Pregled Proton Satria Gen 2 iz 2004.: Test na cesti
Ali upravo to malezijski proizvođač automobila Proton radi s Gen 2.
Hatchback generacije 2 izrađen je u Protonovom Lotus Design Studiju u Velikoj Britaniji, dajući mu stil i performanse.
Proton promovira Gen 2 pod sloganom "nova generacija počinje".
Ovaj model je bio ključan za Protonov prijelaz iz proizvođača koji koristi dijelove drugih marki kao što je Mitsubishi u samostalnu tvrtku.
To također označava ponovni uspon Protona kao igrača u Australiji, gdje se nada da će povećati svoju godišnju bazu prodaje na 5000.
To se planira učiniti putem ažurirane mreže zastupnika i niza novih modela.
Kao prvi pokušaj, Gen 2 je prilično dobar.
U brošurama interijer izgleda vrlo elegantno.
No, vratite se u sadašnjost i količina plastike i umjetnog aluminija prijeti da će nadvladati čisti, minimalistički sportski dizajn.
Na primjer, prsten poput butcha na kolu upravljača je komad oblikovane plastike koji izgleda kao polirani aluminij.
Ono što izgleda kao držak mača Excalibur zapravo je poluga ručne kočnice.
Kabina je prostrana, a svidjela mi se visoka pozicija vozačevog sjedala s izvrsnom lumbalnom potporom.
Prtljažnik je također vrlo prostran, a jedno ili oba stražnja sjedala mogu se preklopiti za duže stvari.
1.6-litreni motor sa 16 ventila i dvostrukim bregastom pali se lako, ali treba 2000 o/min na okretomjeru za glatko ubrzanje.
Proton tvrdi 82 kW vršne snage i 148 Nm okretnog momenta.
Maksimalna snaga se postiže pri 6000 o/min, a okretni moment pri 4000 o/min.
Ispod 3000 o/min motor se zaustavlja.
Uključite klima-uređaj i morat ćete ispustiti dva mjenjača iznad ruke da prođete na autocesti.
Gen 2 se isplatio na mom omiljenom nizu brdovitih zavoja.
Kišom umrljana cesta bila je prazna i zadirkujuće je vijugala kroz malu dolinu drveća.
Prebacivši se u niži stupanj prijenosa na 5500 o/min u nižim stupnjevima mjenjača s pet stupnjeva prijenosa (motor se okreće do oko 7000 o/min), kretao sam se žustro i žustro.
Broj okretaja nikada nije padao ispod 4000 okretaja u minuti, što ukazuje na prilično blizak omjer mjenjača.
Ovjes koji je dizajnirao Lotus držao je Gen 2 prikovanim na skliskim površinama bez prevrtanja karoserije.
Pratio je zavoje iznenađujuće dobro s vrlo predvidljivim povratnim informacijama servo upravljača.
Čak i na par smjena unatrag, ukosnice uzbrdo, prednji pogon nije držao vuču.
Vjerujem da će Gen 2 biti pravi šok za svoje atraktivnije suparnike u smislu upravljanja.
Pitanje je koliko će se vlasnika ovako voziti? Ima dosta mladih hot roddera koji traže okretan hatchback, ali tipični kupac automobila poput Gen 2 su oni koji putuju na posao, a ne oni koji traže zabavu.
Možda će jednostavno remapiranje sustava upravljanja motorom donijeti više iskoristive snage i zakretnog momenta u nižem rasponu okretaja.
U gradu je Gen 2 jednostavan za manevriranje, s dobrom svestranom vidljivošću, glatkim mijenjanjem brzina i laganom spojkom.
Veliki marker na brzinomjeru kada je kalibriran na 50 km/h koristan je podsjetnik na brzinu.
Previše je buke vjetra na autocesti u dopuštenom području zbog brtvila prozora.
Prebacite u nižu brzinu kako biste zadržali brzinu, a motor je glasan i grub u usporedbi s mnogim konkurentima po ovoj cijeni.
Na grubim cestama, testni automobil pokazao je neke vibrirajuće zvukove brušenja.
Prilikom skretanja malom brzinom na višekatnom parkiralištu, s vremena na vrijeme se čuo škljocaj s prednje strane automobila.
Međutim, treba naglasiti da je Gen 2 koji se testirao bio flotni nosač koji se približava kraju teškog ciklusa testiranja.
Serijski automobili bi trebali biti bolji.
Jedno područje za koje se Gen 2 stalno hvali je njegov izgled.
Radnik u auto shopu mislio je da se radi o Alfa Romeu.
Svidjele su mi se uskočne linije, prednja svjetla agresivnog izgleda i uredan stražnji kraj, ali sam mislio da su kotači izgledali premali za veličinu karoserije.
Počevši od 17,990 dolara i opcionalno do 22,990 dolara, Proton Gen 2 je hrabar pokušaj da se uhvati u koštac s grabežljivcima iz skupine kompaktnih automobila.
