Recenzija Porschea 911 za 2020.: Carrera Coupe
Probna vožnja

Recenzija Porschea 911 za 2020.: Carrera Coupe

U životu uvijek postoji iskušenje da damo sve od sebe i često ne možemo ne popustiti, ali to nije uvijek najbolja opcija za nas.

Uzmimo, na primjer, Porsche 911. Iznenađujući broj opcija čini svaku generaciju izvanrednog sportskog automobila, ali češće nego ne, početnička Carrera Coupe sastoji se od metala, stakla, plastike i gume koje će svatko ikada trebati.

Međutim, budući da je Porsche prešao na 992 seriju 911, vrijeme je da ponovno postavimo to pitanje. Dakle, kako bismo saznali je li Carrera Coupe još uvijek popularan, posjetili smo njegovu lokalnu prezentaciju.

Porsche 911 2020: Utrka
Sigurnosna ocjena-
tip motora3.0 L turbo
Vrsta gorivaVrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva9.4 l / 100 km
slijetanje4 sjedala
Cijena od$189,500

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10


Nema sumnje da je 911 automobilska ikona. Zapravo, toliko je prepoznatljiv da ga čak i oni koji ne zanimaju automobile lako mogu uočiti u gomili.

Dakle, podrazumijeva se da je Porsche ostao pri svojoj uspješnoj formuli za seriju 992, a to nikako nije bitno. Samo pogledajte!

Nema sumnje da je 911 automobilska ikona.

Međutim, kada je dizajnirao novi 911, Porsche je preuzeo više rizika nego inače, kao što je održavanje duljine međuosovinskog razmaka, ali povećanje širine kolosijeka za 44 mm odnosno 45 mm sprijeda i straga. Rezultat je širi i stoga opakiji izgled.

Također nema više inačica široke karoserije isključivo za varijante s pogonom na sve kotače i GT, tako da Carrera Coupe sa stražnjim pogonom izgleda jednako debeljuškasto (čitaj: divno) kao i njegova skuplja braća i sestre.

Čak i raspoređeni kotači sada su norma u cijeloj ponudi, a Carrera Coupe dobiva 19-inčne kotače sprijeda i 20-inčne straga.

Naravno, prednji dio je upoznat sa svojim okruglim LED prednjim svjetlima, ali pogledajte bliže i primijetit ćete udubljeni kanal na vrhu haube koji zapravo odaje počast ranijim generacijama 911, zajedno sa specifičnim oblikom bočnog profila.

Nove kvake na vratima su više od toga, one sjedaju manje-više u ravnini s karoserijom - naravno, sve dok se ne iskaču automatski kada se pozovu.

Prednji dio je poznat s okruglim LED prednjim svjetlima.

No, najveća odstupanja od norme 911 ostaju straga, a vodoravna traka koja spaja stražnja svjetla više nije rezerva za varijante s pogonom na sve kotače. A s LED diodama koje jako svijetle noću, to daje izjavu.

Neposredno iznad ovog sustava rasvjete nalazi se spektakularni pop-up spojler koji uključuje većinu stražnjeg poklopca prtljažnika. Nastavlja se dizati dok se potpuno ne zakoči zrakom.

Ako eksterijer serije 992 911 ne predstavlja veliku evoluciju za vas, onda bi njezin interijer mogao predstavljati revoluciju, posebno kada je u pitanju tehnologija.

Da, dizajn armaturne ploče je poznat, ali njezin sadržaj nije, poglede odmah privuče 10.9-inčni zaslon osjetljiv na dodir smješten u sredini.

Multimedijski sustav uključen u njega najnoviji je razvoj Porschea i nudi softverske tipke prečaca na vozačevoj strani. Ispod se također nalazi niz hardverskih tipki za brzi pristup. Međutim, neke druge ključne značajke skrivene su i zahtijevaju previše dodira da bi se iskopali.

Još radikalniji je prijelaz s poznatog sustava s pet biranja na jedan...

Pa, par 7.0-inčnih višenamjenskih zaslona uz okretomjer pokušava oponašati četiri brojčanika koja nedostaju. Dobro je napravljeno, ali obruč volana skriva vanjske dijelove, zahtijevajući od vozača da se pomiče s jedne na drugu stranu kako bi sve to upio.

Dizajn nadzorne ploče je poznat, ali njezin sadržaj nije.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10


Suočimo se; 911 je sportski automobil, tako da nije prva riječ o praktičnosti. Međutim, jedan je od najboljih kada je u pitanju život.

Dok su mnogi sportski automobili dvosjedi, 911 je "2+2", što znači da ima par manjih stražnjih sjedala koja su najbolja za djecu.

Ako vam se drugi odrasli doista ne sviđaju, možete ih natjerati da sjede straga gotovo bez prostora za noge ili glave, bez obzira na položaj za vožnju koji ste postavili.

Ono što je još korisnije je mogućnost preklapanja stražnjih sjedala kako bi se stvorio širok, ako ne i dubok prostor za pohranu.

Sprijeda je i prtljažnik od 132 litre, jer je 911, naravno, sa stražnjim motorom. Iako zvuči malo, dovoljno je velik za par podstavljenih torbi ili malih kofera. I da, s njim vjerojatno možete obaviti i svoju tjednu trgovinu.

Sprijeda je prtljažnik od 132 litre jer 911 ima stražnji motor.

Nemojte čekati rezervni jer ga nema. Brtvilo za gume i električna pumpa su vaše jedine mogućnosti.

Prednji prostor je bolji nego prije, s 12 mm dodatnog prostora za glavu dijelom oslobođeno povećanjem ukupnog prostora za glavu od 4.0 mm, a prednja sjedala spuštena su za 5.0 mm. Sve to čini prostranu kabinu, čak i ako su ulaz i izlaz manje nego elegantni.

Jedna od velikih promjena napravljenih interno za seriju 992 je dodavanje fiksnog držača za čaše na sredini središnje konzole. Element koji se može uvući sada se koristi samo za suvozačku stranu nadzorne ploče. Police na vratima su tanke, ali mogu primiti male boce koje leže sa strane.

Pretinac za rukavice je srednje veličine, što ga čini boljim od onoga što se nalazi - ili ne nalazi - u većini drugih sportskih automobila.

Par USB-A priključaka nalazi se u prtljažniku s poklopcem, a 12V utičnica se nalazi u prostoru za noge na strani suvozača. I to je sve.

Soba ispred je bolja nego prije.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10


Carrera Coupe sada je skuplji za 3050 dolara, 229,500 34,900 dolara plus putni troškovi, a iako je XNUMX XNUMX dolara jeftiniji od svog S kolege, još uvijek je skupa ponuda.

Međutim, kupci dobivaju kompenzaciju za svoje velike troškove, počevši od LED dnevnih svjetala, brisača s senzorom kiše te pristupa i pokretanja bez ključa.

Satelitska navigacija, Apple CarPlay bežična podrška (Android Auto nije dostupan), DAB+ digitalni radio, Bose audio sustav, 14-smjerna električno podesiva i grijana udobna prednja sjedala, sportski upravljač s lopaticama, dvozonska kontrola klime, djelomične kožne presvlake i funkcija auto -zatamnjenje retrovizora.

Kao i kod Porschea, duga je lista skupih i poželjnih opcija.

Kao i kod Porschea, postoji dugačak popis skupih i poželjnih opcija, stoga budite spremni platiti puno više da biste dobili specifikacije koje stvarno želite.

Ovaj 911 također je dobio puno sigurnosnih značajki, ali ćemo ih pokriti u tri odjeljka.

Također je vrijedno napomenuti da je Carrera Coupe u vlastitoj ligi kada je u pitanju cijena, a većina konkurencije (Mercedes-AMG GT S Coupe i ostali) kreće se oko 300,000 dolara. Naravno, mnogi od njih podižu performanse na sljedeću razinu, ali zato postaju dostupne GTS varijante.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10


3.0-litreni bokserski šest-cilindrični twin-turbo benzinski motor Carrera Coupea izrađen je od lake legure i postavljen straga.

Sada je opremljen visokotlačnim piezo injektorima i nešto više snage (+11 kW), iako se okretni moment nije promijenio. Maksimalna snaga je 283 kW pri 6500 o/min i 450 Nm između 1950 i 5000 o/min, 48 kW/80 Nm manje od Carrere S Coupea.

Važno je napomenuti promjenjivo vrijeme ventila i sustav podizanja (djeluje na usisne i ispušne bočne bregaste i usisne ventile), koji sada može prigušiti motor pri djelomičnom opterećenju radi uštede goriva.

Osim toga, novi automatski mjenjač PDK s dvostrukom spojkom s osam stupnjeva prijenosa dolazi s potpuno redizajniranim sklopom mjenjača, a konačni je omjer prijenosa povećan.

Opremljen 3.0-litrenim benzinskim motorom s ravnom šestorkom s dva turbo punjača i stražnjom potpuno aluminijskom konstrukcijom.




Koliko goriva troši? 8/10


Porsche tvrdi da potrošnja goriva za Carrera Coupe iznosi 9.4 litara na 100 kilometara u kombiniranom ciklusu (ADR 81/02), što je 0.1 litara na 100 kilometara bolje od njegovog S kolege.

Da, to zvuči prilično pristojno za sportski automobil s tako visokom razinom performansi.

Porscheova ušteda goriva zvuči prilično pristojno za sportski automobil visokih performansi.

U stvari, međutim, prosječno smo imali 14-15 L/100 km na dva relativno kratka i energična putovanja, dok je dugo putovanje autocestom u prosjeku iznosilo oko 8.0 L/100 km.

Minimalna potrošnja goriva za Carrera Coupe je vrhunski bezolovni benzin od 98 oktana i potrebno vam je 64 litre goriva za punjenje spremnika.

Navedena emisija ugljičnog dioksida iznosi 214 grama po kilometru.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10


Asortiman 911 još nije dobio sigurnosnu ocjenu od ANCAP-a ili njegovog europskog ekvivalenta, Euro NCAP-a.

Međutim, Carrera Coupe još uvijek ima niz aktivnih značajki uključujući kočnice protiv proklizavanja (ABS), pomoć pri kočenju u nuždi (BA), elektroničku kontrolu stabilnosti i proklizavanja, upozorenje na sudar naprijed, autonomno kočenje u nuždi (rad pri brzinama do 85 km/ h) i nadzor mrtvog kuta.

Također dobiva kameru za vožnju unatrag, prednje i stražnje parkirne senzore te sustav nadzora tlaka u gumama.

Iako to zvuči kao dobar početak, ako vam treba pomoć u održavanju trake, jednostavno je ne možete dobiti, što je čudno. I druge ključne stavke kao što su prilagodljivi tempomat (3570 USD) i kamere za surround pogled (2170 USD) vrijedne su četveroznamenkaste opcije!

Carrera Coupe vraća respektabilnost sigurnosti sa standardnim "mokrim načinom rada" u kojem senzori u lukovima kotača hvataju zvuk vodenog prskanja koji udara u gume.

Carrera Coupe ima mnogo aktivnih značajki.

Zatim unaprijed podešava kočnice i druge upravljačke sustave, upozoravajući vozača, koji tada može pritisnuti gumb ili upotrijebiti okretni prekidač na kolu upravljača (dio opcionalnog paketa Sport Chrono) za promjenu načina vožnje.

Jednom aktiviran, Wet Mode uparuje prethodno spomenute elektroničke sustave stabilnosti i kontrole proklizavanja s varijabilnom aerodinamikom i sustavom raspodjele zakretnog momenta Carrera Coupea kako bi se osigurala najbolja moguća stabilnost.

Pri brzinama od 90 km/h ili više, stražnji spojler prelazi u položaj "maksimalne potisne sile", zaklopke za hlađenje motora se otvaraju, odziv gasa je izglađen, a sportski način vožnje nije aktiviran. 

A po potrebi i šest zračnih jastuka (dvostruki prednji, prednji bočni i prsni) za vuču. Oba stražnja sjedala opremljena su gornjim remenom i ISOFIX sidrištima za dječje sjedalice i/ili bebe.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10


Kao i svi Porsche modeli koji se prodaju u Australiji, Carrera Coupe pokriven je trogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu.

Poput Mercedes-Benza, BMW-a i Audija, zaostaje za glavnim igračima, od kojih većina nudi pet ili više godina pokrivenosti.

Carrera Coupe pokriven je trogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu.

Međutim, 12-godišnje/neograničeno jamstvo za hrđu u trajanju od XNUMX kilometara također je uključeno uz pomoć na cesti za vrijeme trajanja cjelokupnog jamstva, iako se obnavlja svake godine nakon isteka roka ako se Carrera Coupe servisira u ovlaštenom Porscheovom zastupniku.

Servisni intervali su svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije. Usluga s fiksnom cijenom nije dostupna, a trgovci Porschea određuju koliko košta svaki posjet.

Kako je voziti? 10/10


Mislite li da ste pogriješili odabirom Carrera Coupea? Varate se, jako ste u krivu.

Uz masu od 1505 kg, s mjesta do 100 km/h ubrzava za samo 4.2 sekunde. Opcija na prethodno spomenutom paketu Sport Chrono (4890 USD) koji se ugrađuje u naša testna vozila, a ona pada na četiri sekunde. Vjerujte nam kada kažemo da ne zaostaje mnogo za žestokim Carrera S Coupe.

A zvuči dobro i u punoj buci, jer se Porsche jako trudi pružiti istu razinu zvučnog užitka kao stari atmosferski 911. Naša su testna vozila još više podigla cijenu sa sportskim ispušnim sustavom od 5470 dolara koji je apsolutno obavezan.

Kao što je spomenuto, Carrera Coupe isporučuje 450 Nm okretnog momenta u rasponu od 1950 do 5000 okretaja u minuti, tako da ne morate snažno natezati desnu nogu da biste iskusili njegovo teško punjenje srednjeg raspona koji vas snažno gura u naslon sjedala. .

Zakoračite na desnu papučicu malo jače i brzo ćete biti na putu do 283 kW pri 6500 okr/min, a u tom trenutku je iskušenje za preuređenjem motora najjače, takva je njegova sretna priroda.

Porsche se jako trudi pružiti istu razinu zvučnog užitka kao i prošlogodišnji atmosferski 911.

Mjenjač s dvostrukom spojkom savršen je partner za ples. Čak i s osam brzina, mijenja se gore-dolje u tren oka. I što god radili, uzmite stvari u svoje ruke s mjenjačom; ovo je ozbiljno zabavno.

Unatoč tome što raste u veličini i težini kako stari, čini se da je Carrera Coupe jednako dobar kao i uvijek, ako ne i bolji, kada je u pitanju dinamika vožnje, bez obzira na odabrani način vožnje.

Ovjes se i dalje sastoji od MacPhersonovih podupirača sprijeda i višekrake straga, dok se za vožnju predvidljivo koriste adaptivni amortizeri (namjera igranja riječi).

Kad smo kod toga, postoji neočekivana fleksibilnost u načinu na koji Carrera Coupe vozi niske kvalitete sa svojim prilagodljivim amortizerima postavljenim na najmekše postavke, čak i s velikim kotačima i gumama niskog profila.

Da, s vremena na vrijeme ima oštrih kutova, ali njegova staloženost za sportski automobil je impresivna, takav je inženjerski sjaj Porschea.

Međutim, prijeđite na "Sport" i "Sport+" načine vožnje i sve će biti pojačano. Kao primjer, servo upravljač pruža oštriji ulazak u zavoje, dok njegov varijabilni omjer postupno povećava težinu kako bi se osiguralo stabilno okretanje kotača.

I prije nego što nastavite žaliti za prelaskom na elektromehaničku postavu, ovdje se nudi mnogo iskustva na cesti. Uostalom, Porsche je majstor u tome.

Također, nemojte pogriješiti ako pretpostavite da će se ovaj sportski automobil sa pogonom na stražnje kotače boriti za smanjenje snage; ovo nije istina.

Nemojte pogriješiti ako pretpostavite da će se ovaj sportski automobil sa pogonom na stražnje kotače, težak biljkama, mučiti da smanji svoju snagu.

Naravno, stražnje su gume prirodno prianjajuće (i široke) i motor se nalazi iznad stražnje osovine, ali tu postoji neka magija: elektronički kontrolirana blokada stražnjeg diferencijala i potpuno varijabilna raspodjela okretnog momenta.

Mislite da ćete ga izgubiti? Razmisli ponovno; Sir Isaacovi najbolji borci će se premještati s jedne strane na drugu i iščupati svaku posljednju kap. Jednostavno rečeno, Carrera Coupe odiše samopouzdanjem. Dovraga s pogonom na sve kotače.

Tako vozač stječe razinu samopouzdanja zbog koje se osjeća nepobjedivim dok sve teže ulazi i izlazi iz zavoja. Ta je nepobjedivost, naravno, jako daleko od istine (barem u našem slučaju).

Kad se toliko zabavljate, potreban vam je dobar set kočnica na koje se možete osloniti kada je to potrebno (čitajte: često). Srećom, Carrera Coupe dolazi s vrlo dobrim motorom.

Konkretno, ventilirani diskovi od lijevanog željeza su promjera 330 mm sprijeda i straga, pričvršćeni crnim monoblok čeljustima s četiri klipa na oba kraja.

Ne samo da s lakoćom ispiru brzinu i imaju nevjerojatan osjećaj pedale, već su i naizgled imuni na kaznu, što je šlag na torti Carrera Coupe.

presuda

Kao entuzijasti, ne možemo ne poželjeti članove s visokim performansama serije 911, ali činjenica je da je početnička Carrera Coupe bolji izbor.

Njegova kombinacija cijene, tempa i umjetnosti jednostavno je bez premca. Svatko tko je dovoljno hrabar da se odrekne S, GTS, Turbo i GT varijanti ovog svijeta 911 bit će nagrađen u velikim količinama.

Sada je jedini problem zaraditi novac potreban za kupnju...

Bilješka. CarsGuide je ovom događaju prisustvovao kao gost proizvođača, osiguravajući prijevoz i hranu.

Dodajte komentar