Recenzija Porsche Macana 2020: GTS

U velikoj shemi Porschea kao marke, SUV poput Macana jednako je kontroverzan koliko i neizbježan.

Mislim, govorimo o brendu s bazom obožavatelja koji je okrenuo nos prema cijelom konceptu vodenog hlađenja, a da ne spominjemo grb Stuttgarta uskvrnjenog napuhanom karoserijom SUV-a.

Međutim, protok vremena i promjenjivi ukusi svijeta utjecali su na Porsche, a stvarnost je da ako ti obožavatelji i dalje žele da se legendarni 911 nastavi mnogo dalje u budućnosti, samo moraju prihvatiti jedan razlog. legendarni proizvođač automobila možda čak može ostati živ zahvaljujući SUV-ovima poput Cayennea i Macana koji se ovdje testiraju.

Ali je li sve ovo loše vijesti? Dobiva li Macan Porsche bedž? Biste li zbilja sjedili pored 911 u garaži s potpuno Porscheom? Uzeli smo drugi s vrha GTS-a da saznamo…

Porsche Makan 2020: GTS
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	2.9 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	—l/100km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$94,400

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Kupcima Porschea cijena nije bitna. Nije stvar mišljenja, to je jednostavna činjenica, potvrdio je šef marke 911 Frank Steffen-Walliser, koji nam je nedavno rekao: Ne samo da su Porscheovi pomoćnici sretni što plaćaju visoke cijene, već su skloni zaroniti duboko u katalog opcija dok u tome sam.

Stoga se čini daleko od ciničnog da je naš Macan GTS, koji ima MSRP od 109,700 USD, također imao postavljene opcije od 32,950 USD za ukupni (bez putnih troškova) 142,650 USD.

Kupcima Porschea cijena nije bitna.

Većina onoga što plaćate u GTS izvedbi je snažan 2.9-litreni V6 pogonski sklop, o čemu ćemo kasnije govoriti, ali cijena stavlja naš Macan u rang s luksuznim SUV-ovima Maserati Levante GranSport (144,990 USD), Jaguar F-Pace SVR (140,262 dolara) i Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (149,900 dolara).

Što je u kutiji? Imate naslove poput aktivne kontrole ovjesa (imali smo opciju samoniveliranja i 15 mm nižu visinu vožnje - 3100 USD), 20-inčne mat crne aluminijske felge, sportski ispuh, LED prednja svjetla (ovaj automobil je imao zatamnjenu "Plus") . sustav rasvjete - 950 USD) i stražnja svjetla, 10.9-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s DAB+ digitalnim radiom, ugrađenom navigacijom i podrškom za Apple CarPlay i Android Auto (imali smo i Bose surround stereo sustav - 2470 USD), kompletne kožne obloge sjedala. (naš je bio u Carmine Red s Alcantara naglascima - 8020 dolara, s grijanim GT volanom - 1140 dolara i grijanim prednjim sjedalima - 880 dolara), srebrnom i brušenom aluminijskom unutarnjom oblogom (opet, imali smo i karbonski paket - 1770 dolara).

20-inčni mat crni alu felge su standardne opreme za GTS.

Zatim puno opreme. Ali postoje i druge, ne iznenađujuće, neobavezne stvari. Servo upravljač plus 550 USD, Sport Chrono paket (određivanje vremena u krugu sa cool analognim elementom na ručni sat) 2390 USD, panoramski krovni otvor 3370 USD, ulazak bez ključa 1470 USD, pomoć pri promjeni trake 1220 USD, paket Light Comfort je 650 USD i konačno crvena boja karoserije koja odgovara unutarnja oprema košta ogromnih 4790 dolara.

Opet. Kupci Porschea su tip ljudi koji neće zaboraviti te cijene kako bi dobili točno onaj automobil koji žele, čak i ako neke od ovih stvari koštaju malo grubo, na primjer, treba li pomoć pri promjeni trake doista biti opcija od 1220 dolara. ? auto za 109,700 dolara?

Postoji mnogo dodataka, ali oni će vas koštati puno više od novčića.Unatoč tome, barem unutar Macana, doista se osjeća kao Porsche sa svojim prekrasnim pristajanjem, ukrasima i završnom obradom. Daleko je od ciničnog VW Tiguana, sa svojom otmjenom karoserijom i drugačijom značkom, što je lako mogao biti.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Macan je bio SUV coupe prije nego što je žanr zaista postojao, kao i danas. Odvažni pionir? Možda ne, ali sjećam se da je barem bio puno manje kontroverzan od većeg Cayennea koji je došao prije njega.

Za ikonu to ima malo više smisla, barem što se tiče dimenzija. Obloga GTS-a izgleda posebno muževno: sjajni crni detalji, debele ispušne cijevi i zatamnjeni ukrasi kotača pomažu naglasiti njegov nizak i širok profil (za SUV...).

Macan je bio SUV coupe prije nego što je žanr zaista postojao.

Dok je Macanov prednji dio s vremenom postao prostraniji i sofisticiraniji, nedavni facelift doista je dodao dodatnu privlačnost stražnjem dijelu s novom stražnjom svjetlosnom trakom, dodajući poznatost ostatku modela marke.

Iznutra se zasigurno osjeća malo klaustrofobičnije od mnogih SUV-ova ove veličine, zahvaljujući vizualnom dojmu visoke instrumentne ploče, podignute središnje konzole s gumbima i tamnih elemenata ukrasa.

No, sve je odrađeno vrhunski: kožna presvlaka na vrhu instrument ploče, sjedala s lijepom debelom kožnom oblogom i alcantara oblogom (razmislite o izdržljivosti ove stavke prije nego što otkucate...) i elegantan trokraki volan koji je lako jedan od najboljih na tržištu, čak i u ovom visokom cjenovnom rangu.

Oprema GTS-a posebno je muževna.

Grupa brojčanika nije ništa posebno: Porscheova moderna interpretacija klasičnog dizajna brojčanika zamijenila je sada konvencionalniji dizajn digitalne nadzorne ploče.

Takve stvari, plus osnovne plastične ručice mjenjača, kuriozitet su u elegantnoj, luksuznoj i modernoj kabini. Kao da je Porsche još uvijek želio te male naklone svojoj laganoj, analognoj povijesti u dvotonskom, snažno kompjuterski kontroliranom SUV-u.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Za SUV ne bih rekao da je Macan poseban heroj praktičnosti. Ovdje je donesena (ispravna) odluka da se oslanjamo na sportski karakter Macan coupea, a ne na praktičnost karavana, recimo Land Rover Discovery Sport.

Porsche se potrudio da Macan izgleda kao Porsche. To znači pomalo klaustrofobičan prostor u kabini, s podignutom konzolom koja zauzima ogromnu količinu prostora koji bi inače mogao biti rezerviran za pohranu. Pretinac konzole i pretinac za rukavice su plitki, sa samo malom kantom i držačem za boce na vratima, bez dodatnih kutova ili rupa za labave predmete. Sve je zapravo samo izgrađeno tako da bude privlačan prostor za vozača i suvozača.

Porsche se potrudio da Macan izgleda kao Porsche.

Barem su glavni držači za čaše veliki, s promjenjivim rubovima i utorom za telefon. Porsche je čak pomislio ostaviti mali utor za ključ i utičnicu od 12 V kako bi se smjestio u podnožje ogromnog funkcionalnog centra konzole.

Nadam se da vam se sviđa USB-C jer je to jedini način za povezivanje s Macanom. Porsche je uklonio USB 2.0 portove.

Plastični nasloni sjedala, iako su izvrsni za one s djecom, bili su neuobičajeno jeftini.

Zaslon se uredno integrira s kontrolnom pločom, a sviđa mi se kako velike dodirne podloge za brzi pristup za ključne funkcije okružuju prozor Apple CarPlay. Moja pritužba ovdje je slična rođacima ovog automobila u Audiju, zaslon je toliko visoke rezolucije da navigacija ikonama u CarPlay prostoru može biti prava gnjavaža tijekom vožnje.

Putnici na stražnjim sjedalima nisu zaboravljeni s istim oblikovanim oblogama sjedala, dva USB-C priključka za punjenje telefona, velikim držačima za čaše na padajućoj središnjoj konzoli i vlastitim modulom za kontrolu klime s podesivim otvorima za zrak.

Zaslon je uredan po tome što se lako integrira s kontrolnom pločom.

Bilo je dovoljno mjesta za noge za mene s visinom od 182 cm, ali mi je bila velika gužva nad glavom. Plastični nasloni sjedala, iako su izvrsni za one s djecom, bili su neuobičajeno jeftini i nedostajali su džepovi za pohranu. Zahvaljujući visokom tunelu mjenjača, ne bih volio biti putnik na središnjem sjedalu...

Međutim, ono što Macan stvarno postiže je u prtljažniku, s nevjerovatnih 488 litara raspoloživog prostora (proširujući se na 1503 litre kada je drugi red spušten). Nije loše za nešto s tako kosom linijom krova, ali to je zahvaljujući dubini prtljažnog prostora. Ispod poda je čak i kompaktna rezervna guma.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

GTS upotpunjuje Macanovu liniju s 2.9-litrenim V6 benzinskim motorom s dva turbo punjača, a o moj Bože, to je jaka jedinica. U ponudi su apsurdnih 280kW/520Nm koji može pokrenuti (dvije tone, jesmo li spomenuli?) SUV od 100 do 4.9km/h za samo 4.7 sekundi; XNUMX sekundi s instaliranim paketom Sports Chrono.

Model GTS nadopunjuje ponudu Macana s 2.9-litrenim V6 benzinskim motorom s dva turbo punjača.

Macan ima pogon na sve kotače (s varijabilnom raspodjelom okretnog momenta) preko Porsche Doppelkupplung sedmostupanjskog automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom.

Daljnja poboljšanja performansi dolaze u obliku aktivnog ovjesa podesivog po visini i samonivelirajućeg ovjesa koji je ugrađen u naše vozilo, te varijabilnog servo upravljača povezanog s načinima vožnje, o čemu ćemo govoriti kasnije.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 6/10

Kao da dokazuje da nije samo još jedan terenski terenac, Macan je žedna jedinica.

2.9-litreni twin-turbo isporučuje jedva impresivnih 10.0 l/100 km, ali naš tjedni test pokazao je da troši 13.4 l/100 km.

Macan ima veliki spremnik od 75 litara, tako da barem nećete puniti cijelo vrijeme, a još jedna činjenica na koju kupac Porschea vjerojatno neće trepnuti je činjenica da je za njega potreban vrhunski plin od 98 oktana. .

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Macanova sigurnost je čudna.

Značajke za koje biste mogli očekivati ​​da će biti standardne na automobilu koji košta oko 100,000 dolara u 2020. su neobvezne, poput automatskog kočenja u nuždi koje dolazi s prilagodljivim tempomatom po cijeni od 2070 dolara. (Mi tvrdimo da se isplati ako već trošite toliko – prilagodljivo krstarenje će transformirati vožnju autocestom.)

Praćenje mrtvog kuta (koji se u ovom slučaju naziva "pomoć pri promjeni trake") također je neobavezan za 1220 USD, iako upozorenje o stražnjem križnom prometu (s kojim su sustavi za mrtve kutove obično upareni) izostaje.

Macan također nikada nije dobio ocjenu ANCAP-a, tako da nema sigurnosnih zvjezdica. Na očekivanom prednjem dijelu ima sve elektroničke sustave kočenja, stabilnosti i vuče, plus detekciju prevrtanja, šest zračnih jastuka i dvostruke ISOFIX točke pričvršćivanja dječjih sjedala na vanjskim stražnjim sjedalima.

Macan nikada nije dobio ocjenu ANCAP-a, tako da nema sigurnosnih zvjezdica.

GTS također ima volumetrijski sustav parkiranja s kamerom odozgo prema dolje i upozorenjem o napuštanju trake kao standard.

Nije neuobičajeno da proizvođači premium automobila ubacuju sigurnosne značajke, ali bilo bi lijepo vidjeti uključivanje pomoći pri održavanju trake, prepoznavanja prometnih znakova, upozorenja vozača i stražnjeg križnog prometnog sustava kako bi Macan postao jedan od najsigurnijih. vozila u segmentu, posebno zato što ovi sustavi postoje u cijeloj VW grupi.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10

Porsche sada zaostaje s trogodišnjim jamstvom, što se nažalost još uvijek čini standardom za proizvođače luksuznih automobila. Hoće li Mercedes-Benz učiniti razliku svojom najavom prelaska na petogodišnje jamstvo, kao što je uobičajeno na ostatku ne-premium tržišta? Vrijeme će pokazati.

Nekako sumnjam da kupci Porschea čekaju u redovima kako bi zahtijevali povećanje jamstva i razumijem da to čini veliku razliku za brojače graha, ali to je još uvijek očita promašaj kada je u pitanju posjedovanje jednog od ovih automobila nakon trogodišnjeg razdoblja. . razdoblje.

Porsche sada zaostaje s trogodišnjim jamstvom.

Porsche nudi opcije produženog jamstva (do 15 godina) ako ste spremni platiti pozamašnu svotu za bezbrižnost.

Također ćete morati pogoditi što se tiče servisa, jer Porsche ne nudi servisne programe s fiksnom cijenom za svoja vozila.

Kako je voziti? 9/10

Macan je nevjerojatno brz s obzirom na njegov oblik i težinu, ali nećete primijetiti da krstari gradom.

Stvari poput nezgodnog mjenjača s dvostrukom spojkom, start-stop sustava za smanjenje emisija i teškog standardnog upravljanja čine ga pomalo nezgrapnim u prometu koji se zaustavlja i kreće i kada samo pokušavate manevrirati gradom.

No izvucite na otvorenu cestu i Macan oživi. Njegov V6 pogon sadrži dušu sportskog automobila s munjevitom brzinom mijenjanja brzina, nevjerojatno preciznim upravljanjem, zvučnom brzinom sportskog auspuha, a čim se počne kretati, stvarno počinjete osjećati punu dubinu njegovih mogućnosti.

Upalite ga i odjednom je vrijeme od 100-XNUMX km/h od manje od pet sekundi potpuno stvarno, ali ono što me najviše pogodilo je gotovo nestvarna razina prianjanja u ponudi.

Naravno, ima prednost što je težak, ali "vau" ne odgovara osjećaju koji ovaj automobil daje kada se gura kroz zavoje. Samo se lijepi kao nijedan drugi SUV koji sam vozio.

Na otvorenoj cesti Macan oživljava.

Ako je vjerovati kompjuteriziranom AWD mjeraču okretnog momenta, Macan obično većinu svoje vožnje šalje na debele stražnje gume, pomažući u suzbijanju neizbježnog podupravljanja ili težine sprijeda koji muče mnoge SUV-ove u svojoj klasi.

Upravljanje, jednom teško pri maloj brzini, postaje užitak pri velikoj brzini. Težina je još uvijek prisutna, ali prelazi od tereta do vjerodostojnog hrvačkog meča između vas i čiste fizike.

Imajte na umu da sve to bez okretanja kotačića u položaj Sport ili Sport+ dodatno otežava upravljanje, a s paketom ovjesa koji je instaliran na našem automobilu dodatno smanjuje vožnju, što bi se činilo nepotrebnim dodatnim oslanjanjem na performanse.

I to je problem, stvarno. Ne možete koristiti Macanove performanse na australskim cestama, a to nije baš prava karoserija za stazu. Ovo je auto koji samo želi protegnuti noge na autocesti... Nisam mogao a da ne osjetim da je to kao da kupiš rasnog trkaćeg konja i privežeš ga u dvorištu.

presuda

Ljubitelji Porsche čistoće mogu okrenuti nos koliko god žele - ovaj SUV još uvijek ima dovoljno sportskog automobila da svaki vozač bude zadovoljan.

Macan je mnogo više od samo još jednog SUV-a sa značkom Stuttgarta. Zapravo, mislim da bi to ipak mogao biti najbolji SUV u svojoj kategoriji veličine. U najmanju ruku, ne bi bilo neugodno ovaj GTS parkirati uz 911 u posebno bogatu garažu.