je reklo da, ako si možete priuštiti lijep auto, potrošnja goriva zapravo nije bitna. A na benzinsku crpku ne morate baš često, budući da je kapacitet spremnika goriva 104 litre – što je ekvivalentno oko 600 km ugodne vožnje.

Kako je voziti? 9/10

Već sam to rekao u recenzijama JLR proizvoda, ali potpuno razumijem zašto trošite više novca da ovdje dobijete zvučni zapis s kompresorom V8. Stvara ovisnost.

Zavijanje ispod haube, u kombinaciji s promuklim zujanjem ispušne cijevi, toliko je inspirativno da zaboravljate na pravila ceste. 

Može ubrzati od 0 do 100 km/h za samo 5.4 sekunde, i da, nije tako nevjerojatan kao neki od njegovih twin-turbo konkurenata, postoji šansa da možete uživati ​​koju dodatnu sekundu ili tako da postignete brzinu na autocesti. slušnog iskustva koje dobijete dok se događa.

Vrhunski je tih, vrlo udoban i nezahtjevan za vožnju. 

Uz tišu vožnju i dalje ostaje moćan. Motor se vrti a da vi to ne primijetite, a mjenjač vrlo glatko mijenja brzine. Zapravo, osmostupanjsku automatiku jedva osjećate osim ako je ne stavite u "S" položaj ili preuzmete kontrolu s lopaticama na kolu upravljača.

Prilagodljivi zračni ovjes pruža iznimno udobnu vožnju pri brzini na otvorenoj cesti, a tek kada udarite u oštar rub osjetit ćete površinu ceste ispod sebe. Ako ste ikada čuli za pojam "plutajući", vjerojatno je imao neke veze s voznim performansama Range Rovera. Stvarno je jako lijepo.

Mislim, još uvijek možete osjetiti težinu ove stvari, ali se ne čini tako prevelikom kao što to sugerira njezina težina od 2591 kg. Zračni ovjes prilagođava se kako bi smanjio prevrtanje karoserije i ulazi u zavoje učinkovitije nego što mislite.

Uz tišu vožnju i dalje ostaje moćan.

Nije naizmjenično usmjeravaj i pucaj iz oružja, ne. No, nije to zapravo ono o čemu se radi u ovom modelu, unatoč tome što je upravljač dobro opterećen i pruža razuman osjećaj u rukama vozača. Nije BMW M, Merc AMG ili Audi RS, ali ne pokušava biti, i to je sasvim u redu.

Međutim, izrazito je tih, vrlo udoban i nezahtjevan za vožnju. 

U ovom testu nije bilo off-road pregleda. Nisam se usudio uzeti modernu off-road hipoteku. Ali ako se želite kretati off-road, cijeli asortiman Range Rovera može se pohvaliti mogućnošću gaženja od 900 mm, pristupnim kutom od 25.3 stupnja, zakretnim kutom od 21.0 stupnjeva, kutom odlaska od 22.2 stupnja i razmakom od tla od 212 mm (ovisno o zraku). podešavanje ovjesa).

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / 100,000 km


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Range Rover serija je prošla ANCAP crash test kada je prvi put predstavljena u sadašnjem obliku 2013. godine. Mnogo se toga promijenilo tijekom godina, ali ovaj model je ostao u skladu sa standardima i očekivanjima. kada je riječ o modernoj sigurnosnoj opremi.

Ovdje testirani model SVAutobiography Dynamic ima, kao što biste očekivali, Autonomous Emergency Braking (AEB) pri velikim i malim brzinama, kao i Lane Keeping Assist, adaptivni tempomat s pomoći pri upravljanju, nadzor mrtvog kuta, funkciju stražnjeg križanja. - prometno upozorenje, "Clear Exit Monitor" (koji vas može upozoriti ako se spremate otvoriti vrata nadolazećem prometu), prepoznavanje prometnih znakova, prilagodljivi limitator brzine, nadzor umora vozača, plus kamera za surround pogled od 360 stupnjeva i stražnja pregled sustava kamera s prednjim i stražnjim parking senzorima. 

Postoji šest zračnih jastuka (dvostruki prednji, prednji bočni, zavjesa po cijeloj dužini), a stražnje sjedalo ima dvije ISOFIX točke pričvršćivanja dječjih sjedala i tri gornje pričvrsne točke. Tu je i sustav za otkrivanje putnika na stražnjem sjedalu. 

Neki noviji, visokotehnološki konkurenti nude malo više sigurnosnih specifikacija kao što je stražnji AEB, prednja upozorenje na križni promet, ali je još uvijek pristojno na popisu.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Ne postoji plan usluge s fiksnom cijenom jer - pogodite - ne morate platiti uslugu ako kupite model Range Rover pune veličine, bez obzira na specifikaciju.

Tako je, trošak održavanja snosi tvrtka tijekom prvih pet godina / 130,000 12 km vožnje. I pokrivenost pomoći na cesti uključena je za isto razdoblje. Iznenađujuće, servisni intervali za ovaj motor su postavljeni na 23,000 mjeseci/XNUMX km.

Za ovaj Range Rover ne postoji plan održavanja utvrđene cijene.

Međutim, dok Land Rover nudi dulje jamstvo na odabrane modele, on i dalje nudi trogodišnje jamstvo od 100,000 km kao svoju redovitu razinu pokrića. 

To je manje od Genesisa ili Mercedesa (obojica sada pet godina/neograničeni kilometri), da ne spominjemo Lexus (četiri godine/100,000 km), ali blizu Audija i BMW-a (tri godine/neograničeno kilometraža). 

Kupci mogu produžiti svoj plan jamstva ako žele. Pocjenite se s trgovcem - mislim da biste ga mogli dobiti za nix.

presuda

Razumijem zašto kupujete Range Rover SVAutobiography Dynamic, a ne neke od njegovih konkurenata. Zapravo, vjerojatno niste ni razmišljali o konkurenciji. Razumijem. Odlično je.

Dobro se ponaša, vrlo je luksuzan i ima izvrsne performanse. Skupo je, da, ali ako novac nije bitan... samo ga kupi.